Фернандо Алонсо — 45 лет: что дальше? Пять возможных сценариев
Самый возрастной гонщик Формулы 1 за последние полвека отметил юбилей. Что делать Алонсо в свои 45 лет: остаться в Больших Призах ещё на один-два сезона, попробовать силы в других гоночных категориях или вовсе повесить шлем на гвоздь? Возможные варианты оценил журналист Motorsport Magazine Пабло Элизальде.
В среду, 29 июля, Фернандо Алонсо исполнилось 45 лет. Испанец является самым возрастным пилотом на стартовой решётке Формулы 1, рекордсменом чемпионата по числу проведённых Гран При и, как признаётся сам, всё ещё не знает, оправдается ли главная ставка второй половины его карьеры — проект Aston Martin.
После вступления в силу нового технического регламента команда переживает тяжёлый период. За 11 этапов сезона-2026 Aston Martin набрала всего одно очко, причём исключительно благодаря послегоночному штрафу одного из соперников в Монако.
После Гран При Бельгии Алонсо не стал скрывать разочарования. По его словам, команда отстаёт от собственного графика примерно на полгода. Однако этап в Венгрии впервые за долгое время дал повод для осторожного оптимизма. Под руководством Эдриана Ньюи Aston Martin подготовила пакет из 16 обновлений, благодаря которому испанец впервые в нынешнем сезоне пробился во второй сегмент квалификации. После летнего перерыва в Зандворте Honda представит новую версию силовой установки, и в команде связывают с ней большие надежды.
Впервые за очень непростой сезон появилось ощущение, что риск, на который когда-то пошёл Алонсо, всё-таки может себя оправдать.
Можно было бы ограничиться привычной историей к 45-летию двукратного чемпиона мира: опытный ветеран по-прежнему голоден до успеха и наконец увидел свет в конце тоннеля. Но гораздо интереснее вопрос, к которому сам Алонсо не раз подходил в интервью, однако всякий раз уходил от прямого ответа.
Доказывать ему уже нечего. Два чемпионских титула в Формуле 1. 32 победы. 106 подиумов. Две победы в Гран При Монако. Два триумфа в марафоне «24 часа Ле-Мана».
Так стоит ли тратить четвёртый или даже пятый сезон на строительство команды из середины пелотона? Или это самый очевидный путь — остаться там, где у него уже есть контракт?
Попробуем оценить пять наиболее реалистичных сценариев продолжения карьеры Алонсо и разобраться, какой из них выглядит наиболее разумным.
Остаться в Aston Martin
«За»: Только этот вариант оставляет Алонсо шанс осуществить главную мечту последних лет — завоевать третий чемпионский титул в Формуле 1. Ни один другой сценарий не даст ему такой возможности.
Вступивший в силу в 2026 году новый технический регламент Ф1 должен был полностью изменить расстановку сил в чемпионате, и Aston Martin сделала на него максимальную ставку. Команда переманила Эдриана Ньюи из Red Bull, заключила заводское соглашение с Honda и построила принципиально новый автомобиль, разработанный буквально с чистого листа.
Именно Гран При Венгрии впервые дал основания полагать, что этот проект движется в правильном направлении. Масштабный пакет из 16 обновлений помог Алонсо впервые в сезоне выйти во второй сегмент квалификации, а сам испанец после уик-энда признался, что машина стала намного лучше.
«Против»: Аргументы против выглядят не менее убедительно. Надежда — это ещё не доказательство, а Фернандо Алонсо уже не раз оказывался в подобной ситуации.
Во время своего второго периода в McLaren испанец годами ждал машину, способную бороться впереди, но так её и не дождался. Да и в Aston Martin прошло уже больше трёх сезонов. Всё это время команда убеждала себя и окружающих, что выбрала правильное направление развития. Однако проект, который с самого начала должен был превратиться в победный, пока буксует.
Даже если смотреть в будущее с оптимизмом, сроки выглядят крайне жёсткими. Если Aston Martin действительно включится в борьбу за титул в 2027 году, Алонсо к тому моменту исполнится 46 лет.
Каждый сезон, проведённый в составе Aston Martin, — это сезон, который он мог бы посвятить проекту с куда более высокими шансами на успех.
Так станет ли Гран При Венгрии действительно поворотным моментом в истории команды? Или это лишь очередная глава в истории, которую Алонсо рассказывает себе и всем нам с тех пор, как перешёл в Aston Martin?
Сам испанец не сомневается: рано или поздно Эдриан Ньюи построит лучшую машину в пелотоне. Вопрос лишь в том, останется ли к тому времени Алонсо в Формуле 1, чтобы сесть за её руль.
Погоня за «Тройной короной»
«За»: Пожалуй, это единственный пункт в списке, который действительно может поставить Фернандо Алонсо в один ряд с уникальными фигурами мирового автоспорта. Пока лишь Грэм Хилл сумел выиграть три главные гонки — Гран При Монако Формулы 1, «24 часа Ле-Мана» и «500 миль Индианаполиса». У Алонсо уже есть две из трёх побед.
