ГП Монако: пресс-конференция в четверг
Принимают участие представители команд: Федерико Гастальди (Lotus), Клэр Уильямс (Williams), Эрик Булье (McLaren), Тото Вольф (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Марко Маттиаччи (Ferrari)
Клэр, давайте начнём с вас. Ваши пилоты отлично выступили в Барселоне, но, похоже, в первых гонках вы недополучили несколько очков. На каком уровне, по вашему мнению, находится команда? Соответствует ли ваша скорость собственным ожиданиям?
Клэр Уильямс: Думаю, дела у нас складываются неплохо. Не стоит забывать, в какой ситуации мы находились в прошлом сезоне, и, по моему мнению, команда проделала фантастическую работу, чтобы добиться прогресса относительно нашего тогдашнего девятого результата в Кубке конструкторов.
Мы начинали этот сезон с целью, постоянно доходить в полном составе до третьего сегмента квалификации, чтобы затем иметь возможность зарабатывать очки – и это, в принципе, нам удалось. Каждый сотрудник Williams может гордиться такими достижениями. Всегда просто, оглядываясь назад, говорить, что многое можно было сделать по-другому 0 и потенциально мы действительно могли заработать больше очков – но в данный момент можем быть довольны пятой строчкой в Кубке конструкторов.
Спасибо за ответ. Федерико, прогресс вашей команды с первого Гран При до этапа в Барселоне очевиден – вы значительно прибавили за два последних месяца, да и результаты тестов в Испании [где Пастор Мальдонадо стал быстрейшим] также воодушевляют, не так ли? На каком этапе развития находится ваша команда, и кому из соперников в данный момент вы хотели бы навязать борьбу?
Федерико Гастальди: Согласен, мы добились определённого прогресса по сравнению с началом сезона, но работа продолжается, поскольку команда ещё далеко от желаемой формы. Мы хотим навязать борьбу ребятам в алых комбинезонах, как это было в прошлом сезоне. Таким образом, наша главная цель – вернуться на позиции, на которых мы находились год назад.
Спасибо. Эрик, ваша очередь. Вы уже несколько месяцев работаете в McLaren – что нового открыли для себя, какие изменения хотели бы осуществить и как собираетесь распределять имеющиеся ресурсы между программами развития текущей машины и проектом следующего года, когда вашим партнёром станет Honda?
Эрик Булье: Время летит стремительно. Это отличная команда, и я довольно хорошо освоился здесь. Наши результаты на трассе не отвечают собственным амбициям – сейчас нам нужно время, чтобы разобраться в причинах происходящего и понять, какие изменения необходимо провести.
На прошлой неделе у нас прошло совещание относительно программ этого и следующего сезонов. Вскоре мы должны принять окончательное решение, поскольку практически все команды начинают работы над будущей машиной уже летом.
Кристиан, расскажите нам о тех возможностях, которые предоставляет трасса в Монако вашей команде на текущем этапе сезона? Какие шаги, скрытые от посторонних глаз, вы направили на то, чтобы догнать Mercedes и бороться с этой командой на регулярной основе?
Кристиан Хорнер: Как вы знаете, Монте-Карло – уникальная трасса, на которой не столь важна скорость на прямых, что в этом году остаётся нашим слабым местом. Надеюсь, в этот уик-энд мы сумеем осложнить жизнь парням из Mercedes, которые, несомненно, вновь будут сильны, как и всегда в Монако.
Но мы отлично провели первые тренировки. Пилоты неплохо поработали с настройками и остались довольны началом уик-энда. Если оценивать нашу форму в начале сезона, и прогресса, которого мы добились к настоящему времени, то показанный прогресс позволяем надеяться, что вскоре мы навяжем борьбу нашим немецким соперникам.
Тото, похоже, в очередной раз между вашими пилотами развернётся упорное сражение. Как выглядит эта борьба изнутри команды? Как вы управляете этим процессом?
Тото Вольф: Если два ваши пилота ведут между собой борьбу за лидерство – это, скажем так, приятная проблема. Наши гонщики соперничают чисто и аккуратно. Мы не видели ни одного инцидента, и я надеюсь, что не увидим их в дальнейшем.
Конечно, нам нельзя почивать на лаврах, поскольку в первый день [Даниэль] Риккардо был очень близок, да и лошадиные силы и скорость на прямых не играют в Монако особой роли. Вы убедились, что отрывы сократились, особенно во второй тренировке.
Марко, добро пожаловать на вашу первую пресс-конференцию FIA. Вам пришлось быстро осваиваться на новом поприще. Сформировали ли вы уже для себя представление о том, какой вы хотите видеть команду Ferrari?
