Ромен Грожан: Нам должны помочь условия в Бахрейне
Ромен Грожан после своего первого Гран При в составе команды-новичка Ф1 Haas уже не сомневается в правильности своего решения - в Мельбурне французу удалось занять шестое место и принести первые очки американской команде. Ромен рассказал о своих ожиданиях от Гран При Бахрейна после удачного дебютного уик-энда.
«В Мельбурне гонка превзошла все наши ожидания, – поделился Грожан. – В воскресенье мы выложились по максимуму. Автомобиль и стратегия были идеальны. Мы теперь знаем наш потенциал: не имея возможности настроить автомобиль из-за недостатка информации, мы смогли приехать шестыми к финишу».
Говоря о командной работе, француз отметил, что коллектив справляется безупречно – даже складывается впечатление, что все работают уже много лет вместе: «В третьей тренировке в Австралии мне поменяли днище автомобиля за 25 минут! Мы всегда успевали вовремя закончить работу. Мы – прекрасная команда!»
Большинство проблем с настройками в Австралии были связаны с переменчивыми погодными условиями. В Бахрейне, в отличие от Мельбурна, погода редко подвержена значительным изменениям – там практически всегда сухо и тепло.
«Нам должны помочь условия в Бахрейне. Мы планируем проехать как можно больше, чтобы лучше понять автомобиль. Если нам удастся в Бахрейне еще кое-что доработать в автомобиле, мы сможем уверенно прогрессировать», – добавил Грожан.
В Австралии вступили в силу новые шинные правила: теперь команды могут выбрать три разных состава на уик-энд. На вопрос о том, как это может повлиять на гонку в Бахрейне, Ромен ответил: «Мне кажется, что это нововведение действительно отлично сработало в Австралии. Стратегии стали интереснее, несмотря на то, что работы теперь явно прибавилось, однако это может сделать результаты более разнообразными».
Несмотря на то, что многие считают трассу в Бахрейне недостаточно сложной, гонки зачастую там бывают богатыми на события. Ромен Грожан подробно описал круг на трассе, куда Формула 1 приедет в предстоящий уик-энд.
«Трасса в Бахрейне на первый взгляд не отличается особой техничностью, однако мне доставляет большое удовольствие гоняться там.
Перед входом в первый поворот ты проезжаешь длинную прямую, где в конце достаточно резкая зона торможения, и из первого поворота не так-то просто выйти во второй. Затем следует подъём, после которого ты приближаешься к четвертому повороту, где нужно успеть вовремя затормозить.
Перед секцией скоростных поворотов – пятого, шестого и седьмого – гонщик испытывает сильные боковые перегрузки. Ветер может сильно повлиять на скорость прохождения этих поворотов. Затем на спуске ты подъезжаешь к шпильке, а после этого к девятому и десятому повороту вновь идет подъем. На этом участке легко заблокировать передние колеса, поскольку при торможение тормоза испытывают большие перегрузки.
После прямой идет 11-й поворот, а вот при прохождении 12-го можно смело вдавить педаль в пол при условии, что у вас хороший автомобиль. Главное – успеть вовремя затормозить перед 13-м поворотом. В 14-м необходимо как можно раньше начать ускорение перед финишем».
