Повыигрывали и хватит? Причины беспомощности Ferrari в «24 часах Ле-Мана»
Впервые после возвращения в топовый класс гонок на выносливость в 2023 году Ferrari осталась без победы в «24 часах Ле-Мана». Мало того, «красные» не дотянулись даже до подиума. Что произошло и почему в Маранелло не считают себя виновными в этом провале?
Двойной подиум Toyota и полный провал Ferrari. Итоги «24 часов Ле-Мана» 2026 года
В Ferrari не стали искать причины неудачи внутри команды и нанесли прямой укол в адрес организаторов, явно намекнув на дисбаланс в раскладе сил. Это завуалированная, но очевидная критика в адрес системы Balance of Performance (BoP), которая регулирует класс гиперкаров.
Трёхкратные и действующие победителя гонки в Ле-Мане с первых же сессий столкнулись с катастрофичной нехваткой темпа. Проблемы со скоростью в тренировках и квалификации не оставили итальянцам шансов на борьбу за высокие позиции.
В итоге лучший из трёх экипажей на 499P — заводской #51 под управлением Пьергуиди, Каладо и Джовинацци — пересёк финишную черту лишь пятым, отстав от победившей Toyota GR010 Hybrid более чем на две минуты.
Мауру Барбьери, главный инженер Ferrari в гонках на выносливость, в своих комментариях был вынужден соблюдать крайнюю осторожность. Он лишь намекнул, что итальянский производитель оказался в невыгодном положении, и стал упоминать напрямую систему баланса производитель. Это не просто корпоративная вежливость, а строгая необходимость.
Согласно спортивному регламенту, пилоты, команды и производители не имеют права публично обсуждать BoP. За нарушение этого правила могут последовать серьёзные санкции. Более того, сама процедура окутана тайной: точные данные по балансу производительности для каждого этапа с 2026 года являются конфиденциальной информацией и не разглашаются широкой публике, что лишь подогревает споры и догадки в паддоке WEC.
«Думаю, уже с тестового дня, а может, и до него, было очевидно, что пелотон дисбалансирован и мы не входим в число топ-команд, — признал Барбьери. — Мы перепробовали всё, что могли в течение недели: разные философии настроек, пытаясь сократить отставание. Но так и не нашли решение, которое позволило бы отыграть такой большой гандикап.
Даже по ходу гонки мы экспериментировали: пробовали ехать на двух разных комплектах шин, на трёх, удлиняли отрезки. Пробовали разные составы резины в зависимости от времени суток, различные их комбинации. Но, увы, разрыв до трёх ведущих производителей оставался слишком большим.
Также хочу отметить, что наши пилоты выложились на все сто, проявив невероятную стойкость и идя на огромный риск все 24 часа. Мы с самого старта видели инциденты с машинами из других категорий. Но такова гонка. Я думаю, мы можем гордиться собой, потому что в итоге мы провели хороший, чистый марафон».
За исключением столкновения со спортпрототипом Proton из категории LMP2 в пятом часу (за которое Пьергуиди получил штрафной проезд по пит-лейну), гонка для #51 Ferrari прошла без проблем. Вся разница с лидерами была обусловлена исключительно нехваткой темпа.
Барбьери подчеркнул, что в Скудерии провели идеальную гонку, и пятое место — это абсолютный максимум, которого можно было достичь при таких ограничениях.
«С самого дня тестов мы видели, что впереди нас семь машин. А если учесть и две Alpine, то и все девять. И тот факт, что мы финишировали пятыми, а не десятыми, говорит нам о том, что мы выжали из автомобиля абсолютно всё», — заключил он.
На вопрос о том, какое место Ferrari занимала в иерархии, Барбьери ответил прямо, поставив свою команду в середину пелотона.
«Четвёртое или пятое место [среди лучших машин]. Думаю, мы были на одном уровне с Alpine. Последние шесть часов гонки это показали, потому что мы шли в очень схожем темпе с #35 Alpine, которому в итоге удалось обогнать нашу клиентскую #83. Машины, что были впереди нас на финише, оказались на шаг впереди, и мы просто не могли их настичь», — заключил инженер.
Где Ferrari уступила соперникам: от тактики до надёжности
Несмотря на представительство из трёх машин, Ferrari не смогла включиться в борьбу даже за подиум. И крах надежд Скудерии стал очевиден уже в самом начале гонки.
Гиперкар #50 499P выбыл из борьбы из-за ложного срабатывания системы пожаротушения, что привело к длительному ремонту в гараже. Позже, в воскресенье утром, их чемпионский прототип 2024 года остановился на трассе из-за предполагаемой электрической проблемы.
Сателлитный экипаж #83 AF Corse, который выбыл в первом сегменте квалификации, начал гонку скромно, но постепенно пробивался наверх, войдя в топ-10. Однако даже поздний пит-стоп в конце гонки позволил Роберту Кубице, Филиппу Хансону и Ифею Е занять лишь седьмое место в общем зачёте.
Мауру Барбьери объяснил, что Ferrari была лишена возможности использовать агрессивную тактику «подреза», которую блестяще реализовала Toyota. По его словам, итальянский гиперкар был настолько медленен, что чистая трасса не дала бы какого-либо преимущества.
«Тактика, которую использовала Toyota, абсолютно верна и очень мощна, но если у вас есть для этого темп», — пояснил инженер.
Барбьери добавил, что проблема Ferrari крылась не в недостатке максимальной скорости на прямых. Сильнее всего они теряли в медленных поворотах.
На вопрос о том, делала ли итальянская команда ставку на своё преимущество на прямых, Барбьери ответил: «Именно на это мы и надеялись. Но после нескольких кругов мы поняли, что всё равно не в состоянии удержаться за лидерами. Мы попытались придумать что-нибудь по стратегии, но...
Мы были слишком медленными на круге в целом. В основном мы проигрывали время в медленных поворотах, — вот и всё, что тут можно сказать».
По материалам https://www.autosport.com/wec/news/ferrari-says-hypercar-field-was-unbalanced-from-day-1-at-le-mans/10830491
