«Ты едешь на 5-7 секунд быстрее всех». История самой невероятной победы Льюиса Хэмилтона
Есть в долгой и успешной карьере Льюиса Хэмилтона в Формуле 1 одна победа, которую он вряд ли когда-нибудь сможет повторить...
Один из самых веских аргументов против ностальгии по «старым добрым временам» в Формуле 1 — это чудовищная предсказуемость результатов в её так называемый золотой век. И, к счастью, эпоха, когда до финиша добирались лишь шесть машин, а исход гонки решался с преимуществом в минуту или даже целые круги, давно канула в Лету.
Благодаря колоссальному росту надёжности техники и невиданному накалу борьбы, современная эпоха по праву считается одной из самых конкурентных за всю историю Формулы 1. Пусть даже порой в это сложно поверить, учитывая доминирование одной команды.
Ситуации, когда лидер обгоняет на круг большую часть пелотона, стали редкостью. В последний раз мы видели подобное восемь лет назад — на Гран При Австрии-2018, где в круге с победителем Максом Ферстаппеном на Red Bull Racing остались только пилоты Ferrari Кими Райкконен и Себастьян Феттель. Тем не менее эту первую тройку разделили всего-навсего 3,1 секунды!
А вот чтобы найти в новейшей истории Формулы 1 случай с минутным преимуществом победителя на финише, тут придётся постараться... Такая гонка прошла 18 лет назад в Сильверстоуне и стала звёздным часом Льюиса Хэмилтона, проводившего свой второй сезон в Ф1. Он выдал настолько безупречный и доминирующий пилотаж, что многие до сих пор считают эту победу лучшей в его карьере. И это — высочайшая похвала, учитывая, что на его счету уже 106 триумфов!
К домашнему Гран При Великобритании 2008 года Льюис Хэмилтон подходил в отчаянном положении. После унизительной аварии на пит-лейне в Канаде и провальной гонки во Франции, где он не набрал ни одного очка, британец уступал 10 баллов лидеру чемпионата Фелипе Массе. Более того, в общем зачёте его опережали ещё и Роберт Кубица с Кими Райкконеном. Борьба за титул шла настолько плотно, что позволить себе терять ещё хоть какие-то очки он просто не мог.
Спустя 12 месяцев после своего фееричного поула в Сильверстоуне Хэмилтон смог квалифицироваться лишь на втором ряду стартового поля. Ошибка на первом же быстром круге в финальном сегменте и последовавший за ним лишь неплохой, но не выдающийся круг отбросили его на четвёртое место. Тем временем его напарник по McLaren Хейкки Ковалайнен сенсационно завоевал свой первый поул в карьере. Со второго места, что было отличным результатом для Red Bull Racing на тот момент, стартовал Марк Уэббер, а действующий чемпион мира Ф1 Кими Райкконен замкнул первую тройку.
Несмотря на старт с четвёртой позиции, Хэмилтон сохранял надежду на первую домашнюю победу, и всё потому что шёл дождь. Льюис не заставил своих болельщиков, укрывшихся под зонтами, долго ждать: едва погасли огни, британец совершил два блестящих обгона на коротком отрезке до поворота Copse, опередив и Уэббера, и Райкконена. Затем он поравнялся со своим напарником Ковалайненом. Между двумя машинами McLaren произошёл лёгкий контакт, который спровоцировал занос финна, однако тот проявил невероятное самообладание, «поймал» машину и удержал лидерство.
Однако в глубине пелотона гонщики боролись не столько друг с другом, сколько с трассой. Уэббер и лидер чемпионата Масса вместе отправились в разворот уже на первом круге. Для бразильца это было лишь начало: по ходу гонки он в общей сложности пять раз терял контроль над машиной. В тот день пропасть в скорости на мокром асфальте между ним и Хэмилтоном казалась непреодолимой. В итоге Масса пересёк финишную черту, отстав на два круга, и стал последним из классифицированных пилотов.
Пока остальные гонщики были заняты лишь тем, чтобы удержать свои машины на асфальте, Хэмилтон продолжал атаковать. На прямой Hangar он получил слипстрим от своего напарника, после чего на пятом круге по внутренней траектории в повороте Stowe нырнул на внутреннюю траекторию и вышел в лидеры. Этот обгон стал решающим: позицию, которую он захватил, британец уже не упустил до самого финиша.
Хэмилтон стремительно уходил в отрыв, в то время как Ковалайнен после разворота откатился на третью строчку, уступив вторую Райкконену. По мере того как дождь стихал и трасса начинала подсыхать, Райкконен стал чувствовать себя увереннее на комплекте промежуточной резины и принялся методично отыгрывать у Хэмилтона по несколько десятых на каждом круге.
К моменту, когда лидеры синхронно свернули в боксы в конце 21-го круга, их дуэт уже имел более чем 10-секундный отрыв от всего пелотона. Это заложило основу для классической дуэли один на один за победу.
Однако тактический просчёт Ferrari похоронил шансы Кими на победу. В то время как в McLaren решили сыграть на опережение и поставили Хэмилтону свежий комплект промежуточных шин в ожидании нового дождя, Скудерия оставила Райкконена на его изношенном комплекте, лишь дозаправив F2008. В команде не ждали возвращения дождя, но погода распорядилась иначе. Как только с неба снова полило, Райкконен не просто поплыл, а начал стремительно тонуть.
