В чем секрет скорости Mercedes в Монреале? Изучаем обновлённую машину W17
«Серебряные стрелы» привезли всем 0,3 секунды в спринт-квалификации Формулы 1 в Монреале, что сильно контрастирует с этапом в Майами, где соперники буквально дышали им в спину. В команде не скрывают: такая прибавка в скорости — прямое следствие большого обновления машины.
Что же за новинки W17 привезли лидеры чемпионата на пятый этап сезона? Рассказывает журналист The Race Эд Стро…
Главное и самое заметное изменение — это новое переднее антикрыло. Его внешние части теперь опущены ниже и плавно переходят в нижнюю опорную пластину. Кроме того, изменилась форма торцевых пластин и самой опорной пластины, а угол наклона закрылков был скорректирован.
Главная цель всех этих изменений — сделать поток воздуха, который обтекает машину, более спокойным и стабильным. Благодаря новым деталям на переднем крыле воздух, идущий к задней части болида, становится чище. Это напрямую создаёт больше прижимной силы и помогает остальным аэродинамическим элементам работать эффективнее.
Также изменилась форма оперения воздуховодов передних тормозов, которое влияет на протекание потоков воздуха от передней к задней части машины. Инженеры в Брэкли сделали её более покатой, что должно сделать аэродинамический баланс машины более стабильным в разных условиях и улучшить поток воздуха, идущий к заднему антикрылу.
Инженеры также серьёзно переработали днище, чтобы оно работало эффективнее. Был изменён его профиль, что должно позволить лучше распределять давление воздуха под машиной и избежать срыва воздушного потока на высоких скоростях или в поворотах, что напрямую влияет на прижимную силу.
Кроме того, по углам днища появились новые прорези. Они помогают «собирать» воздух и направлять его в диффузор, что также увеличивает общую эффективность аэродинамики.
В задней части инженеры изменили форму верхней части диффузора и его боковых стенок. Это помогает стабилизировать воздушный поток в данной зоне, что создаёт дополнительную прижимную силу.
Также была доработана форма оперения воздуховодов задних тормозов. Инженеры изменили положение маленьких крылышек, чтобы свести к минимуму турбулентность в области диффузора и, следовательно, повысить эффективность его работы.
Наконец, с учётом жёстких торможений на трассе в Монреале была доработана система охлаждения тормозов: увеличены входные и выходные отверстия тормозных воздуховодов.
