Почему Льюис Хэмилтон так часто получает штрафы?
За три последних этапа Льюис Хэмилтон получил четыре разных штрафа — за фальстарт, столкновение, блокировку соперника в квалификации и превышение скорости на пит-лейне. Совпадение, следствие борьбы за титул или собственные ошибки? Журналист британского The-Race Джонатан Нобл попытался разобраться, почему семикратный чемпион мира Ф1 так часто оказывается в центре внимания FIA...
Льюис Хэмилтон признал, что ему необходимо перестать давать стюардам FIA «лишний повод» для штрафов после уже четвертого наказания за последние три гоночных уик-энда.
На Гран При Венгрии пилот Ferrari получил пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейне. В результате он потерял четвертое место и опустился на пятую позицию, пропустив вперед своего напарника Шарля Леклера.
После штрафов в Великобритании и Бельгии, а также потери трех позиций на старте в Венгрии, Хэмилтон эмоционально отреагировал на очередное наказание по командному радио.
«Да уж, они сегодня раздают штрафы направо и налево», — сказал семикратный чемпион мира.
Позже, уже после финиша, Хэмилтон вновь раскритиковал работу стюардов.
«Стоит мне только дать им хоть малейший повод… Каждый раз они выписывают мне штраф», — сказал британец по радио.
Но действительно ли эта серия наказаний говорит о предвзятом отношении?
Штраф в конце гонки на Хунгароринге
На Гран При Венгрии Хэмилтон получил пятисекундный штраф во время позднего пит-стопа в режиме виртуального автомобиля безопасности. Причиной стало превышение ограничения скорости на пит-лейне.
Как следует из решения стюардов, пилот Ferrari превысил лимит в 80 км/ч всего на 0,1 км/ч.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассер намекнул, что нарушение было еще менее значительным. По его словам, FIA допускает небольшую техническую погрешность, которую Хэмилтон превысил буквально на сотые.
«Лимит составлял 80 км/ч, но FIA допускает 80,05 км/ч, а у нас было 80,06 км/ч», — объяснил Вассер. Вероятно, именно после округления эта разница и превратилась в официальные 0,1 км/ч в документах стюардов.
Вассер добавил, что в неудачно складывающийся уик-энд даже столь незначительное превышение может дорого обойтись.
«Когда уик-энд идет не по плану, даже 0,1 км/ч — это уже большая разница», — отметил руководитель Ferrari.
Еще несколько лет назад FIA допускала превышение скорости на пит-лейне почти до 80,9 км/ч, прежде чем считать это нарушением. Однако команды быстро начали использовать этот запас как ориентир и намеренно подводили машины к максимально допустимому значению.
В результате федерация отказалась от такой практики и перешла к действующему подходу с фактически нулевой погрешностью.
Теперь ответственность полностью лежит на команде и пилоте. Инженеры должны точно откалибровать систему ограничения скорости, чтобы автомобиль не превышал лимит в 80 км/ч ни в одном из контрольных мини-секторов пит-лейна. Со своей стороны гонщик обязан вовремя активировать ограничитель скорости на въезде и отключить его точно в нужный момент при выезде.
По словам Вассера, в случае с Хэмилтоном решающую роль сыграло стремление любой ценой вернуться на трассу впереди Кими Антонелли. Именно поэтому британец, вероятно, слишком рано отключил ограничитель скорости на выезде с пит-лейна.
Дополнительное давление возникло из-за небольшой ошибки во время самого пит-стопа. При остановке в своих боксах Хэмилтон заблокировал колеса, из-за чего механикам пришлось скорректировать положение машины, потеряв несколько десятых секунды.
«Скорее всего, это была цепочка небольших ошибок, — объяснил Вассер. — Он заблокировал колеса при заезде на пит-стоп, и мы потеряли пару десятых. После этого, вероятно, пытался идеально выполнить выезд с пит-лейна, но отключил ограничитель скорости чуть раньше, чем следовало».
Вассер считает, что одна ошибка нередко тянет за собой следующую.
