Стала ли McLaren реальной угрозой для Mercedes и Ferrari?
Успешное обновление машины позволило McLaren одержать первую победу в сезоне-2026 — Ландо Норрис выиграл Гран При Венгрии. Но способен ли коллектив продолжить эту серию? Оценили наши коллеги из британского Autosport.
Безоговорочное доминирование Mercedes на старте сезона осталось в прошлом, и Формула 1 наконец превратилась в ту борьбу конструкторов, которую обещал новый технический регламент.
Соотношение сил теперь меняется практически от этапа к этапу: команды одна за другой привозят серьёзные аэродинамические обновления, и каждое из них способно заметно изменить расстановку сил.
В последние недели перед летним перерывом крупные пакеты новинок представили Red Bull и особенно Ferrari. В Венгрии настала очередь McLaren. Команда дополнила пакет обновлений, впервые представленный в Майами и доработанный к Гран При Канады, новым днищем — одним из самых значимых элементов машины. На трассе с высокой прижимной силой, такой как Хунгароринг, его эффективность должна была проявиться особенно заметно.
Так и произошло. Ландо Норрис стартовал с поула и принёс McLaren первую победу в Гран При в нынешнем сезоне. Правда, назвать этот успех простой победой нельзя: действующему чемпиону мира Ф1 пришлось выдержать непростую гонку.
Но стоило Норрису оказаться на свободной трассе, как стало очевидно его преимущество. По сути, британец оказался в собственной лиге. Более того, судя по всему, McLaren вполне мог оформить дубль: Оскар Пиастри также имел все шансы финишировать вторым. Но достаточно ли победы в Венгрии, чтобы считать McLaren реальным соперником Mercedes и Ferrari?
Норрис отлично провёл вторую попытку в квалификации, исправив ошибки первого круга, когда едва не потерял машину в последнем повороте. Но поул достался ему с минимальным преимуществом над Льюисом Хэмилтоном — всего 0,012 секунды. Причём пилот Ferrari был одним из нескольких гонщиков, которым не удалось прибавить на решающем круге.
С учётом штрафа за блокировку Оскара Пиастри и целой серии ошибок Ferrari по ходу воскресной гонки очевидно, что Скудерия не реализовала свой потенциал. В Будапеште позиция на трассе имеет огромное значение, поэтому поул Хэмилтона или Шарля Леклера мог полностью изменить сценарий гонки.
«Если говорить о чистой скорости, то в этот уик-энд мы, вероятно, были сильнее, чем в Спа или Сильверстоуне, — отметил руководитель Ferrari Фредерик Вассёр. — Мы были впереди в первой тренировке, были впереди во второй и с Льюисом смогли побороться за поул. Мы уступили всего 0,01 секунды, но в гонке очень плохо справились с реализацией своего потенциала».
Mercedes тоже не удалось провести безупречный уик-энд. В пятницу команда выбрала неверное направление при настройке машины и затем была вынуждена отыгрывать потерянное время. При этом в руках лидера чемпионата Кими Антонелли W17 в длинных сериях кругов в пятницу выглядел весьма быстро. Это говорит о том, что Mercedes также мог быть гораздо ближе к McLaren, чем показал итоговый результат.
«Весь уик-энд в Венгрии получился не лучшим. Пропуск первой тренировки точно не пошёл нам на пользу, с настройками мы тоже не сразу угадали на сто процентов, поэтому всё время были вынуждены догонять, — сказал глава Mercedes Тото Вольф в воскресенье вечером. — Приходилось постоянно наверстывать упущенное».
Так что Mercedes не слишком уверенно подходил к гонке. Но темп Кими Антонелли и впечатляющее продвижение Джорджа Расселла после неудачного старта показали: у «серебряных стрел» была достаточно быстрая машина. Антонелли, правда, потерял позицию из-за режима виртуальной машины безопасности, введённого после остановки Пиастри на трассе.
«Если бы перед гонкой мне сказали, что Кими финиширует на подиуме, я бы сразу согласился, — признался Вольф. — Но теперь, оглядываясь назад, мы понимаем, что могли выступить лучше».
Руководитель McLaren Андреа Стелла прекрасно понимал: хотя команда заслужила отпраздновать результат большой работы, позволившей подготовить новое днище ещё до летнего перерыва, в Венгрии им помогли соперники, допустившие слишком много ошибок.
«Я по-прежнему считаю, что у Ferrari лучшее шасси с точки зрения сцепления в поворотах. Особенно хорошо это видно при торможении, — сказал Стелла после субботней квалификации. — Поул стал для нас небольшим превышением ожиданий. Мы добились его благодаря качественному исполнению и тому, что максимально использовали доступный потенциал машины».
После воскресной гонки Стелла добавил ещё несколько важных деталей.
«На первый взгляд кажется, что у McLaren было преимущество в скорости, — сказал он. — Особенно это стало заметно, когда Ландо вышел в лидеры. Но здесь очень многое зависит от выбранного состава шин и от того, сколько кругов они уже прошли.
Поэтому я не хотел бы делать поспешных выводов. Но если говорить о гонке, то, похоже, наше преимущество было немного больше, чем в квалификации. В субботу разница составила всего 0,012 секунды, причём Ferrari не стала проводить вторую попытку в финале квалификации. Если быть до конца объективными, Оскар тоже не пошёл на второй быстрый круг».
Так что делать далеко идущие выводы после первой победы McLaren в сезоне-2026 пока рано. Но как минимум команда располагает необходимыми инструментами, чтобы на равных бороться с Mercedes и Ferrari.
Для нейтральных болельщиков это хорошая новость. Вместо очередного сезона, в котором одна команда быстро отрывается от соперников, мы получили достаточно плотную борьбу. Разница между лидерами невелика, поэтому многое могут решить особенности конкретной трассы, погода и качество работы команд непосредственно на этапе — и в зависимости от этих факторов чаша весов может склониться в любую сторону.
При этом у McLaren и Mercedes по-прежнему остаются проблемы с надёжностью. А главным неизвестным фактором становится другое: насколько серьёзные обновления команды ещё способны привезти на трассу.
После летнего перерыва в Зандворте и Монце наверняка появятся новые крупные пакеты обновлений. Работа над ними уже идёт полным ходом, хотя команды постепенно переключают ресурсы на подготовку машин 2027 года. Поэтому воспринимать Гран При Венгрии как окончательный снимок расстановки сил было бы ошибкой. Судьбу чемпионата-2026 по-прежнему будет определять ожесточённая борьба конструкторов, которая сейчас идёт в технических штабах команд.
«Если честно, я по-прежнему считаю, что для стабильной борьбы за победы в будущем нам необходимо продолжать работать над новинками и привозить на трассу всё новые обновления», — заключил Стелла.
По материалам: autosport.com/f1/news/is-mclaren-a-threat-to-mercedes-and-ferrari-in-f1-2026/10842588
