Чего не хватает Ferrari для титула в 2026 году, и есть ли шанс догнать Mercedes?
Сумасшедшие старты, 27 кругов лидирования (16% от общего количества) и три подиума в трёх первых гонках сезона. Ferrari весьма неплохо начала чемпионат мира Формулы 1 2026 года. Но, увы, пока пилотов итальянской команды Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона претендентами на титул не назовёшь…
Красно-белая машина сорвалась с места с прытью испуганной антилопы и уже к первому повороту легко уехала от всех. Казалось, все остальные автомобили застыли во времени и пространстве, когда на фоне ночного неба Бахрейна погасли огни стартового светофора...
Уже на предсезонных тестах в Сахире стало ясно: на разгоне от стартовой линии до первого поворота машины с мотором Ferrari значительно превосходят конкурентов. Даже пятисекундная пауза перед стартом, введённая для борьбы с турбоямой, не лишила итальянскую команду и её клиентов преимущества. Их машины всё равно быстрее всех срывались с места.
Эта тенденция сохранилась и в первых гонках сезона. Неважно, где они квалифицировались: благодаря мощному старту обе SF-26 без труда вырывались на первые места. Казалось, выход на первую позицию — дело решённое. Но вот удержать её пока не выходит.
Как и ожидалось, Mercedes задал невероятно высокую планку для всех. Пока что только Ferrari способна оказать реальное сопротивление главным фаворитам сезона хотя бы на начальном этапе гонки. У McLaren не ладится с надёжностью, а Red Bull Racing пока осваивает совершенно новый мотор и отстаёт от «большой тройки».
Для болельщиков Ferrari это, конечно, луч надежды после 16 лет сплошных разочарований: то провальный сезон, то обидное поражение под самый занавес. В памяти до сих пор стоит взгляд Фернандо Алонсо после проигрыша титула Себастьяну Феттелю в Бразилии-2012. Да и сам Феттель спустя шесть лет пережил своё итальянское разочарование: «медленный вальс» в барьер Хоккенхаймринга в 2018-м стоил ему пятого титула.
Ближе всего к успеху «красные» были в 2022-м, в начале эры граунд-эффекта. Но стратегические просчёты командного мостика и стремительный прогресс Red Bull Racing свели на нет шансы Шарля Леклера. Не стоит забывать и про 2024-й: тогда Ferrari до последнего круга в Абу-Даби сражалась с McLaren за Кубок конструкторов. Но кто помнит обладателя второго места...
Пауза между титулами 1983 и 1999 годов уже повторена. Команда из Маранелло приближается к другому личному рекорду — 21 году без чемпионства в личном зачёте (от победы Джоди Шектера в 1979-м до триумфа Михаэля Шумахера в 2000-м). Ведь победа Кими Райкконена в 2007-м была уже почти 20 лет назад. Как летит время!
Не будет преувеличением сказать, что в прошлом году Ferrari сломалась под грузом ожиданий. Сезоном ранее ей не хватило всего 14 очков до Кубка конструкторов — по сути, это цена столкновения Сайнса с Пересом в Баку или одной из гонок Леклера в неудачный период между Монреалем и Сильверстоуном.
В команде верили, что масштабные технические новинки сделают SF-25 одной из быстрейших машин, а тут ещё и громкий переход Льюиса Хэмилтона! В новый сезон Скудерия вступала с огромными надеждами. Но сбыться им было не суждено.
На отладку новой модернизированной подвески просто не хватило времени, а решение «заморозить» доработку машины уже в апреле загнало команду в тупик. Леклеру удалось урвать несколько подиумов, а вот Хэмилтон только и делал, что жаловался на машину.
Когда стало ясно, что SF-25 не позволит тягаться с McLaren, в Ferrari пошли на смелый шаг: пожертвовали 2025-м ради мощного старта в 2026-м. В краткосрочной перспективе это больно ударило по команде: под вопросом оказалось будущее руководителя Фредерика Вассёра, да и дальнейшие перспективы Хэмилтона в Ф1 выглядели туманно. Но команда выстояла: с Вассёром продлили контракт, а Хэмилтон оправился после тяжелого сезона и подружился с новой машиной.
Это очень напоминало старую формульную мудрость: «Как только гаснут огни светофора, все разговоры уходят на второй план» — правда, всего на пару дней...
Похоже, в Маранелло ещё до начала сезона понимали, что у новой машины есть потенциал. Пока другие производители выясняли отношения на публике (тут и Mercedes с его спорами о степени сжатия, и проблемы Honda на старте сотрудничества с Aston Martin), Ferrari спокойно работала. И на тестах команда просто ошеломила всех стартами — SF-26 срывалась с места словно ракета!
В обсуждениях с командами и FIA вопрос стартов обсуждался активно. Отказ от MGU-H сулил серьёзную турбояму и проблемы при разгоне. По словам Вассёра, другие производители отмахнулись от этой проблемы.