Марко Маттиаччи: Я бы выглядел высокомерно, заявляя, что уже имею собственное видение. Определенно мы представляем ситуацию, имеем весьма точное представление о проблемах, с которыми столкнулись в этом сезоне. Мы осознаём отрыв от лидеров, но четко понимаем, какие шаги необходимо сделать.
Я бы не назвал это видением: мы просто знаем, что должны постоянно совершенствоваться, прибавлять в каждой гонке – и работаем над этим. У нас есть необходимые ресурсы, отличная инфраструктура, прекрасные пилоты, но при всём этом жизненно необходимо добиться стремительного прогресса.
Вопрос ко всем вам. Нынешняя ситуация такова, что команды договорились между собой контролировать расходы средствами спортивного и технического регламента. Как проходят обсуждения деталей этого крайне важного вопроса? Клэр, давайте вновь начнём с вас.
КУ: Я думаю, что самое главное в данной теме вот что – к снижению расходов в Формуле 1 стремятся все. Много работы проходит за кулисами с участием всех руководителей команд, а также в рамках Стратегической группы. До тех пор, пока мы продолжать упорно трудиться, я уверена – нам по силам снизить затраты на благо всего нашего спорта.
Федерико?
ФГ: Я согласен с вышесказанным. Мы все много работаем, и хорошо то, что все команды находятся в одной лодке. Мы все пытаемся снизить траты. Было бы неплохо добиться прогресса, чтобы в этом плане жизнь для нас стала чуть легче.
Кристиан?
КХ: По моему мнению, ключом к снижению расходов является Спортивный регламент. Его нормы потенциально в состоянии обеспечить серьезную экономию, поэтому основное внимание различных групп сосредоточено именно на этой теме. Уже идут конструктивные дискуссии.
На данный момент нам удалось сэкономить только около €10 000, но мы уже движемся в правильном направлении. Надеюсь, до того, как в конце июня наступит крайний срок в принятии решений относительно следующего сезона, мы вынесем конкретные предложения, которые устроят всех.
Тото, есть ли что добавить?
ТВ: Процесс проходит довольно продуктивно. Непросто принять решение, которое устроило бы всех, поскольку в чемпионате представлены как небольшие независимые команды, так и огромные межнациональные глобальные корпорации и бренды. Это довольно сложный и болезненный процесс, но все осознают, что в нынешней ситуации изменения необходимы. Да, пока мы лишь остановились на отметке в €10 000, но в ближайшие недели должно появиться больше новостей.
Марко, а что вы думаете?
ММ: Я также принял участие в двух совещаниях и могу сказать, что все участники твёрдо намерены снизить расходы. Вероятно, мы должны добиться одинаковых условий для всех, чтобы сделать значительный шаг вперёд. При этом не стоит забывать, что Формула 1 должна обеспечивать наилучшее шоу, высококачественное зрелище, что прекрасно осознают все сидящие за этим столом. Мы определённо делаем продуктивные шаги в правильном направлении.
ВОПРОСЫ С МЕСТ
Вы все утверждаете, что намерены сократить расходы, но после собрания, которое состоялось 1 мая, Жан Тодт назвал ваши предложения шуткой. Другой источник охарактеризовал их как ”жалкие”. Почему вы не делаете больше, чтобы сократить расходы? Правда ли, что вы всерьёз обсуждали вопрос клиентских шасси и готовы ради этого потерять две команды? Возможно, вы хотели бы реализовать такую схему уже со следующего сезона – или с 2016-го?
КХ: Самая большая проблема кроется в том, чтобы добиться единогласия в вопросе сокращения расходов между разными командами, имеющими различные философии, подходы к ведению бизнеса и к участию в чемпионате. Все хотят снизить траты, но проблема в том, что они постоянно растут из-за нашего же соперничества.
В такой ситуации промоутер или же регулирующий орган должен чётко сказать, какой именно следует быть Формуле 1, а затем уже команды должны выбрать для себя, выступать в таком чемпионате или нет.
Что касается клиентских машин, то, это, конечно щекотливая тема. Но взгляните на неё с другой стороны. Возьмите, скажем, новую команду, которая хочет прийти в чемпионат. Ей будет куда проще сделать это, купив прошлогоднюю машину – в таком случае не придётся вкладывать баснословные суммы в инфраструктуру, аэродинамическую трубу, на прохождение крэш-тестов и т.д.
Коллектив сможет сразу всецело сосредоточиться на гонках, постепенно отстраивая всё необходимое. Многие согласны, что это вполне логичный способ помочь маленьким командам, а также новым участникам.
Тото?