Причём до успеха в Индианаполисе он был гораздо ближе, чем может показаться по статистике. В своей дебютной гонке в 2017 году, выступая за совместный проект McLaren, Honda и Andretti, испанец квалифицировался пятым, лидировал на протяжении 27 кругов и сохранял реальные шансы на победу. Всё перечеркнул отказ двигателя за 21 круг до финиша.
Это выступление до сих пор считается одним из самых ярких дебютов приглашённого гонщика в современной истории «Инди 500». Поэтому нетрудно представить, что при полноценной подготовке и поддержке сильной команды Алонсо вполне способен довести дело до конца.
Генеральный директор McLaren Зак Браун в этом году признался, что с удовольствием вновь увидел бы Алонсо на старте «500 миль Индианаполиса». Так что, несмотря на возраст испанца, окончательно эта дверь ещё не закрылась.
«Против»: Впрочем, две другие попытки Алонсо покорить Indy 500 дают куда меньше поводов для оптимизма. В 2019 году он не сумел даже пройти квалификацию, а год спустя финишировал лишь 21-м — пока это его последнее выступление в легендарной гонке.
Таким образом, три попытки принесли один реальный шанс на победу и два результата, которые сложно назвать успешными. На проект, уверенно набирающий обороты, это совсем не похоже.
Кроме того, сам Алонсо уже достаточно однозначно ответил на вопрос о возможном возвращении. По его словам, в 45-46 лет заново осваивать специфику гонок на овалах — слишком серьёзный вызов, особенно с учётом всего остального, что требует его времени и внимания.
И всё же ни один рассказ о карьере Алонсо нельзя считать полным без упоминания «Тройной короны». До неё испанца отделяет всего одна победа. И, судя по всему, пока он сознательно оставляет эту историю незавершённой.
Продолжить писать историю в Ле-Мане
«За»: В отличие от «Инди 500», здесь речь идёт не о предположениях. Алонсо уже доказал свою состоятельность в гонках на выносливость. В 2018 и 2019 годах он дважды подряд выиграл «24 часа Ле-Мана», а также вместе с Toyota завоевал титул чемпиона мира WEC.
Испанец уже зарекомендовал себя в марафонских гонках, а нынешняя эпоха гиперкаров делает этот вариант ещё привлекательнее. Никогда прежде борьба в главном классе не была настолько плотной: за победы сражаются Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW и другие автопроизводители.
Возвращение в WEC — на частичную программу или в качестве заводского пилота после ухода из Формулы 1 — выглядит самым реалистичным и наименее рискованным вариантом из всех.
Тем более что Алонсо не придётся начинать с нуля. У него есть опыт, есть победы, остаётся лишь получить конкурентоспособную машину. И Aston Martin уже выступает в главной категории чемпионата мира по гонкам на выносливость.
Пожалуй, именно поэтому этот сценарий выглядит наиболее убедительным. Из всех возможных вариантов он сочетает самые высокие шансы на успех с серьёзной ценностью для карьеры. Алонсо уже выигрывал в Ле-Мане, отлично проявил себя в гонках на выносливость, а выбор конкурентоспособной техники в современном WEC сегодня даже шире, чем в Формуле 1.
«Против»: С другой стороны, этот путь вряд ли способен удовлетворить главное спортивное желание Алонсо — снова побороться за титул в Формуле 1. Возвращение в Ле-Ман может восприниматься скорее как путешествие по собственным воспоминаниям, чем как новый вызов: ещё одна яркая строчка в и без того выдающемся послужном списке, а не попытка покорить новую вершину.
Есть и практическая сторона вопроса. Хотя сам «24 часа Ле-Мана» занимает всего один гоночный уик-энд, полноценная программа в WEC — это обязательства на весь сезон. Такой проект неизбежно отнимет время и ресурсы, которые Алонсо мог бы направить на реализацию других вариантов продолжения карьеры.
Победа на ралли-марафоне «Дакар»
«За»: Если верить словам самого Алонсо, именно «Дакар» станет его следующим большим вызовом. Испанец не раз говорил об этом прямо: «Думаю, моим следующим серьёзным испытанием станет ралли «Дакар».
И это не просто красивые слова. Алонсо уже попробовал себя в легендарном марафоне, дебютировав в 2020 году за заводскую команду Toyota Gazoo Racing. Он финишировал 13-м — весьма достойный результат для новичка в одной из самых сложных дисциплин мирового автоспорта.
В отличие от истории с Indy 500, здесь нет ощущения, что время работает против него. Скорее наоборот: единственный старт показал, что у Алонсо есть способности к ралли-рейдам. А этот вид спорта как раз требует тех качеств, которые он оттачивал на протяжении четверти века в профессиональных гонках: умения адаптироваться, чувствовать машину и безошибочно действовать в самых разных условиях.
