Луч света в красном царстве: какую удивительную черту привнёс Вассёр в Ferrari?
Самая легендарная команда Формулы 1, Ferrari, пока не вернулась на победный путь и далека от возвращения на вершину чемпионата. Однако в коллективе из Маранелло произошли значимые изменения, которые позволяют поклонникам «красных» с надеждой смотреть в будущее. Слово – журналисту The-Race Джонатану Ноблу…
В сезоне-2026 Ferrari стала настоящим новатором в Формуле 1 , удивляя соперников оригинальными инженерными решениями. Мы уже видели и крыло-перевертыш, и крылышки на ореоле, и хитрости с выхлопной системой. В каждом из этих случаев итальянская команда не боялась искать «серые зоны» регламента, чтобы выжать максимум скорости. Конкуренты сначала удивлялись, а потом спешили копировать эти идеи.
Конечно, ни одна из этих находок сама по себе не является волшебной палочкой, способной мгновенно вывести команду в лидеры. Но все они вместе рисуют совершенно новую картину происходящего в Маранелло. Это — отражение перемен в сознании команды, и главным архитектором этих перемен стал её руководитель Фредерик Вассёр. Именно он, похоже, сумел искоренить тот самый, некогда привычный для Ferrari страх перед риском и новизной, заменив его на смелость и готовность идти непроторённым путём.
Одной из главных проблем Скудерии была излишняя осторожность. Сотрудники часто предпочитали не рисковать и «не высовываться», чтобы потенциальная неудача не ударила по ним. На смену этому пришло стремление получить выгоду в каждой мелочи, даже если на первый взгляд она кажется незначительной. Эта философия укрепилась ещё больше с приходом на пост технического директора Лоика Серра в октябре 2024 года.
В одном из своих интервью Вассёр подтвердил, что именно этот сдвиг в менталитете заметен сильнее всего. Он признал, что раньше в команде слишком часто играли по старинке, «на удержание».
«Не скажу, что в Ferrari царила культура страха или поиска виноватых, но команда, скажем так, сидела в обороне, — говорит француз. — Первое, что меня по-настоящему удивило, когда я только пришёл, — это тот проигрыш, который мы сами себе обеспечивали буквально в каждой мелочи. Просто потому, что никто не хотел подставляться.
Добавить лишний килограмм веса для верности, залить поллитра топлива сверх расчёта, приоткрыть боковой понтон чуть шире — на всякий случай. Каждый шаг был робким. А когда всё это складываешь вместе, на круге набегает уже две десятых секунды отставания.
Нельзя работать с нулевым запасом. Но между нулём и двумя десятыми есть ещё одна десятая. А если вспомнить, что среднее отставание от лидера в прошлом году составляло всего три сотых, становится ясно, какое влияние на ход сезона может оказать одна-единственная десятая.
Эту психологию я буквально вдалбливаю в головы всем: каждый из вас вносит вклад в результат. Такой же подход и у Лоика».
По его словам, стремление подвести всех к самому пределу включает и готовность рассматривать самые смелые, даже экстремальные идеи, которые приносят скорость там, где другие даже не думали искать.
«В плане инноваций наш посыл прост: нужно давить и пробовать всё, каждый день. Не бойтесь! Если у вас есть идея — предлагайте. Мы никогда не будем винить человека за то, что его предложение не сработало.
Вы уже видели примеры на машине — будут и другие. У команды появился настрой, который мы в них воспитываем: нужно рисковать и изобретать. Это очень помогает».
Ориентир в Маранелло теперь только один
Однако Фредерик Вассёр остаётся прагматиком и подчёркивает: успех нового подхода определяется не количеством инноваций на машине по сравнению с соперниками. Главное — это время на круге.
«Не стоит переоценивать мои слова, — улыбается он. — Иногда инновация заметна всем, а иногда её не увидит никто, потому что она скрыта в аэродинамике.
К тому же цель — не просто изобрести. Цель — побеждать. Инновация имеет смысл только тогда, когда она работает. Мне не нужны крылья, которые «танцуют макарену», если это не приносит пользы.
Но я доволен и проделанной работой, и переменой в подходе команды. У меня есть ощущение, что теперь наши сотрудники чувствуют себя свободнее».