Дождь, который возобновился всего через несколько кругов после волны пит-стопов, снова превратил трассу в реку. Это привело к множеству вылетов, не пощадив Райкконена. Финну пришлось совершить внеплановый пит-стоп всего через девять кругов после предыдущего. В результате он не только потерял всё добытое преимущество, но и откатился на 11-ю позицию, став последним из гонщиков, находящихся в одном круге с лидером.
Тем временем Хэмилтон продолжал уверенно наращивать отрыв на первой позиции. Однако за его спиной набирали ход Ник Хайдфельд на BMW-Sauber и Рубенс Баррикелло на Honda. Хайдфельд одного за другим прошёл не только теряющих темп Райкконена и Ковалайнена, но и Тимо Глока с Фернандо Алонсо, вырвавшись на второе место.
А стратеги из Honda совершили настоящий мастерский ход, когда дождь усилился: они рискнули и перевели Баррикелло на экстремальные дождевые шины. Этот смелый шаг позволил бразильцу «прошить» пелотон — он взлетел с девятого места на второе всего за семь кругов, а по пути даже обогнал Хэмилтона, чтобы вернуться в один круг с лидером.
Атака Баррикелло захлебнулась, когда из-за проблем с топливной системой ему пришлось совершить дополнительный пит-стоп. Бразилец откатился на третью строчку, пропустив вперёд Хайдфельда, и именно два этих гонщика сумели остаться в одном круге с лидером к началу финальной фазы гонки. Даже когда небо начало проясняться, их соперники позади продолжали скользить и вылетать с трассы. А Хэмилтон всё продолжал наращивать темп, не сбавляя его ни на секунду.
Более того, он даже не ехал на пределе. В ответ на радиосообщение команды, обеспокоенной тем, что он неоправданно рискует при таком огромном отрыве, Хэмилтон саркастически заметил: «Если я поеду ещё медленнее, то просто остановлюсь».
«Команда говорила мне по радио: «Ты едешь на пять-семь секунд быстрее всех». Я подумал «что происходит?», и ответил: «мне комфортно в том темпе, в котором я иду», — вспоминал британец позже. — Тогда мне пришлось задуматься: представьте, если я буду опережать всех на минуту, вылечу с трассы и сойду... Это будет самое унизительное, что только можно вообразить!»
Хэмилтон сохранил хладнокровие, избежал ошибок и первым увидел клетчатый флаг, одержав свою седьмую победу в Ф1. К тому моменту, как Хайдфельд пересёк финишную черту более чем через минуту, Льюис уже был на большей части своего круга возвращения в боксы, наслаждаясь овациями болельщиков на трибунах.
Этот результат стал поворотным моментом в борьбе за титул. Он вернул Хэмилтона на первую строчку в чемпионате — позицию, которую он удерживал до самого конца сезона, за исключением тех 38 секунд в Бразилии, когда казалось, что титул уже в руках у Массы.
«Это определённо и с большим отрывом лучшая победа в моей карьере», — сказал Хэмилтон после финиша. – Это была одна из самых тяжёлых гонок в моей карьере. Я думал: если выиграю — это будет мой лучший Гран При, и не только из-за поддержки домашней публики.
Я ничего не видел перед собой. В первом и втором поворотах мне приходилось на каждом круге, особенно под дождём, поднимать и снова опускать визор. Видимость была нулевой. Условия были экстремальными; гонка выдалась невероятно тяжёлой. На последних кругах я видел, как зрители на трибунах начинают вставать со своих мест, и я молился: «Только бы финишировать». Внутри меня бушевали эмоции, и я отчаянно хотел довести машину до финиша».
Отрыв Хэмилтона от Хайдфельда составил 1 минуту 08,577 секунды. Баррикелло финишировал ещё через 14 секунд после немца. Девять гонщиков уступили победителю один круг, а Масса закончил гонку в двух кругах позади.
Даже с учётом доминирования Mercedes в гибридную эру и тотальных побед Red Bull Racing в эпоху граунд-эффекта побед с таким колоссальным преимуществом больше не повторялось. Ближе всех к этому рекорду подобрался сам Хэмилтон, выиграв Гран При России-2021 в Сочи с отрывом 53 секунды, но там помогли дождь и провальное решение Ландо Норриса остаться на сликах на последних кругах.
Вообще последний раз столь колоссальный отрыв мы видели более 30 лет назад — на Гран При Австралии 1995 года, где Деймон Хилл одержал победу с преимуществом в два круга. Эта гонка в Аделаиде остаётся второй в списке крупных победных отрывов в истории Ф1.
Хэмилтон не раз с иронией говорил о своей плохой памяти: мол, с трудом вспоминает даже гонки текущего сезона. Учитывая внушительный список из 106 побед, его можно простить за то, что подробности Сильверстоуна-2008 стёрлись из памяти. Однако можно с уверенностью сказать, что этот день по-прежнему входит в число его «звёздных часов» за рулём машины Ф1.
Так или иначе та гонка навсегда вошла в историю как последний пример столь подавляющего доминирования. В современных условиях, когда надёжность техники и плотность борьбы достигли пика, повторить подобное кажется практически невозможным.
По материалам: autosport.com/f1/news/britain-08-retrospective-how-hamilton-produced-f1s-last-freak-result-4982863/4982863
