Не только крылья: как Ferrari готовится к битве за победу в Монце
Ferrari готовит для Монцы больше, чем просто разгруженные крылья. Технический эксперт The-Race Розарио Джулиано рассказывает, какие изменения ждут машину SF-26 на домашней трассе Скудерии...
Гоночный уик-энд в Зандворте ознаменовал для Ferrari начало нового этапа развития SF-26. Скудерия представила новую спецификацию днища и заднего диффузора. Причём этот пакет стал лишь частью обновлений, которые команда изначально планировала подготовить к этому этапу сезона.
Первоначальный план предусматривал более масштабную модернизацию машины после летнего перерыва. Однако в Ferrari решили разделить программу на несколько этапов. Решения, успевшие достичь необходимой степени готовности, команда внедрила. А на дальнейшую доработку инженеры получили дополнительное время.
Поэтому изменения днища в Зандворте в основном коснулись передней части днища и диффузора. Доработанная боковая кромка днища появится на машине позже в этом году. Сейчас рассматривается окно между Гран При Азербайджана в конце сентября и этапом в Остине примерно месяц спустя. Точная дата дебюта пока не определена.
В совокупности потенциал обновлений, представленных в Зандворте, оценивается примерно в 0,15 секунды на круг.
Да, SF-26 не превратилась в принципиально другую машину. Речь идет о дальнейшем развитии ее аэродинамической платформы. Ferrari поступательно продолжает направление, заданное еще на Гран При Испании в Барселоне в середине июня. После того обновления команда выиграла два из следующих трех этапов чемпионата.
После победы на Сильверстоуне в июле дела у Ferrari пошли хуже. Тем не менее на домашнюю гонку в Монце команда едет, пока еще сохраняя надежды на титул для Льюиса Хэмилтона в личном зачете, и, конечно, рассчитывает на успех перед родными трибунами.
Вот какие шаги Ferrari предприняла, чтобы максимально повысить свои шансы на победу.
Аэропакет Ferrari для Монцы — это не только новое заднее крыло
Гран При Италии всегда занимает особое место в планах Ferrari. Но в этом году значение домашнего этапа для Маранелло выходит далеко за рамки традиционной важности Монцы.
На бумаге особенности трассы скорее должны лучше подойти машинам с силовыми установками Mercedes и Red Bull. Длинные прямые предъявляют высокие требования к мощности и эффективности рекуперации энергии. При этом аэродинамическая эффективность остается не менее важной. Поэтому Скудерии особенно важно подобрать для SF-26 правильную аэродинамическую конфигурацию, и здесь работа Ferrari с обновленным днищем приобретает еще один смысл.
Итальянский этап традиционно ассоциируется с самыми разгруженными задними крыльями сезона. Однако, по информации источник, в этот раз Ferrari выбрала несколько иной путь в поисках минимального сопротивления. Связано это с тем, что активная аэродинамика и широкое использование режима движения по прямой позволяют пойти на менее радикальный компромисс, чем это было необходимо в Монце прежде.
Разумеется, заднее крыло станет частью адаптации машины к конкретной трассе.. В Венгрии команда представила спецификацию крыла с высоким уровнем прижимной силы. Некоторые ее элементы — в том числе дополнительные закрылки на пилонах крепления заднего крыла — сохранились и на Гран При Нидерландов. В Монце от этих элементов откажутся. При этом полностью отдельной версии заднего крыла Ferrari создавать не стала и сосредоточилась на других технических аспектах.
Предыдущие решения для Ferrari SF-26 снова актуальны
Ferrari подготовила специальную для Монцы конфигурацию днища с прицелом на снижение лобового сопротивления. В ее основе — направление, которое команда уже опробовала в Австрии и Великобритании примерно два месяца назад.
На этих двух этапах на SF-26 вновь появился один вертикальный элемент в зоне направляющих днища. В Монце Ferrari вернется к этой конфигурации. Ранее она использовалась вплоть до Гран При Майами в начале мая. Затем Ferrari перешла на вариант с тремя элементами, который позднее снова доработала в рамках обновлений, представленных в Зандворте.
Именно поэтому время появления нидерландского пакета особенно интересно. Новое днище стало последней базовой версией аэродинамической платформы SF-26. Однако отдельные его элементы по-прежнему можно адаптировать под требования конкретной трассы — или вовсе убрать.
Поэтому в Монце Ferrari не просто будет снижать прижимную силу за счет крыльев. Команда также изучает, как само днище может помочь уменьшить общее лобовое сопротивление машины.
Почему необычное выхлопное крыло останется на машине Ferrari?
Система FTM (Flick Tail Mode) — небольшой закрыло, расположенный перед выходным отверстием выхлопной системы, — также стала частью работы Ferrari по снижению лобового сопротивления в Монце.
Одним из рассматриваемых вариантов был полный отказ от этого элемента. Ferrari уже экспериментировала с таким решением на Ред Булл Ринге, рассчитывая использовать его как в Спа, так и в Монце. Однако в Спа дополнительное снижение прижимной силы могло слишком сильно повлиять на сцепление с трассой, а переменчивая погода делала такой шаг еще более рискованным. В итоге Ferrari решила сохранить закрылок на выхлопной трубе и не отказываться от создаваемой им прижимной силы.
Перед Монцей команда вновь рассматривала возможность его демонтажа. Инженеры искали способы упростить конфигурацию этой зоны и свести лобовое сопротивление к минимуму. Но в итоге Ferrari решила сохранить FTM, предпочтя искать возможности для снижения сопротивления в других элементах SF-26.
На очереди ADUO 2
Еще одним фактором, способным сделать Гран При Италии особенно важным для Ferrari, станет силовая установка.
В Маранелло уже подготовили новую спецификацию двигателя внутреннего сгорания. Она разработана с использованием второй из двух доступных Ferrari возможностей ADUO. Первая была реализована на Гран При Австрии одновременно с новой спецификацией топлива Shell.
ADUO 2 — лишь частичный шаг вперед по сравнению с более масштабной программой развития двигателя внутреннего сгорания, которую Ferrari ведет в расчете на 2027 год. При этом часть наработок этой программы можно перенести на мотор 2026 года. Новая спецификация уже полностью готова к гонкам. Теперь вопрос лишь в том, когда Ferrari решит ее использовать. И Монца выглядит вполне реалистичным вариантом.
Команда хочет совместить дебют ADUO 2 с плановой заменой двигателя внутреннего сгорания и турбокомпрессора. Речь идет о переходе на четвертые мотор и турбину в сезонном пуле каждого пилота. И Шарль Леклер, и Льюис Хэмилтон пока использовали по три двигателя внутреннего сгорания и три турбокомпрессора.
Если синхронизировать эти два шага, Ferrari сможет установить новую спецификацию одновременно с очередными свежими агрегатами, которые все равно потребовалось бы ввести в эксплуатацию. После этого команда получит возможность максимально использовать обновленный мотор на заключительном отрезке сезона.
Окончательное решение Ferrari по дебюту обновленного ДВС пока не приняла. Но факт в том, что модернизированный двигатель уже готов. А сочетание особенностей Монцы с планированием ресурса силовых установок делает итальянский этап вполне логичным моментом для его появления на трассе.
По материалам: the-race.com/formula-1/everything-ferraris-changing-to-try-to-win-at-monza
