«Дрифт нужен для скорости». Правила жизни Кейичи Цучии
Человек, который придумал дрифт, впервые побывал в России и поделился жизненной мудростью
Он придумал стиль вождения, который превратился в мировой автоспорт и самую популярную гоночную дисциплину в России. Его называют Королём дрифта, хотя сам Кейичи Цучия всегда считал себя прежде всего гонщиком. Легендарный японец при поддержке бренда Takayama впервые приехал в Россию и стал главной звездой фестиваля Drift Expo на трассе ADM Raceway в Мячково.
Дорикин рассказал о своей первой машине, любви к Honda NSX-R, роли дрифта в победе в «24 часах Ле-Мана», съёмках «Токийского дрифта», российских пилотах и о том, почему дым из-под колёс никогда не был для него главным.
О появлении дрифта
Король дрифта Кейити Цутия к вашим услугам.
Мой путь в автоспорт начался ещё в пятом классе школы. Однажды по телевизору я увидел трансляцию одного из японских гоночных чемпионатов и понял, что хочу связать с этим свою жизнь.
В 18 лет у меня появился первый автомобиль — Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения. Если не считать Toyota AE86 Sprinter Trueno, с которой меня чаще всего ассоциируют, то моей любимой машиной всегда была Honda NSX-R.
В какой-то момент я сам начал участвовать в гонках. А дрифт как способ езды появился потому, что он давал мне преимущество. Многие думают, что дрифт придумали ради эффектных заносов, но для меня это всегда был инструмент, который помогал ехать быстрее.
Дрифт я использовал не только на горных дорогах тогэ, хотя и там езда в заносе помогала выигрывать время. Позже мне захотелось рассказывать о дрифте другим людям. Я начал снимать обучающие видео, потому что видел, насколько происходящее на трассе впечатляет всех без исключения — и детей, и взрослых, и даже бабушек с дедушками. Хотелось показать людям, что такое дрифт и как на самом деле работает эта техника.
О превращении дрифта в дисциплину автоспорта
Со временем дрифт перестал быть развлечением для нескольких энтузиастов. В 2017 году FIA официально признала его дисциплиной автоспорта. Я тоже принимал участие в этом процессе и очень рад, что все получилось. Без этого решения сегодня не существовало бы дрифт-чемпионатов в десятках стран мира.
Если честно, без дрифта я, наверное, вообще не занимался бы автоспортом. Более того, думаю, что без опыта езды в заносе я не смог бы выиграть и «24 часа Ле-Мана». Сейчас я уже не выступаю в соревнованиях как раньше, но продолжаю внимательно следить за D1 Grand Prix и Formula Drift Japan. Формула 1 меня никогда особенно не интересовала, а вот чемпионат мира по ралли WRC я периодически смотрю до сих пор.
О дрифте на дорогах общего пользования
Когда-то все мы начинали примерно одинаково. Я, Гоча, Аркаша — в разные годы многие учились ездить на обычных дорогах. Но сейчас уже другое время. В современной Японии за подобные вещи можно очень быстро лишиться водительских прав.
Хотя желание красиво пройти поворот, кажется, навсегда зашито в автомобильную культуру. Раньше людей сильно останавливало общественное мнение. Никто не хотел получить репутацию нарушителя. Сегодня молодежь относится к этому проще. Поэтому особенно важно, чтобы у людей были легальные площадки, где можно учиться ездить быстро и безопасно.
О дрифте в России
Вообще, по разным автомобильным суетам мне довелось побывать много где. Был в Швейцарии, был в Австрии, даже в Беларусь заезжал на Drift Kings International. А вот в России оказался впервые.
И конечно, первое, что бросается в глаза, — ваш размах. У вас этот один, в кавычках, «мини-трек» как несколько японских трасс вместе взятых. И это ещё если не считать того, что вокруг понапихано тут и там.
Об уровне российских спорстменов
Гонщики ваши, конечно, высокоуровневые. Тот же Гоча не просто так выигрывал престижные турниры под международными эгидами. Такие вещи случайно не происходят.
Из того, что я увидел на Drift Expo, принципиальной разницы между российским и японским дрифтом нет. Да и вообще в мире дрифт везде примерно одинаковый. Отличаются в основном автомобили и подходы к их постройке.
Проекты на фестивале мне понравились. В рамках своих бюджетов большинство машин радует глаз. Видно, что люди вкладывают в них душу.
О том, что главнее — дым или скорость
Хотя споры о том, что главное в дрифте, продолжаются до сих пор. Кто-то считает, что главное — дым. Кто-то — угол. Для меня ответ всегда был простым: главное — скорость.
Королевское правило дрифта, молодые вы мои, красивые: дрифт нужен для скорости.
Не скорость ради дыма. Не скорость ради эффектных фотографий. Не скорость ради того, чтобы собрать лайки в интернете.
Настоящий дрифт всегда был способом проходить повороты быстрее.
Наверное, поэтому меня так впечатлил ваш подход к этому виду спорта. Вот эта вся история с дрифтом для простого люда невероятно греет мое дрифт-кингское сердце. Практически везде, где я бывал, без больших денег ты можешь себе максимум руль купить. И то, скорее всего, шоколадный.
А здесь видно, что люди действительно пытаются сделать автоспорт доступнее.
О дрифте на переднем приводе в «Форсаже»
Кстати, мало кто знает, что я успел поработать и в кино. В «Тройном форсаже: Токийский дрифт» я появился в небольшом эпизоде, но гораздо больше сделал за кадром. На съёмках далеко не все умели ездить в заносе, поэтому приходилось помогать.
И ещё один секрет: Mitsubishi Lancer Evolution VIII из фильма был переднеприводным, хотя обычный Evolution — полноприводный автомобиль.
О японской версии Аркадия Цареградцева
А ещё у вас любят шутить, что Аркаша способен сломать любую машину, за руль которой садится. Так вот, могу успокоить: в Японии тоже есть такой человек. Его зовут Накамура Наоки. Ему собственный автомобиль лучше лишний раз не доверять.
Я тот самурай, у которого есть цель.
Так что резину берегите.
