Баку без ветра, но с сюрпризами. Что показали тренировки Гран При Азербайджана?

Две непростые для анализа тренировки в Баку не обошлись без происшествий. Mercedes задал темп в обеих сессиях, однако расстановка сил пока остаётся неясной. Разбираемся, что показал первый день Гран При Азербайджана, вместе с журналистом Autosport Джейком Боксалл-Леггом...

Хотя эта версия считается скорее легендой, название Баку иногда связывают с персидским словом «Badkube» — «обдуваемый ветром» или «подверженный ветрам». Отсюда и прозвище города — «город ветров». Сильные порывы проносятся между зданиями, сталкиваясь с причудливым сочетанием тюркской и имперской российской архитектуры.

За десять лет проведения Гран При Формулы 1 ветер стал лишь одной из многочисленных сложностей шестикилометровой трассы в центре Баку. Порывы гуляют между стенами домов и неровным асфальтом, постоянно заставляя пилотов быть начеку.

Вот только в четверг всё было иначе. Огромный флаг Азербайджана на флагштоке был практически неподвижен: знаменитая природная «ветряная машина» Баку едва выдавала лёгкий бриз. Никаких внезапных смен направления ветра на торможении, никаких резких изменений баланса машины в повороте — порывы оставались минимальными.

Это не значит, что пилоты обошлись без ошибок — на улицах Баку такое практически невозможно. Самой заметной стала авария Арвида Линдблада в девятом повороте. Пилот Racing Bulls оценил, что буквально на «миллиметр» превысил предел в знаменитом узком месте у стен Старого города. Но и этого оказалось достаточно: машина пошла по необратимой траектории прямо в следующую стену. В итоге Линдблад остановился на трассе, а дирекция гонки была вынуждена объявить красные флаги.

Авария Линдблада стала единственной серьёзной ошибкой на трассе. Большинство проблем в четверг оказалось связано скорее с техникой. Погоня Кими Антонелли за титулом получила небольшой удар уже в первой тренировке: на его Mercedes возникла неисправность гидравлики. А затем один из маршалов решил помочь слишком рьяно — засунул сопло огнетушителя прямо в машину и выпустил содержимое в моторный отсек. В итоге между сессиями команде пришлось заменить силовую установку.

У Карлоса Сайнса загорелись тормоза, Нико Хюлькенберг остановился прямо на трассе, а двигатель Оливера Бермана заглох, когда тот выезжал из пит-лейна после возобновления второй тренировки. McLaren и вовсе пришлось закреплять боковые дефлекторы пластиковыми стяжками. Ветер в этот день почти не беспокоил пилотов, зато сами машины устроили настоящий шторм на трассе.

Для Джорджа Рассела всё это обернулось хорошими новостями. Британец без особых помех возглавил протокол обеих тренировок, пока Антонелли приходилось наверстывать упущенное. Но делать вывод о расстановке сил пока рано: соперники Mercedes явно не спешили раскрывать все карты.

Макс Ферстаппен сразу показал хороший темп. Ландо Норрис прервал быстрый круг, хотя по ходу попытки приближался к результатам Mercedes. Да и с Ferrari, как обычно, до конца не понятно, чего ждать. Пока всё остаётся довольно неопределённым. Возможно, несколько более сильных порывов ветра в оставшиеся дни уик-энда наконец помогут расставить машины по местам.

Результаты Джорджа Рассела отчасти объясняются удачно пойманным слипстримом от других машин на длинной прямой к финишу. Правда, во второй тренировке ситуация с Габриэлем Бортолето едва не вышла из-под контроля: пилот Audi не сразу освободил траекторию, и Расселу пришлось разбираться с трафиком на ходу.

В квалификации слипстрим будет особенно важен. На выходе из 19-го поворота машины уже испытывают нехватку энергии и мощности, а меньший аэродинамический дрэг означает, что двигатель тратит меньше сил на преодоление сопротивления воздуха. Когда в распоряжении остаётся около 530 л.с., которые непосредственно выдаёт двигатель, каждый из этих «лишних» лошадиных сил может сыграть роль.

Удачно пойманный слипстрим способен неожиданно вывести в борьбу за высокие позиции тех, от кого этого не ждут. Но работает он и в обратную сторону: лидеры могут внезапно оказаться на грани вылета уже в первых сегментах квалификации, если ошибутся с таймингом или окажутся не на той позиции на трассе.

В этом и заключается особенность квалификации в Баку: за очередным 90-градусным поворотом всегда может скрываться сюрприз.

Среднее время на длинных сериях кругов во второй тренировке Ф1 в Баку

Если честно, данных по длинным сериям из второй тренировки пока недостаточно для серьёзных выводов, поэтому относиться к ним стоит с осторожностью. Но по имеющейся информации Mercedes действительно выглядит довольно убедительно: судя по длинной серии Джорджа Рассела на среднем комплекте, Mercedes, похоже, имеет заметное преимущество над остальными.

