А счастье было так возможно... Как Хэмилтон остановился в шаге от первого поула за рулем Ferrari
Семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон был очень близок к 105-му поулу в своей карьере и первому в составе Ferrari. Не хватило совсем чуть-чуть, и известно, где он потерял это время. Анализирует журналист The Race Эд Стро…
Гонщик Mercedes Джордж Рассел убеждён: Льюис Хэмилтон мог завоевать поул-позицию в субботу в Барселоне. Сам семикратный чемпион мира Ф1 на пресс-конференции не был столь категоричен, однако признал, что потерял от 0,050 до 0,100 секунды секунды в самом начале финального круга. Поул он проиграл с разницей всего в 0,064 секунды.
На протяжении всего уик-энда Хэмилтон испытывал трудности с балансом машины, сетуя на то, что находится в роли догоняющего. Однако с началом квалификации он оказался удивлён ощущениями от машины и её темпом, что позволило ему включиться в реальную борьбу за первое место на старте.
Первый сектор его финального быстрого круга в Q3 оказался немного медленнее его лучшего предыдущего времени – 21,886 с против 21,873, но за ним последовали личные рекорды на двух оставшихся секторах. Да, потеря была небольшая – всего 0,013 секунды, но круг Льюиса в целом мог быть намного лучше.
Свой быстрейший первый сектор Хэмилтон проехал в первой попытке в Q3, которую пришлось прервать из-за красных флагов после аварии его напарника по команде Шарля Леклера.
Отвечая на вопрос о потере времени в первом повороте и о том, стоила ли она ему поула, Хэмилтон объяснил, что отчасти это было как раз связано с прерванным первым кругом. На вторую попытку, после возобновления сессии, он выехал на тех же шинах, что и на предыдущую, и просто не знал, чего ждать от них на торможении в первом повороте.
Хэмилтон атаковал в первом повороте излишне агрессивно. Хотя до апекса он дотянулся, машину вынесло наружу из-за сильной недостаточной поворачиваемости. Это не только стоило ему времени на выходе из первого виража, но и нарушило идеальную траекторию для второго, что напрямую сказалось на скорости входа в длинную правую «эску» третьего поворота.
«Мне нужно глянуть телеметрию, сектора я пока не смотрел... — сказал Хэмилтон. — Из-за красных флагов пришлось вернуться в боксы. Я проехал почти весь первый сектор, а эти ребята из Mercedes, возможно, нет, так что их шины были свежее.
У нас в команде развернулась целая дискуссия. Механики поставили мне новый комплект, я должен был проехать один быстрый круг. Я сказал: «Я хочу проехать хотя бы один круг на этих шинах, чтобы понять их реальное состояние». Они мне: «Нет-нет, поедем только на один быстрый». Я настоял: «Снимайте новые, ставьте прикатанные».
Мы выехали, и резина уже успела «поплыть». Обычно падение темпа между кругами составляет от полусекунды до восьми десятых, так что шины потеряли около полсекунды. Так или иначе, результат меня устроил»
С уверенностью утверждать, что эта небольшая ошибка стоила ему поул-позиции, сложно, но она вполне могла на это повлиять. Тем не менее, Хэмилтон показал лучшее время на втором секторе. Другими словами, к точке торможения перед 10-м поворотом в конце задней прямой он опережал Рассела примерно на семь сотых секунды.
На финальном секторе Хэмилтон проиграл Расселу 0,134 секунды. Он вошёл в левую шпильку 10-го поворота с меньшей скоростью на апексе, чем обычно, болид потерял сцепление с трассой, и его резко занесло. К выходу из поворота Льюис смог отыграть часть времени и даже создал небольшое преимущество в половину десятой секунды перед финальным виражом.
Но на прямой, на выходе из последнего поворота и на разгоне к финишной черте Рассел был значительно быстрее. Именно на этом отрезке борьба была окончательно решена в его пользу.
Однако, независимо от всех этих «если бы да кабы», неоспоримым остаётся тот факт, что скорость Ferrari стала сюрпризом не только для болельщиков и журналистов, но и для самого Хэмилтона. Он пропустил первую тренировку, уступив машину юниору Ferrari Дино Бегановичу, а во второй и третьей частях свободных заездов столкнулся с проблемами в поведении болида. В результате ему «требовалось совершить огромный рывок» к началу квалификации. Однако значительные улучшения в плане сцепления задней части машины с трассой и, как следствие, рост его уверенности за рулём позволили Льюису поехать быстро с самого старта квалификации и показать лучшее время в первом сегменте.
Это стало результатом общих доработок для обеих машин Ferrari. Хэмилтон отметил, что он и его напарник Шарль Леклер использовали похожие настройки.
Особенно хорошо машина вела себя благодаря стабильному и вселяющему уверенность сцеплению задних колёс. Это позволило ему управлять болидом так, как редко удавалось после перехода в Ferrari в 2025 году.
«Честно говоря, я не мог поверить, когда выехал и оказался на первом месте в Q1, — сказал Хэмилтон. — Я весь уик-энд думал: „Почему я отстаю от лидеров на полсекунды?“ У меня просто не было скорости, я с трудом проходил третий поворот, с трудом проходил девятый и не был уверен в машине на максимальной скорости. Но инженеры проделали отличную работу, внеся небольшие коррективы в настройки.
Наверное, впервые в карьере я покинул трассу в перерыве между третьей практикой и квалификацией. Я сказал: „Мне нужно убраться отсюда“. Я вернулся в свой моторхоум и просто висел на связи с инженерами по телефону, но мне нужно было немного перезагрузиться. Я вернулся и смог как-то собраться. Так что, что бы это ни было, это сработало».
Учитывая, что Ferrari отлично разгоняется на старте, у Хэмилтона есть шанс опередить Рассела в первом повороте. И хотя оценить гоночный темп Скудерии сложно, учитывая огромный шаг вперёд, сделанный командой по сравнению с пятничными тренировками, Хэмилтон не теряет надежды на победу.
«Без напарника в группе лидеров мне определённо будет очень непросто, но такое уже бывало, — сказал он. — До первого поворота здесь очень длинный отрезок, и тому, кто стартует на грязной стороне, будет нелегко. А эти ребята [Mercedes] были очень быстры на длинных сериях на тренировках, как и весь год, так что я не знаю, смогу ли я поддерживать их темп. Узнаем в воскресенье».
Безусловно, фаворитом остаётся Mercedes, однако после столь близкого результата в квалификации Ferrari и Хэмилтон могут как минимум реально рассчитывать на участие в борьбе за лидерство на ранних стадиях гонки. А поскольку ожидается, что заезд будет с как минимум двумя пит-стопами, есть шанс остаться «в игре» и дальше по ходу дистанции.
По материалам: the-race.com/formula-1/the-crucial-moments-that-cost-hamilton-in-russell-pole-fight
