Трюк не прошёл... FIA поставила точку в споре о диффузоре Mercedes
Ferrari одержала маленькую, но важную победу за пределами трассы. Международная автомобильная федерация запретила (FIA) конструкцию заднего диффузора на машине Mercedes. Рассказываем, что это было и как Скудерия добилась своего...
На Гран При Австрии команда Mercedes привезла обновлённую конструкцию днища. Причиной послужило новое техническое разъяснение FIA, которое фактически поставило вне закона приём, использовавшийся «Серебряными стрелами» на протяжении трёх предыдущих этапов.
Интрига вокруг этого решения тлела с момента его дебюта на Гран При Канады в конце мая, и главный соперник Mercedes в борьбе за титул — Ferrari — проявил по этому поводу особое недовольство.
Концепция Mercedes, которую также переняли команды Racing Bulls и Haas, заключалась в хитроумном способе увеличения рабочей зоны диффузора. Это достигалось за счёт установки на задней кромке специальных зубчатых клиньев.
Несмотря на небольшие размеры, эти дополнительные элементы теоретически давали двойной выигрыш: повышали общую эффективность диффузора для создания большей прижимной силы и помогали более эффективно направлять воздушный поток к заднему антикрылу.
Хотя выигрыш по времени на круге от этих доработок диффузора и не был значительным, команды в Формуле 1 прекрасно знают, что важна каждая минимальная прибавка к общей производительности.
Недовольство Ferrari
Скудерия была особенно недовольна решением Mercedes, поскольку ещё четыре месяца назад предложила FIA похожую концепцию, планируя внедрить её к старту сезона Ф1 2026 года.
Однако идея Ferrari была отклонена федерацией — считается, что команда слишком вольно трактовала технический регламент в части элементов диффузора. В итоге «красные» свернули все дальнейшие работы в этом направлении.
Поэтому, когда версия Mercedes появилась в Монреале, Ferrari немедленно обратилась за разъяснениями к FIA, но получила ответ, что решение «Серебряных стрел» отличается от их конструкции и базируется на иной интерпретации правил.
Также известно, что к жалобам по этому поводу присоединилась и Red Bull.
Хотя Mercedes и внесла некоторые изменения в конструкцию перед этапом в Монако (по итогам обсуждений между соперниками и FIA), ситуация достигла апогея накануне Гран При Австрии. Этому предшествовало предупреждение о том, что может появиться возможность для ещё более радикальных решений, если идею Mercedes не запретят. Именно это и послужило толчком для FIA к обновлению технической директив, что фактически поставило крест на хитрости Mercedes.
В чем заключался трюк Mercedes
Хотя геометрия аэродинамическими элементов в области днища рядом с диффузором строго ограничена правилами, определенные допуски всё-таки были.
Во-первых, команды имеют право использовать элементы крепления днища, которые предотвращают его деформацию под нагрузкой. Как видно на конструкции Mercedes, появившейся в Барселоне, при взгляде сверху, два зубчатых элемента связаны с двумя специальными металлическими скобами, которые крепятся к днищу впереди них.
Именно наличие этого крепления открыло лазейку в регламенте (статья C3.2.6). Она позволяет сглаживать неровные поверхности с помощью специальных деталей. И команды начали ставить по краям днища небольшие аэродинамические накладки. Несмотря на то что зона для этих элементов была строго ограничена, как у Mercedes, её размеров всё равно хватало, чтобы продлевать рабочую кромку диффузора.
Остановка гонки вооружений
В одном из писем, которые, как предполагается, были направлены в FIA, Ferrari предупредила, что если идея Mercedes получит одобрение, это может открыть двери для ещё более нестандартных решений.
По информации источников, одно из них включало создание зубчатых выступов на самых краях днища. В теории такая конструкция могла бы располагаться в непосредственной близости от колёс других болидов и создавать риск проколов при контакте.
Именно угроза того, что подобные разработки выйдут из-под контроля, если не принять меры, как утверждается, и стала причиной для разъяснения от FIA. Регулятор запретил использовать хитрость с «стойкой днища/радиусом кромки» в аэродинамических целях.
Это разъяснение вступило в силу немедленно и, по имеющейся информации, побудило как Mercedes, так и Racing Bulls (см. фото выше) внести изменения в конструкцию своих диффузоров.
Haas, в свою очередь, вносить изменения не пришлось. Их конструкция (показана на фото выше для сравнения с версией Mercedes, обе машины — из Барселоны) была не столь радикальной.
По материалам: https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-f1-floor-design-change-controversy-explained/