Смена парадигмы касается и оценки работы различных департаментов. Прошли те времена, когда успех измерялся просто суммой показателей: вот мощность двигателя, вот прижимная сила шасси, и их нужно просто сложить.
«Казалось бы, для гоночной команды это очевидно — но на деле всё не так просто. Единственный KPI (ключевой показатель эффективности) для всей команды — это время круга.
Слишком часто в гоночном коллективе у аэродинамистов свой KPI — это прижимная сила, у мотористов — мощность двигателя, и им уже не так важно, сколько весит машина или как работает охлаждение.
Я пытаюсь донести до всех: единственный общий KPI — это время круга. С инновациями то же самое», — говорит руководитель Ferrari.
Вклад Серра: как новый технический директор Ferrari изменил команду изнутри
Способность Ferrari удивлять соперников и болельщиков свежими инженерными решениями не в последнюю очередь связана с приходом Лоика Серра на пост технического директора. Его появление в октябре 2024 года случилось слишком поздно, чтобы он мог кардинально повлиять на разработку SF-25. К этому моменту вектор развития машины уже был задан его предшественником Энрико Кардиле, покинувшим команду ради перехода в Aston Martin.
Вассёр признаёт, что в начале прошлого года Скудерию буквально «загнали в угол» проблемы с дорожным просветом, которые привели к дисквалификации в Китае. Это спровоцировало излишний консерватизм в настройках и решение досрочно свернуть развитие шасси, сосредоточив все ресурсы на проекте 2026 года.
Поэтому влияние Серра на машину 2025 года оказалось ограниченным. Вассёр отмечает, что ситуация для нового техдира была непростой, особенно учитывая критические недостатки прошлогоднего болида.
«Когда ты приходишь в команду Формулы 1, нужно пару месяцев, чтобы просто осмотреться. У нас всё прошло довольно быстро, но сложно браться за проект, когда решения уже приняты, а тебе нужно запрыгивать в уходящий поезд, когда на горизонте уже маячат новые задачи. Честно говоря, ситуация была непростой, но он смог сфокусироваться на операционной работе. И это было для нас очень важно. Иногда мы отлично справлялись с операционной работой в конце прошлого сезона. Это стало лучшей подготовкой к нынешнему году».
Главное качество, которое выделяет в Серра сам Вассёр, — это его невероятная конкурентность и нежелание соглашаться на что-либо, кроме предела возможностей.
«Лоик — настоящий боец с огромным опытом в гонках, на трассе и в операционной работе. Думаю, для нас это шаг вперёд. Я не хочу делать плохих сравнений, но он — настоящий гонщик, который охотится за каждой долей секунды. Это стало отличным стимулом для всей команды».
Гонка обновлений Ferrari готовится к рывку
Прогресс Ferrari в этом сезоне позволил команде бороться за подиумы, но до регулярных побед пока не дошло. Однако Вассёр прекрасно понимает: впереди настоящая гонка обновлений.
«Нам нужно, чтобы у всей команды был настрой: нам есть куда расти абсолютно во всём! — подчёркивает он. — Честно говоря, не знаю, как у соперников, но мы хотим сделать качественный скачок. Если в прошлом году апгрейды приносили сотые доли секунды (сотые), то теперь мы нацелены на десятые доли секунды (десятые). Для меня это соотношение один к десяти.
Поэтому сейчас важнее всего не то, что мы видим на трассе, а способность команды развиваться: понимать, где мы можем прибавить; где соперники работают лучше нас и почему. Нужно быть очень открытым и уметь быстро внедрять новинки».
Тут ключевую роль играет тот самый новый менталитет — готовность пробовать нестандартные идеи, способные дать толчок к развитию.
Вассёр добавляет: «Если каждый апгрейд будет приносить две-три десятых, то по ходу сезона мы сможем отыграть очень много времени и вырваться вперёд. Чтобы так развиваться, нужны идеи, нужны производственные мощности; потому что многое будет зависеть от скорости внедрения новинок».
Недостатка в количестве идей у Ferrari, как видим, нет. Так что дело осталось за их успешной и оперативной реализацией...
Источник: The-Race