Ferrari нашла изящное решение: уменьшила турбину. Лёгкий и компактный компрессор раскручивается выхлопными газами почти мгновенно, давая крутящий момент на заднюю ось без задержки. Когда это преимущество проявилось на тестах, соперники схватились за голову. В итоге FIA ввела пятисекундную паузу перед стартом, чтобы дать другим командам шанс раскручивать свои большие турбины.
Ferrari была против, утверждая, что всех предупреждали заранее, но всё равно сохранила лидерство на разгоне. Первые три гонки прошли под знаком превосходства алых машин на первом круге: Леклер обошёл Рассела в Австралии, Хэмилтон — Антонелли в Китае. В Японии Леклер прошёл обоих пилотов Mercedes, хотя до Оскара Пиастри на McLaren не дотянулся.
Однако SF-26 сильна не только на старте. Это действительно быстрая машина с первых кругов, способная какое-то время держать темп Mercedes. Да, сзади не хватает прижимной силы, но в целом шасси вышло удачным и понятным для пилотов.
«У нас уже есть чёткое представление о том, что нужно улучшить для прогресса, — говорит Леклер. — Но по шасси — да, всё в порядке… Это пока наш главный козырь».
«Сейчас нам не хватает именно мощности мотора — по сравнению с Mercedes мы теряем примерно четыре-пять десятых на круге», — признаёт Леклер.
Маленькая турбина даёт преимущество на низах, но когда мотор Ferrari раскручивается до предела, её недостатки становятся заметны. Более крупная турбина обеспечивает больший объём воздуха при том же давлении, а значит, и больше мощности на высоких оборотах. В этом плане у Mercedes явное превосходство, да и по остальным параметрам силовой установки «трёхлучевые» чуть впереди.
«Пожалуй, главное сейчас — это расход электроэнергии. Стоит её оптимизировать, и разница сразу станет меньше... Но дело не только в этом. У них и чистая мощность пока что выше», — продолжает Шарль.
Хотя в Ferrari считают, что по шасси они не уступают соперникам, почивать на лаврах нельзя. По данным GPS, в поворотах их темп сопоставим с Mercedes, но вот на прямых машина «Серебряных стрел» быстрее.
Перед Гран При Японии ходили слухи о переднем крыле Mercedes, которое якобы не соответствовало регламенту по времени перехода из открытого в закрытый режим. В команде ответили, что это не было сделано намеренно — просто возникла техническая неисправность.
Как бы то ни было, Mercedes действительно нашёл способ снизить лобовое сопротивление на прямых. Хэмилтон говорит, что в поворотах их машины идут вровень с Ferrari, но стоит перевести активную аэродинамику в режим Straight Mode («режим на прямой»), как они уезжают вперёд.
Возможно, SF-26 немного не хватает аэродинамической эффективности. Но именно здесь команда проявила изобретательность: на тестах и пятницах «красные» опробовали необычное решение — крыло-перевёрыш. Команда надеется, что поворот подвижной планки на 200 градусов поможет снизить лобовое сопротивление и сократить отставание от Mercedes. Но пока непонятно, как скоро это решение появится на автомобиле Ferrari в гонках.
Так сможет ли итальянская команда переломить ситуацию в 2026-м? Теоретически — да. Последние сезоны не раз доказывали: тот, кто задаёт темп в начале чемпионата, не обязательно удержится впереди до финальной гонки, и наоборот. Вспомнить хотя бы 2024-й: McLaren, отстававшая от Red Bull Racing и Ferrari в первых гонках, методично доработала машину и взяла Кубок конструкторов.
Но тогда пелотон был плотнее: доработка двигателей была запрещена, а в аэродинамике оставалось всё меньше лазеек. Сейчас Ferrari отстаёт от Mercedes на полсекунды, и просто так конкуренты это преимущество не отдадут. Всё зависит от того, какой запас скорости ещё скрыт в красной машине и смогут ли инженеры в Маранелло его реализовать.
«Сезон только начался. Я верю, что это возможно. Хотя задача очень серьёзная... Mercedes не собирается сбавлять темп и будет сильна весь год», — говорит Шарль.
Ferrari придётся сделать ставку на доработку машины по ходу сезона — именно это позволило Скудерии прибавить к финишу чемпионата в 2024-м и побороться за Кубок конструкторов. Но главный шанс может дать система ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), которую FIA ввела для новых моторов. С начала сезона датчики FIA отслеживают мощность каждого двигателя. Если отставание от лидера [сегодня это Mercedes] от 2% до 4% — положен один бесплатный апгрейд; если больше 4% — целых два.
В планы вмешались отмены гонок на Ближне Востоке: первый замер теперь пройдёт после шестого этапа (в Монако). Если Ferrari окажется за чертой 2%, у неё появится шанс подтянуться к соперникам по мощности. Да, архитектура турбины ограничивает скорость на прямых, но у инженеров наверняка есть идеи для модернизации.
Как бы там ни было, в Маранелло впервые за долгое время царит осторожный оптимизм. Да, сейчас Mercedes недосягаем, но в Формуле 1 нет ничего невозможного. Догнать «Серебряные стрелы» реально. И можно не сомневаться — многие в команде согласны с Леклером...
Источник: британский Autosport
