Формула 1 возвращается к моторам V8: меньше гибрида, больше звука
Стали известны первые детали нового моторного регламента Ф1: 3,0-литровый турбированный V8, уменьшенный электромотор и минус 50 кг веса...
Международная автомобильная федерация (FIA) и производители силовых установок достигли принципиального соглашения по основным параметрам следующего поколения двигателей Формулы 1.
Переговоры ещё продолжаются, но общая концепция уже определена. Речь идёт о более простой и лёгкой силовой установке с меньшей электрической составляющей. Архитектура нового двигателя должна быть ближе к традиционной концепции гоночного мотора. При этом от атмосферного V8 всё-таки решили отказаться, пишет авторитетный итальянский журналист Роберто Чинчерро...
3,0-литровый V8 с турбонаддувом
Следующее поколение силовых установок будет построено вокруг 3,0-литрового V8 вместо нынешнего 1,6 V6. Одним из главных вопросов при подготовке регламента стал выбор между турбированным и атмосферным вариантом.
Атмосферный двигатель рассматривался всерьёз. Он позволил бы получить характерный звук, который многие болельщики связывают с Формулой 1 начала 2000-х.
Однако в итоге турбокомпрессор решили сохранить.
Причина связана с ограничениями по уровню шума на современных трассах. Атмосферный V8 такого объёма был бы значительно громче нынешних силовых установок, и прежде всего это создало бы проблемы на городских трассах.
В Мельбурне, Майами, Мадриде, Сингапуре, Баку и Лас-Вегасе действуют ограничения по шуму. Существенное увеличение громкости машин могло бы осложнить проведение Гран-при, а в отдельных случаях поставить под угрозу сами этапы.
Поэтому выбран промежуточный вариант: турбокомпрессор останется, но его размеры уменьшат.
Это позволит получить более громкий звук по сравнению с нынешними силовыми установками и одновременно уложиться в действующие ограничения.
Электромотор мощностью 100 кВт
Гибридная составляющая также сохранится, но станет значительно проще.
Новый электромотор будет развивать 100 кВт. Для сравнения, в нынешней силовой установке электрическая часть рассчитана на 350 кВт.
Таким образом, роль электромотора заметно уменьшится. При этом полностью отказываться от электрической составляющей не хотят: она должна сохранить технологическую связь Формулы 1 с автомобильной промышленностью.
Основная задача — не повторить сложность нынешних силовых установок.
Ещё одно важное изменение касается массы. Полностью собранная новая силовая установка должна быть минимум на 50 кг легче нынешней.
Push-to-pass как альтернатива DRS
Пока не согласована система, которая должна помогать пилотам при обгонах.
Возвращение DRS в его нынешнем виде не планируется. Система использовалась в Формуле 1 до конца сезона-2025.
Вместо неё рассматривается push-to-pass — подход, знакомый по IndyCar. В определённых условиях пилот сможет получить кратковременное увеличение мощности и использовать его для атаки.
Параметры системы пока не определены. FIA и производителям предстоит согласовать условия её применения.
Новый моторный регламент уже в 2030 году?
Открытым остаётся и вопрос о сроках перехода на новые двигатели.
Одним из вариантов рассматривается дебют нового поколения в 2030 году. Это означало бы завершение нынешнего технического цикла на год раньше первоначального плана.
Окончательное решение по срокам и оставшимся параметрам будет принято после дальнейших переговоров между FIA и производителями.
При этом проблемы силовых установок нынешнего поколения ускорили обсуждение следующего технического цикла. Теперь речь идёт уже не только об отдельных изменениях конструкции. Формула 1 пересматривает сам подход к силовой установке.
По материалам: autosport.com/f1/news/f1-engine-regulation-2030-plan/10858159
