Безысходность и тупик: почему Ландо Норрис был обречён в Мадриде?
Драма действующего чемпиона мира Формулы 1 в вопросах и ответах...
Был ли у Ландо Норриса шанс выиграть Гран При Испании после включения режима виртуальной безопасности на трассе? На первый взгляд кажется: британскому пилоту McLaren просто не повезло с VSC. Норрис лидировал и проскочил мимо пит-лейна за пять секунд до нейтрализации, его преследователь Кими Антонелли успел свернуть в боксы, а спустя виртуальный сейфти-кар закончился — и всё, гонка перевернулась. Можно ли было сделать что-то иначе? Давайте разберемся.
Мог ли Норрис заехать в боксы раньше?
Казалось бы, вот оно решение: увидели остановившийся болид Aston Martin Стролла на обочине — сразу в боксы. Но нет. В тот момент никто точно не знал, будет ли VSC. Машина Стролла уже наполовину находилась за пределами трассы, и дирекция гонки вполне могла ограничиться обычными жёлтыми флагами. Тогда McLaren просто подарила бы лидерство соперникам, и Норрис всё равно оказался бы позади Джорджа Рассела. Поэтому заранее реагировать на аварию Стролла было слишком рискованно.
«Откуда мне было знать?» Журналист раздразнил Норриса вопросом о VSC
Мог ли Норрис остаться на трассе?
Вот это уже была реальная альтернатива. Но хороший вариант — ещё не значит выигрышный. Норрис продолжил бы гонку на уже использованных Medium, а на Мадринге эти шины стремительно теряли эффективность.
Да, новый асфальт обеспечивал отличное сцепление, но был очень гладким. Протектор на таком покрытии прогревался — с этим проблем не было. Однако шины скользить по покрытию, резина собиралась в мелкие комки, площадь контакта уменьшалась, и начиналось гранулирование.
Особенно тяжело приходилось левой передней шине из-за огромных нагрузок в La Monumental. На тренировках проблема была настолько серьёзной, что Расселл шутил: чтобы доехать до финиша, пилотам понадобится по шесть пит-стопов. С гранулированием можно бороться, если прогреть всю шину — внутреннюю часть и протектор. Но для этого требуется время и аккуратная работа с темпом. То есть пилот должен ехать медленнее. А когда рядом соперник на более долговечных свежих Hard, это практически невыполнимая задача.
Очень наглядный пример. Джордж стартовал на Hard, но Mercedes отправила его в боксы под VSC и поставила Medium, рассчитывая получить стратегическое преимущество над Леклером. Шарль тоже начал гонку на Hard, но остался на трассе и вышел в лидеры. И вот парадокс: его Ferrari по чистому темпу была медленнее Mercedes, а шины — на 14 кругов старше. Но Рассел всё равно отставал. В среднем Леклер увеличивал отрыв примерно по две десятых секунды за круг.
В итоге Джордж снова заехал в боксы уже на 28-м круге: его Medium слишком быстро теряли эффективность. Вот вам и ответ на вопрос, что произошло бы с Норрисом, если бы он продолжил ехать на своем старом комплекте.
Зак Браун: VSC дважды сыграл с McLaren злую шутку
А вдруг появилась бы ещё одна машина безопасности?
Это был главный аргумент в пользу того, чтобы остаться на трассе. Леклер именно на это и рассчитывал: не заезжаешь в боксы, ждёшь нового инцидента — и получаешь «бесплатный». пит-стоп. В теории всё выглядело красиво. На практике не сработало.
По оценке Pirelli, Норрис мог оставаться конкурентоспособным на своем Medium ещё примерно десять кругов. После этого преимущество от нахождения на трассе превращалось в проблему из-за деградации. И автомобиль безопасности (виртуальный или настоящий) за эти десять кругов так и не появился.
«Норрис просто летел». Ферстаппен признал превосходство McLaren и Mercedes
Но ведь Норрис получил бы преимущество за счет более свежих шин?
Это не помогло бы. На Мадринге обгонять крайне тяжело. Здесь нельзя просто сказать: «У меня свежая резина — сейчас я его пройду». Нужна огромная разница в эффективности шин.
Даже если бы Норрис проехал ещё десять кругов, этого было бы недостаточно, чтобы на следующем отрезке получить преимущество по шинам и приняться отыгрывать потерянное время. То есть он мог остаться на трассе, мог ждать, мог надеяться на новый инцидент. Но с каждым кругом ситуация становилась бы хуже и хуже.
«Вы вообще гонку смотрели?» Ландо Норрис нагрубил журналисту
McLaren просчитались?
Однозначно, нет. По крайней мере, ошибки, которая стоила победы, не было. Можно спорить о семисекундном пит-стопе Норриса. Можно сожалеть, что VSC появился в тот момент, когда Ландо уже проехал въезд на пит-лейн. Но стратегического решения, которое гарантировало бы победу, в арсенале McLaren просто не было.
Заехать рано — слишком рискованно. Оставаться — значит, ехать дальше на «убитых» шинах. Ждать ещё один сейфти-кара — лотерея. А рассчитывать на обгон после позднего пит-стопа на этой трассе — практически бессмысленно.
И получается довольно жестокая картина. Норрис лидировал с преимуществом 6,3 секунды. Антонелли оказался в нужном месте в нужную секунду. VSC позволил Mercedes провести пит-стоп с потерей примерно 11 секунд. А когда Норрис всё-таки свернул в боксы, у него ещё и возникла проблема с правым передним колесом, из-за которой остановка растянулась до семи секунд.
«Мы не сделали ничего такого, из-за чего потеряли гонку. Нам просто невероятно не повезло», — сказал Норрис.
Руководитель McLaren Андреа Стелла сформулировал ещё точнее: «По сути, возможности сохранить лидерство не было. Нам пришлось принять тот факт, что время появления VSC оказалось невероятно неудачным».
«Могу пить что хочу». Норрис дерзко ответил промоутеру гонки Ф1 в Мадриде
По материалам: https://www.formula1.com/en/latest/article/was-there-any-way-for-norris-to-win-in-madrid-after-the-vsc.4xxW7Gs3uywB65vB65nq6Y