«Когда допускаешь одну ошибку, очень легко совершить еще одну. Этот уик-энд — хороший тому пример.
Мы старались выиграть время на пит-стопе, но в итоге его потеряли. На выезде с пит-лейна уступали сопернику всего две десятые секунды, и именно это привело к целой цепочке ошибок», — сказал руководитель Ferrari.
Четыре штрафа за три этапа
После финиша Хэмилтон имел в виду целую серию решений стюардов FIA, которые в последнее время складывались не в его пользу.
На Гран При Великобритании британец получил пятисекундный штраф за фальстарт — его Ferrari слегка сдвинулась с места до того, как погасли стартовые огни.
Неделей позже в Бельгии стюарды также наказали Хэмилтона пятью секундами за столкновение с Джорджем Расселом на первом круге. При этом сам пилот Mercedes считал произошедшее обычным гоночным инцидентом.
В Венгрии же, еще до штрафа за превышение скорости на пит-лейне, семикратный чемпион мира получил потерю трех позиций на стартовой решетке за блокировку Оскара Пиастри в квалификации.
При этом Хэмилтон не считает, что против него ведётся какая-то предвзятая кампания, хотя и признаёт, что в ряде эпизодов сам дал повод для наказания.
«Если честно, последние три этапа с моей стороны получились не лучшими. В Сильверстоуне я сам ошибся на старте.
На прошлом этапе даже пилот, с которым я столкнулся [Джордж Рассел], сказал, что это был обычный гоночный инцидент. Но штраф всё равно выписали. На мой взгляд, в этом не было необходимости, и из-за этого я потерял много очков.
Что касается вчерашнего эпизода [с Оскаром Пиастри], то это просто очень досадная ситуация. В конечном счёте ответственность лежит на мне — я находился на трассе и должен был посмотреть в зеркала.
Я думал, что все уже завершили быстрые круги. Информацию о том, что Пиастри приближается, я получил слишком поздно — практически в тот момент, когда он уже оказался позади. Это была ошибка в коммуникации».
Хэмилтон добавил, что главное сейчас — не оказываться в ситуациях, которые вообще требуют вмешательства стюардов FIA.
«Самое важное — не давать стюардам повода рассматривать подобные эпизоды. Нам нужно исключить такие ситуации»
Теперь мне нужно сделать всё, чтобы больше не давать стюардам ни единого повода для штрафов», — добавил семикратный чемпион мира Формулы 1.
Хоть Хэмилтон впервые за последние пять лет вновь ведёт борьбу за титул, вряд ли именно этим объясняется череда наказаний. Потеря трёх позиций на старте Гран-при Венгрии стала следствием процедурной ошибки в квалификации. Штрафы в Сильверстоуне и Спа при желании можно связать с излишним стремлением добиться максимального результата, но такая связь выглядит довольно натянутой.
Пожалуй, лишь штраф за превышение скорости на пит-лейне в воскресной гонке можно считать прямым следствием чрезмерной агрессии.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр также не считает санкции отражением напряжённой борьбы за чемпионство.
«Сложно рассматривать все эти штрафы как одну историю. Что касается столкновения с Расселлом в Спа, то для меня это обычный гоночный инцидент. Если бы ситуация повторилась, я бы попросил Льюиса действовать точно так же, потому что деваться ему было некуда — на поребрик он выехать не мог», — сказал Вассёр.
Хэмилтон также рассказал, что FIA уже обсуждает возможные изменения в трактовке фальстарта после инцидента на Гран-при Великобритании.
«Мы говорили об этом на брифинге пилотов, потому что сейчас подобные ситуации оцениваются непоследовательно. Раньше были случаи, когда машины начинали движение до старта и не получали штрафов. Мы обсудили с FIA, что если автомобиль не движется в момент, когда загораются все стартовые огни, то наказывать за это не следует.
Я не покинул пределы своей стартовой позиции, и они с этим согласились. Так что сейчас FIA изучает возможность скорректировать этот момент на будущее».
По материалам: the-race.com/formula-1/lewis-hamilton-f1-2026-penalties-stewards
