Хэмилтон становится новым лидером Ferrari. Колонка Мартина Брандла
В Ferrari намечается передел власти, Кими Антонелли получил тяжёлый удар в чемпионате, а Джордж Рассел, кажется, вернулся в форму – бывший гонщик Формулы 1, ныне комментатор на британском Sky Sports F1 Мартин Брандл подводит итоги Гран При Барселоны.
Мои поздравления Льюису Хэмилтону и Ferrari с доминирующей победой в Барселоне. Мне посчастливилось лично наблюдать за тем, как великие чемпионы, такие как Ален Прост, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, а теперь и Льюис, одерживают свою первую победу за эту легендарную команду Ф1. Я лишь сожалею, что мы не увидели такой же возможности для Айртона [Сенны].
В истории Формулы 1 было и остаётся множество выдающихся команд, но Ferrari всегда стоит особняком. Эта команда — самая эмоциональная из всех благодаря невероятным победам и чемпионствам вперемешку с периодами хаоса и упадка. Она остаётся одной из главных загадок нашего спорта.
Главной темой гоночного уик-энда в Барселоне стало, как это часто бывает на этой трассе, сохранение ресурса шин. Задача осложнялась экстремальными условиями: температура асфальта достигала +50 °C. Длинные скоростные повороты в сочетании с относительно короткими прямыми участками генерируют колоссальную нагрузку и, как следствие, приводят к сильнейшему нагреву поверхности резины.
Выбор шин Pirelli стал ключевым фактором стратегии. Итальянские поставщики привезли на этап набор из трёх составов, которые стали на один шаг мягче и, как следствие, менее износостойкими по сравнению с прошлым годом. В сочетании со сниженной прижимной силой у болидов нового поколения, что провоцировало большее скольжение и пробуксовку колёс (а значит, и дополнительный нагрев протектора), это создало идеальные условия для тактического разнообразия.
В результате мы получили классический сценарий: существенный отрезок дистанции можно было проехать конкурентоспособно с двумя пит-стопами или рискнуть с альтернативной тактикой с тремя остановками в боксах.
На этом фоне Джордж Рассел продемонстрировал отличную форму. По всей видимости, он решил, что надо больше доверять собственным инстинктам при настройке своего болида Mercedes. На трассе в этот уик-энд он выглядел спокойным и собранным, пилотируя машину ровно на грани сцепления, не перегружая шины излишней работой — во всяком случае, на тех участках, где я наблюдал за его пилотажем.
Согласно правилам Формулы 1, каждая команда обязана предоставить свой автомобиль для участия в четырёх сессиях свободных заездов (по две на машину) гонщику-дебютанту — пилоту, принявшему участие не более чем в двух Гран При. Хотя большинство нынешних звёзд Ф1 в свое время получили бесценный опыт благодаря этой программе, для действующих гонщиков это правило оборачивается необходимостью пропустить тренировку и наблюдать со стороны, как другой пилот работает за рулём их машины.
Особую остроту эта ситуация приобрела в Барселоне. Поскольку трасса хорошо знакома всем участникам, команды привлекли сразу семерых «новичков» для работы в FP1. Это обстоятельство особенно сильно повлияло на подготовку Льюиса Хэмилтона и Кими Антонелли, выступающего за Mercedes. Оба пилота отметили, что из-за вынужденного пропуска сессии они подошли к квалификации с отставанием от своих прямых соперников, которые отработали все свободные заезды.
В квалификации Рассел на считанные доли секунды опередил соперников и завоевал поул-позицию, что стало подтверждением его возвращения к форму. Не менее впечатляюще выступил Льюис Хэмилтон, вклинившись между двумя болидами Mercedes и обеспечив команде Ferrari старт с первого ряда.
Ландо Норрис из McLaren замкнул второй ряд стартового поля. Действующий чемпион мира провёл отличную квалификацию за рулём машины, которая пока уступает в скорости Mercedes и обновленному автомобилю Ferrari.
Борьба на всех этажах пелотона носила ожесточённый характер. Несмотря на то, что Red Bull является четвёртой по скорости командой, оба её пилота — Макс Ферстаппен и Исак Хаджар — были очень близки к темпу лидеров. Стоит отметить, что Хаджар вновь выглядел пилотом, вполне сопоставимым по скорости со своим титулованным напарником.
Правда, всё это не сулило ничего хорошего для зрелищной борьбы на старте, несмотря на длинную прямую каталонской трассы. Времена, когда Ferrari обладала значительным преимуществом при разгоне, осталась в прошлом, теперь у них нет даже малейшего превосходства. В этом компоненте Mercedes и McLaren вышли на один уровень с ними, а вот у Red Bull Racing всё ещё есть проблемы – как видели на примере Макса Ферстаппена в Монако и Исака Хаджара здесь, в Испании.
Учитывая, что гонка должна была пройти под диктовку шин и тактики, никто не собирался рисковать в первых поворотах. Все пилоты дисциплинированно проследовали к первому повороту, соблюдая предельную осторожность.
Затем начались тактические игры и попытки сберечь шины как можно дольше. Шарль Леклер, стартовавший десятым после аварии в квалификации, сумел отыграть три позиции. На трассе наблюдалась некоторая позиционная борьба, особенно по мере того, как Исак Хаджар восстанавливался после проваленного старта, на котором он потерял восемь мест. Особой популярностью среди пилотов пользовались смелые обгоны по внешней траектории.
Первым, кто совершил пит-стоп, чтобы избавиться от мягких стартовых шин, стал Льюис Хэмилтон — он заехал в боксы на 11-м круге дистанции из 66-ти.