ТВ: Как можно сократить разрывы между независимыми командами, владельцами которых являются обычные миллионеры, наслаждающиеся гонками, – и огромными компаниями, которые тратят сотни миллионов на продвижение своего продукта на рынке? Никак. Это невозможно. Самый главный вопрос заключается в том, стремимся ли мы уменьшить разрывы между командами, сделать борьбу в чемпионате плотной, или же прежде всего хотим снизить расходы?
На первый взгляд урезать затраты вроде бы и легко, но как потом контролировать процессы? Как узнать, чем именно занимается Honda в Японии? Как заглянуть внутрь различных бизнес-моделей и организаций? Почему Ferrari должна позволить кому-либо рыться в её делах, когда Формула 1 для итальянской компании является площадкой для тестирования технологий для дорожных машин? В данный момент это невозможно. Есть много предложений, вариантов, случаев, моделей, и всё это мы должны собрать воедино и привести к общему знаменателю. Это сложная задача.
Клэр, что вы думаете?
КУ: Как уже говорил Кристиан, мы ведём закрытые обсуждения между представителями команд, у которых есть свои точки зрения. Пока весь процесс находится в начальной стадии, и что нас объединяет, так это стремление уменьшить затраты. Делать выводы ещё очень рано. Как только процесс обсуждения звершится и мы сформируем определённые идеи, они станут достоянием гласности.
Что касается клиентских шасси, то все прекрасно знают, что команда Williams выступает категорически против этой идеи, которая противоречит самой сути Формулы 1. Мы не готовы на такой шаг и уверены, что существует множество способов уменьшить затраты, не прибегая к подобным мерам.
Сегодня мы немало говорили о сокращении разрывов. Тото, вы назвали войны расходов причиной того, что последние 14 этапов выиграли лишь две команды. Если мы действительно хотим сделать борьбу более плотной, скажите, реально ли этого добиться при том, что четыре участника Ф1, представленные здесь, имеют годовые бюджеты, превышающие $250 млн.?
ТВ: Вы думаете, что сокращение разрывов стоит у нас на повестке дня? Это не так. Моя цель – выигрывать гонки и чемпионаты, и это касается всех присутствующих здесь. Второй момент касается доходов, которые распределяются по-разному. Я не хочу вдаваться в подробности, но некоторые команды ведут прибыльную деятельность благодаря доходам от спонсоров, отчислений от FOM, продаже прав, поэтому вопрос касается того, хотите ли вы тратить свои деньги, и как именно вы собираетесь это делать? Решают команды, поэтому всё так сложно.
Эрик?
ЭБ: Скажем, болельщики хотели бы в каждом Гран При видеть нового победителя, что было бы хорошо для шоу, для чемпионата. Я же, как один из руководителей McLaren, хотел бы, чтобы моя команда выиграла 19 гонок. Этого мнения придерживаются и все остальные.
Мы должны работать над новым циклом, новой эрой, чтобы добиться прогресса. Я в какой-то мере рад, что в Mercedes потратили значительные суммы, чтобы построить машину, которая оказалась намного лучше прошлогодней.
Клэр?
КУ: Я не хочу комментировать вопрос распределения доходов в Формуле 1. Ситуация такова, какая она есть, и она не менялась уже много лет. Но затем каждая команда решает, как распоряжаться полученными средствами. Мы доказали, что для победы в чемпионате мира не нужны огромные средства – и, надеюсь, сможем повторить это в будущем. Но я согласна, что в Mercedes в этом году справились на отлично, и задача остальных – постараться навязать лидерам борьбу.
Кристиан?
КХ: Было бы проще простого заявить “у вас больше всех денег, поэтому вы и будете побеждать”. Если оценивать последние 12 месяцев, то да, я согласен, что в побеждали в основном только две команды, однако при этом бюджеты Ferrari и McLaren не меньше. Таким образом, всё сводится к людям, к способности распределения имеющихся средств, умению пилотов, таланту специалистов. В этом и заключается соревновательный элемент. Формула 1 была такой ещё с 50-х. Здесь царит жёсткая конкуренция и выживает сильнейший, именно поэтому около 200 команд за всю историю пришло в Формулу 1, но не смогло удержаться здесь.
Марко, в каков ваш взгляд в качестве новичка?
ММ: Я снова повторюсь - Формула 1 является местом высочайшей конкуренции, полем битвы лучших технологий, лучших гонщиков, лучшего менеджмента. Команда, которой удаётся собрать сильнейшие компоненты воедино, в итоге побеждает. По моему мнению, не стоит искусственно приуменьшать эти факторы, поскольку в таком случае Ф1 может сильно проиграть. Мы должны быть осторожны на пути уменьшения расходов, чтобы не навредить итоговому высококлассному продукту, который и делает Большие Призы успешными. Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта.
