Да забудьте вы уже про дозаправки в Формуле 1! Вот почему это ужасная идея…
Дозаправки на пит-стопах, запрещённые в Ф1 в 2010 году, возвращаются? Возможно, учитывая последние слухи из паддока. Но ничего хорошего это решение не принесёт, уверен журналист британского Autosport Джейк Боксалл-Легг. Что же, предоставим слово скептику.
Формула 1 задумалась о возвращении дозаправок
Если что и способно объединить значительную часть вечно разобщённого фанатского сообщества Формулы 1, так это общее неприятие политических игр и громких заявлений вокруг регламента. А точнее — стойкое ощущение, что из этого никто и никогда не извлекает уроков.
Ярчайший тому пример — действующие правила на силовые установки. Я не имею ничего против самой теории гибридной формулы и искренне верю, что в целом она может пойти Ф1 на пользу. Однако «компромиссное» решение, к которому пришли производители, обернулось сводом правил, где разрозненные идеи «сшиты» на скорую руку, а не выстроены в единую, цельную концепцию.
Когда речь заходит о дискуссиях вокруг нового регламента на силовые установки для 2031 года, производители уже сейчас втыкают свои флаги в землю, пытаясь продавить правила, отвечающие их собственным, зачастую противоположным, интересам. Один концерн ратует за турбомоторы, другой — за атмосферные. Третий видит будущее за скромной гибридной надстройкой, а четвёртый требует монструозный электродвигатель на 400 л.с. Этот цикл повторяется вновь и вновь, мы не извлекаем уроков, и в итоге противостояние желаний концернов уродует финальный свод правил, делая его порочным с самого момента создания.
В какой-то момент кто-то должен взять на себя ответственность и заявить производителям: «Вот вам формула двигателя! Принимайте как есть! Постройте свой V8, убедитесь, что он вписывается в заданный регламентом «ящик», и вперёд!»
Статья моего коллеги Роберто Чинчеро, демонстрирующая минное поле политики вокруг двигателей 2031 года, очень точно обрисовывает ту узкую тропу, по которой разработчикам правил Ф1 предстоит пройти, пока мировые автопроизводители пытаются выстроить формулу, позволяющую им рекламировать свои дорожные автомобили. В самом конце материала был тревожный подзаголовок, который как нельзя лучше демонстрирует, что «никто не извлекает уроков из истории»: Чинчеро написал, что FIA рассматривает возможность возвращения дозаправок по ходу гонки.
Поскольку это колонка с мнением, я позволю себе высказать одно из самых твёрдых своих моих убеждений — и я не верю, что это спорная позиция. Итак, возвращение дозаправок в гонки Ф1 — ужасная идея! Это решение проблемы, которой не существует, и оно в корне противоречит тому, чем, на мой взгляд, должна быть Формула 1.
Более того, это будет не первый подобный эксперимент. Дозаправки уже запрещали после сезона-1983, а затем вернули в 1994-м. 15 октября 1993 года на заседании Всемирного совета по автоспорту был утверждён пакет изменений в регламенте Ф1. Большинство из них касалось запрета электронных помощников гонщика, но в этот же пакет затесалось и возвращение дозаправок.
Контракт на производство заправочного оборудования тогда получила французская компания Intertechnique, которая приобрела печальную известность, когда на Гран При Германии 1994 года в боксах команды Benetton вспыхнул пожар. Из-за утечки топлива огонь охватил машину Йоса Ферстаппена, в результате чего голландец и заправщик Саймон Морли получили ожоги.
Хотя непосредственной вины Intertechnique не было — утверждалось, что в Benetton сняли фильтр для ускорения заправки, — именно этот инцидент вынудил компанию в 1995 году провести полный редизайн оборудования, чтобы свести к минимуму риск повторения подобных пожаров.
Как бы то ни было, нельзя сбрасывать со счетов и дополнительную опасность, которую несёт дозаправка по ходу гонки. В последние годы использования этой практики, в 2008-м и 2009-м, не раз случались инциденты, когда гонщик покидал пит-лейн с присоединённым топливным шлангом.
В 2008 году в Сингапуре так поступил Фелипе Масса, что вкупе с другими событиями той гонки привело его в суд, где он оспаривает свое итоговое положение в чемпионате того года. К счастью, кроме потери очков для самого бразильца, других последствий не было. А вот для Хейкки Ковалайнена и Кими Райкконена на Гран При Бразилии 2009 года всё могло закончиться гораздо хуже. Уезжая с пит-стопа с «пистолетом» в баке, Ковалайнен распылил горючее прямо на болид Райкконена. Топливо вспыхнуло. По счастливому стечению обстоятельств серьёзных повреждений удалось избежать, но часть топлива попала Кими в глаза, так как он в тот момент поднял визор шлема.