Чтобы сохранить лидерство и не попасть под удар мощного «андерката» со стороны соперников на свежих шинах, Mercedes пригласила лидировавшего Рассела в боксы уже на следующем круге. Сам Джордж был явно недоволен этим решением: он считал, что мог бы проехать на этом комплекте дольше, тем самым увеличив отрыв от преследователей. В тот момент он был уверен, что успешно реализует тактику двух пит-стопов, в то время как Льюис теперь был вынужден придерживаться схемы с тремя остановками.
Ландо Норрис свернул на пит-лейн на 13-м круге, а его напарник по McLaren Оскар Пиастри — на 14-м. Вслед за ними остановился и Антонелли, что дало ему небольшое, но важное преимущество в ресурсе шин по сравнению с Расселом и Хэмилтоном.
Судя по радиопереговорам, транслируемым в эфир, стратегов Mercedes больше беспокоило неумолимое приближение Ландо Норриса, нежели тактика Хэмилтона с тремя остановками.
С середины второго отрезка Антонелли удавалось демонстрировать высокий темп и сокращать отставание от Рассела, однако он так и не смог довести атаки до конца. Эта проблема стала лейтмотивом сезона для молодого гонщика, и если Расселл намерен бороться за титул, ему необходимо найти решение [чтобы поддерживать стабильный темп всю дистанцию]. Тем не менее он сохранил важнейшее преимущество над напарником по команде и отправился на свой второй пит-стоп на 36-м круге. Антонелли остановился кругом позже, чтобы сдержать позади себя Норриса.
Пилот McLaren провёл всю гонку на пороге подиума, но его отставание было слишком велико, чтобы рассчитывать на реальную борьбу за позицию. В то же время его напарник Оскар Пиастри весь уик-энд был не в своей тарелке и, забегая вперёд, финишировал пятым, проиграв лидеру целых 58 секунд.
Льюис Хэмилтон совершил свой второй пит-стоп уже на 27-м круге и на более износостойких шинах начал стремительно сокращать отставание от лидеров. Он представлял собой явную и растущую угрозу для пары пилотов Mercedes к моменту, когда на 40-м круге был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности (VSC) для эвакуации заглохшей машины Фернандо Алонсо.
Для Хэмилтона и Ferrari это стало идеальным подарком судьбы. Пока все соперники двигались с ограниченной скоростью, остановка в боксах стоила ему лишь 12 секунд вместо 22-х в гоночном темпе. Это позволило Льюису совершить пит-стоп и остаться лидером гонки, несмотря на тактику трёх остановок.
VSC завершился как раз в тот момент, когда Льюис покидал пит-лейн. Казалось, его первая победа за Ferrari — дело решённое. И он впечатляюще подтвердил это, доминируя до самого финиша и выиграв с преимуществом в 19 секунд. Возникает вопрос: одержал бы он победу без этих сэкономленных 10 секунд? Сложно сказать наверняка, ведь ему всё равно пришлось бы обгонять Норриса и два болида Mercedes. Однако, учитывая его невероятный темп и преимущество в работе с шинами на финальном отрезке, у меня есть стойкое ощущение, что он выиграл бы эту гонку в любом случае.
Вскоре после того как Кими Антонелли наконец-то обогнал Джорджа Рассела, его машина неожиданно замерла на трассе. До финиша в тот момент оставалось всего четыре круга. Для лидера чемпионата это стало настоящей трагедией. Всего неделю спустя после его триумфальной победы в Монако ситуация кардинально изменилась: теперь он опережает Хэмилтона на 41 очко, а своего напарника по Mercedes — на 50. При том что в сезоне осталось разыграть ещё 399 баллов, этот отрыв уже не кажется таким уж непреодолимым, каким выглядел ещё субботним вечером.
На протяжении большей части гонки Антонелли находился под угрозой получения пятисекундного штрафа за нарушение границ трассы, и в итоге получил его уже после финиша — парадоксальная ситуация, учитывая, что он был классифицирован, но клетчатый флаг не увидел из-за схода.
Спустя всего один круг после схода Антонелли такая же участь постигла и Шарля Леклера, которому пришлось припарковать свой Ferrari. В последнее время на монегаска обрушилась череда неудач, и чтобы вернуть себе позиции, ему срочно необходимо показать очень высокий результат на предстоящих этапах в Австрии и Сильверстоуне. Ведь сейчас совершенно очевидно, что новым явным лидером команды становится Хэмилтон. Результаты последних трёх гонок британца говорят сами за себя: два вторых места и победа.
Как британец и бывший гонщик Формулы 1, я испытал огромную гордость, увидев три «Юнион Джека» на подиуме в честь Хэмилтона, Расселла и Норриса.
Победа Льюиса в возрасте 41 года сделала его самым возрастным победителем Гран При с 1970 года, когда Джек Брэбем выиграл свою последнюю гонку. Если учесть, что его первая победа за McLaren датируется 2007 годом, то это демонстрирует невероятную преданность делу и спортивное долголетие.
Ferrari, McLaren и Mercedes продолжат успешно дорабатывать свои машины и силовые установки, и теперь у меня нет никаких сомнений: нас ждёт сезон с абсолютно открытой борьбой, где предсказать победителя каждой гонки будет практически невозможно.
По материалам https://www.skysports.com/f1/news/12433/13554327/barcelona-catalunya-gp-martin-brundles-verdict-on-lewis-hamiltons-first-grand-prix-win-for-ferrari-and-monaco-speeding-penalty-mess
