McLaren скопировала идею Ferrari. Почему это не принесло ожидаемого результата?
Технический обзор Гран При Великобритании, девятого этапа Формулы 1 2026 года — от авторитетных экспертов паддока Марка Хьюза и Джорджио Пиолы...
Хотя в Сильверстоуне команды Формулы 1 не представили столь масштабных обновлений, как на предыдущих этапах — в Монреале, Барселоне и Австрии, — работа над развитием машин нового поколения не останавливается ни на минуту. Из топ-команд очередные новые детали привезли Ferrari и McLaren. Часть из них была разработана специально под скоростную британскую трассу, а часть стала продолжением планомерной модернизации по ходу сезона.
Главная особенность Сильверстоуна — высокая средняя скорость круга. Здесь цена лишнего аэродинамического сопротивления значительно выше, чем на большинстве других автодромов. Поэтому при планировании обновлений инженерам всегда приходится искать тонкий баланс между прижимной силой и лобовым сопротивлением.
Заднее антикрыло Ferrari
В Сильверстоуне нам впервые удалось подробно рассмотреть внутреннее устройство нового заднего антикрыла Ferrari, получившего в паддоке прозвище «Macarena».
Главная особенность конструкции заключается в переносе приводов механизма подвижного крыла внутрь торцевых пластин. Благодаря этому центральная часть антикрыла освободилась от дополнительных элементов, которые неизбежно нарушают структуру воздушного потока.
На первый взгляд изменение выглядит незначительным. Но в современной Формуле 1 даже небольшое улучшение качества потока в районе заднего антикрыла способно дать заметную прибавку в эффективности всей аэродинамической концепции машины.
Ferrari отказалась от нового днища
Ещё более любопытным оказалось решение Ferrari вернуться к предыдущей версии днища.
Итальянская команда отказалась от модернизированной конструкции, дебютировавшей в Барселоне, где использовались две вертикальные направляющие вместо одной. На машине вновь появилась более простая версия с единственной перегородкой. Причина вполне логична.
Конфигурация с двумя направляющими действительно увеличивает прижимную силу задней части машины. Однако её увеличение влечёт за собой и рост аэродинамического сопротивления. В Сильверстоуне Ferrari посчитала, что потери скорости на прямых окажутся больше, чем выигрыш в поворотах. Поэтому более простая версия оказалась предпочтительнее.
Подобные решения хорошо показывают, что развитие современной машины Формулы 1 — это далеко не всегда движение только вперёд. Иногда оптимальным вариантом становится возвращение к предыдущей спецификации.
McLaren изменила направляющую днища
Действующие чемпионы мира Формулы 1 из McLaren также сосредоточились на работе с днищем. Основные доработки коснулись его конструкции. Инженеры увеличили расстояние между вертикальной направляющей и расположенным позади треугольным элементом. Это позволило расширить канал, по которому воздух поступает к задней части днища.
Такое решение, вероятно, не даёт большой прибавки в прижимной силе, но зато снижает аэродинамическое сопротивление. На скоростном Сильверстоуне подобный компромисс вполне оправдан.
Кроме того, инженеры переработали переднюю часть днища. Концепция напоминает решение Ferrari с характерными «зубчатыми» направляющими потока. Однако McLaren отказалась от верхнего ряда лопаток, оставив только нижние направляющие. Смысл данного решения в том, что более быстрый поток над горизонтальной пластиной помогает удерживать поток, проходящий через «зубчатые» направляющие. Это снижает вероятность его срыва и позволяет днищу эффективнее работать в различных скоростных режимах.
McLaren позаимствовала идею Ferrari
Ещё одна интересная новинка McLaren расположена в районе выхлопной системы.
Команда попыталась воспроизвести концепцию FTM (Flick Tail Mode), впервые использованную Ferrari. Небольшие вертикальные элементы возле выпускного патрубка направляют горячие выхлопные газы вверх, усиливая поток над диффузором и улучшая «питание» нижней поверхности заднего антикрыла.
Однако полностью повторить решение Ferrari «британцам» не удалось. Причина заключается не в ошибке инженеров, а в особенностях конструкции машины.
На машине Скудерии диффузор отодвинут дальше назад, благодаря чему регламент позволяет разместить дополнительные аэродинамические элементы непосредственно позади выхлопного патрубка. У McLaren диффузор имеет более традиционное расположение, поэтому свободного пространства в этой зоне значительно меньше, а вместе с ним — и возможностей реализовать аналогичную концепцию.
Именно поэтому современная Формула 1 настолько сложна для копирования. Даже если идея соперников кажется удачной, воспроизвести её без изменения всей архитектуры машины зачастую невозможно.
Развитие продолжается
Техническая гонка в новом поколении машин Формулы 1 не замедляется. Практически каждый этап приносит новые аэродинамические решения, и даже самые небольшие изменения способны оказать влияние на расстановку сил.
Пока именно Mercedes задаёт темп развития автомобиля. Однако впереди ещё большая часть сезона, и теперь главный вопрос заключается в том, сможет ли кто-нибудь из соперников развивать машину быстрее «Серебряных стрел» и навязать им борьбу за Кубок конструкторов.