Конечно, за двадцать с лишним лет, прошедшие с тех пор, технологии шагнули вперёд, и можно предположить, что эта проблема стала менее острой. И всё же сама идея идёт вразрез с современным курсом Формулы 1 на бескомпромиссную безопасность — тем самым курсом, который подарил нам «ореол», увеличил объём деформируемых структур и обязал конструкторов использовать панели Zylon для защиты кокпита.
Однако для FIA и Ф1 камень преткновения — не безопасность, а логистика. Необходимость возить по миру дополнительный груз в виде нескольких заправочных установок напрямую противоречит её же собственной инициативе по сокращению объёмов грузоперевозок в рамках стратегии устойчивого развития.
Но есть и другой — и, возможно, самый важный — аспект: дозаправки кардинально меняют то, что болельщики видят на трассе. Хотя я ценю стратегическую составляющую и лично получаю удовольствие от гонок, где команды используют разные варианты тактики с несколькими остановками — как это было в Барселоне и Шпильберге в прошлом месяце, — более долгие пит-стопы для заправки дают командам слишком простой способ обгона. Вместо того чтобы просить гонщика атаковать на трассе, гораздо проще «переиграть» соперника на пит-лейне.
Хотя действующие правила (по крайней мере, в начале сезона) и обесценили обгоны на трассе как главный показатель зрелищности гонки, их ценность становится очевидной, если взглянуть на период с 1984 по 2010 год, до внедрения DRS.
График количества обгонов очень чётко показывает спад в эпоху дозаправок и резкий рост, когда Ф1 от них отказалась. Из этого следует логичный вывод: при возвращении заправок болельщики с гораздо меньшей вероятностью увидят настоящую борьбу колесо в колесо. Вместо этого гонка превратится в шахматную партию, где пилот заедет на короткий пит-стоп лишь для того, чтобы теоретически отыграть позицию, пока его соперник заправляется.
Зрители уже недовольны обгонами без борьбы, которые происходят под действием ERS, но это хотя бы случается на трассе. Гоночная модель с дозаправками, где всё решается в боксах, по сути, уничтожит эту борьбу. А в эпоху гоночных симуляторов и бесконечных потоков данных это отнимет у пилотов ещё больше власти над результатом.
Теория гласит, что возвращение дозаправок поможет FIA в её стремлении снизить массу болидов, ведь машины будут заправляться на один отрезок и им потребуется топливный бак меньшего размера. Но этого можно добиться и иначе: за счёт дальнейшего уменьшения размеров шасси и минимизации (или даже полного отказа, если мы говорим об уходе от гибридных систем) габаритов батареи. Руководящему органу не нужно заново вводить главный фактор, который сделал многие гонки в конце 1990-х и на протяжении 2000-х годов скучными.
Не поймите меня неправильно: именно в ту эпоху я и влюбился в Формулу 1. И не поймите меня неправильно: именно в ту эпоху я и влюбился в гонки Ф1. Меня покорил оглушительный рёв V10, бесподобный облик болидов и то, как даже лучшим пилотам приходилось бороться с этими машинами в каждом повороте. Но, пересмотрев почти все гонки того периода, я понял, что они не были интересными от старта до финиша, как можно подумать, глядя на нарезку лучших моментов.
В преддверии Гран При Австрии медиаслужба Ф1 выложила на свой YouTube-канал хайлайты гонки 2003 года — и удивительно, что им удалось набрать контента на 18-минутный ролик. Практически в каждом комментарии отмечают рёв моторов, который, видимо, должен успокоить любого болельщика, когда сама гонка на трассе — лишь второстепенное событие. Пожар на пит-стопе Михаэля Шумахера занял из этих 18 минут добрую часть. Остальное время комментаторы Джеймс Аллен и Мартин Брандл зачитывают тайминги и рассуждают о стратегии — ведь именно пит-стопы затмевали собой всё, что происходило на трассе.
В этот момент вы можете подумать: «Да, но ведь и пит-стопы для смены шин работают так же?» На это я бы возразил, что это не совсем так. Хотя смена шин и вносит в гонку элемент тактической интриги с андеркатами и оверкатами, короткие остановки в боксах гораздо меньше располагают к тому, чтобы обгон происходил именно там, а не на трассе.
Дозаправки поощряют тактику, при которой гонщика отправляют на трассу с пустым баком, чтобы он проехал несколько подряд быстрых кругов с единственной целью — выйти в лидеры на финальном отрезке.
В худшие моменты эпохи дозаправок гонки превращались в фарс, и в FIA могли бы с тем же успехом просто провести для каждой машины отдельный заезд, а затем по времени дистанции определить победителя.
Лично мне безразлично, какой будет следующая формула двигателя, но если она вызовет у болельщиков подлинный энтузиазм — это станет огромной победой для всей Формулы 1. Если им нужен громкий звук — пусть слушают. Если нужна мощь — пусть ощущают.
Однако нет ни одной веской причины, по которой дозаправки должны снова стать частью Ф1. Оставьте их в прошлом…
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/why-f1-should-stop-considering-a-return-to-refuelling-in-2031/10834960