«Против»: В то же время именно «Дакар» остаётся самым тяжёлым испытанием в этом списке. Двухнедельный марафон по пустыням и бездорожью — это колоссальные физические нагрузки и один из самых высоких рисков получить серьёзную травму. История знает немало случаев, когда такие аварии ломали или заметно сокращали спортивную карьеру.
В 45-46 лет принять такой вызов гораздо сложнее, чем десять лет назад. Хотя пример Карлоса Сайнса-старшего показывает, что возраст сам по себе не является приговором. Испанец продолжает выступать на «Дакаре» и выигрывать его даже после 60 лет.
Пожалуй, именно этот вариант выглядит наиболее вероятным. В отличие от остальных сценариев, он основан не на догадках и не на внешних обстоятельствах, а на словах самого Алонсо, которые он повторял на протяжении нескольких лет. Завершение карьеры остаётся предметом обсуждений, возвращение в Индианаполис выглядит всё менее реальным, а продолжение выступлений за Aston Martin во многом определяется контрактом.
«Дакар» же — единственный проект, о котором Алонсо говорит так, будто действительно хочет однажды его осуществить.
Завершить карьеру
«За»: Наследие Фернандо Алонсо уже давно не нуждается в дополнительных подтверждениях. На его счету — рекорд по числу стартов в Гран При, два чемпионских титула, 32 победы, 106 подиумов, триумфы в Монако и Ле-Мане. Эти достижения уже обеспечили ему место среди величайших гонщиков в истории.
Каждый новый сезон за рулём неконкурентоспособной машины Aston Martin скорее работает против этого наследия, чем укрепляет его. Вероятность того, что команда внезапно начнёт побеждать, пока выглядит ниже, чем риск провести ещё один год в середине пелотона.
Уйти сейчас — значит сохранить уже сложившуюся историю. А не рисковать тем, что её последние главы пройдут в борьбе за места далеко за пределами подиума.
Есть и личный фактор. В марте Алонсо впервые стал отцом, а на Гран При Венгрии впервые появился в паддоке вместе с сыном. Для многих это могло бы стать веским аргументом в пользу скорого завершения карьеры: меньше бесконечных перелётов, меньше 24-этапных сезонов и больше времени с семьёй.
Впрочем, этот факт можно трактовать и совершенно иначе. Возможно, именно сейчас у Алонсо появилась ещё одна причина продолжать выступать — желание, чтобы сын однажды увидел его не завершившим карьеру ветераном, а гонщиком, вновь способным бороться в лидирующей группе.
«Против»: Впрочем, всё, что Алонсо говорил и делал в последнее время, скорее опровергает сценарий скорого ухода из Формулы 1.
Испанец не раз подчёркивал, что находится в лучшей физической форме, чем многие пилоты, которые вдвое моложе него. Он активно участвует в строительстве нового проекта Aston Martin и неизменно выражает уверенность в его перспективах. Кроме того, Алонсо напоминает, что его контракт рассчитан как минимум до конца сезона-2027.
Все доступные признаки — от его собственных заявлений до тренировочного режима и готовности продолжать поддерживать команду, которая пока не оправдывает ожиданий, — говорят об одном. Алонсо ещё не готов поставить точку. Он по-прежнему ищет ответ на главный вопрос: сможет ли впереди его ждать ещё одна большая победа.
Вердикт
Если сопоставить все пять вариантов, становится очевидно: по-настоящему Алонсо сейчас выбирает лишь один из них. Всё остальное либо уже осталось в прошлом, либо относится к далёкому будущему.
Возвращение в Indy 500, по собственному признанию испанца, практически исключено. Завершение карьеры тоже не выглядит сценарием ближайшего времени — по крайней мере, если судить по его словам и поступкам. Ле-Ман никуда не денется: возможность вновь выйти на старт легендарного марафона у него, скорее всего, сохранится и позже, поэтому принимать такое решение прямо сейчас нет необходимости. То же самое касается и «Дакара». Алонсо уже называл этот марафон своим следующим большим вызовом, но ничто не мешает отложить его до того момента, когда Формула 1 окончательно перестанет быть главным приоритетом.
Поэтому в центре внимания остаётся Aston Martin. Не потому, что это безусловно лучший выбор, а потому, что только здесь будущее по-прежнему остаётся неопределённым. И, похоже, сам Алонсо ещё не знает, чем закончится эта история.
Двукратный чемпион мира, которому уже 45 лет, продолжает ставить на проект, успех которого пока никто не может гарантировать. Он связывает свои последние годы в Формуле 1 с новой силовой установкой и машиной, которая ещё только должна раскрыть свой потенциал, рассчитывая, что перестройка команды под руководством Эдриана Ньюи завершится раньше, чем истечёт время, отпущенное его гоночной карьере.
Насколько оправдан этот выбор — вопрос дискуссионный. Но именно его Алонсо сделал сегодня. И пока ничто не указывает на то, что он готов отказаться от этой ставки.
По материалам: motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/fernando-alonso-turns-45-is-aston-martin-really-the-best-use-of-whats-left