При этом заместитель руководителя Mercedes Брэдли Лорд, который в отсутствие Тото Вольфа исполняет его обязанности, не спешит делать громких выводов.

«Мы снова увидели, что соперники привезли довольно серьёзные обновления. Если посмотреть на McLaren и Red Bull, они совершенно точно будут в этой борьбе, — отметил Лорд. — Не думаю, что разрывы в верхней части протокола после второй тренировки отражают реальное соотношение сил. Когда все проедут одинаковое количество кругов на одинаковых комплектах шин, разница будет намного меньше.

Надеемся оказаться в числе лидеров. На трассе с низкой прижимной силой, как здесь, мы должны быть конкурентоспособны — особенно после очень сильного выступления в Монце. Но чтобы завоевать поул, нам предстоит серьёзная работа».

Red Bull и McLaren, проводившие длинные серии на мягких шинах, пока выглядят примерно равными. Макс Ферстаппен в первой и второй тренировках, пожалуй, показал больше, чем оба пилота McLaren, которые провели сессии довольно спокойно и не спешили раскрывать свой потенциал.

Не удалось показать весь свой потенциал и вернувшемуся Исаку Хаджару. В первой тренировке француз столкнулся с проблемой коробки передач, из-за чего между сессиями её пришлось заменить. В результате его первая полноценная работа за рулём машины Ф1 после Гран При Венгрии в июле оказалась ещё более ограниченной.

Длинная прямая в Баку пока играет против McLaren. Команда из Уокинга использует более короткие передаточные числа, чем основные соперники: это помогает лучше разгоняться, но снижает максимальную скорость. Данные GPS это подтверждают — на главной прямой Ландо Норрис теряет относительно Макса Ферстаппена большую часть времени, хотя на результат здесь также влияет работа системы рекуперации и расход энергии.

Ferrari выглядит немного лучше, однако и у неё есть свои проблемы. Шарль Леклер получил серьёзную помощь от слипстрима за Лиамом Лоусоном на лучшем круге второй тренировки, что позволило частично компенсировать нехватку мощности SF-26. При этом сама машина пока не отличается простотой в управлении на остальных участках трассы.

Особенно на проблемы с прогревом шин пожаловался Льюис Хэмилтон. Даже после прогревочного круга и дополнительного круга подготовки пилоту было непросто вывести шины в нужное рабочее окно перед быстрым кругом.

Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр признал, что пятничные тренировки в Баку дали команде больше вопросов, чем ответов.

«Пятница всегда получается непростой, но сегодня картину было особенно сложно оценить. Здесь каждый фактор — топливо, настройки двигателя и другие параметры — влияет на результат сильнее, чем на обычной трассе.

При этом пилоты не были особенно довольны балансом машины. Значит, сегодня вечером нам предстоит много работы, чтобы найти подходящее решение к завтрашнему дню. Будем работать и посмотрим, что получится завтра».

Борьба в середине пелотона в Баку обещает быть особенно плотной. Alpine пока выглядит на полшага впереди остальных: A526 традиционно хорошо работает на трассах, где важна мощность силовой установки, что уже было заметно по поулу Пьера Гасли в Монце. Баку также должен подходить машине команды.

За Alpine практически вплотную идут Audi, Williams, Racing Bulls и Haas — по гоночному темпу между ними почти нет разницы. При этом Racing Bulls, вероятно, способна прибавить. Лиам Лоусон проводил длинную серию кругов на средних шинах, тогда как остальные соперники использовали мягкие. Кроме того, у команды не было возможности оценить полноценный гоночный темп Арвида Линдблада.

Руководитель Racing Bulls Алан Пермейн отметил, что выбранная командой конфигурация с низким уровнем аэродинамического сопротивления помогает на последнем секторе Баку. Теперь коллективу нужно найти более удачный компромисс на остальных участках трассы, чтобы приблизиться к Alpine.

Обновления Williams также, похоже, дали нужный эффект. Пилоты положительно оценили новый пол и облегчённое шасси, которые помогли команде вернуться в плотную группу середины пелотона. При этом сами гонщики не ожидают, что новинки позволят Williams сразу опередить соперников. На одном быстром круге команда, возможно, ещё не показала весь потенциал, зато темп на длинных сериях кругов выглядел обнадёживающе.

Недалеко от этой группы находится и Cadillac. Серхио Перес показал 13-е время во второй тренировке, проехав быстрый круг со слипстримом на главной прямой. Списывать со счетов мексиканца в Баку точно не стоит: он дважды побеждал на этой трассе и традиционно чувствует себя здесь уверенно.

При этом Cadillac заметно опережает Aston Martin. Машина Лэнса Стролла выглядела медленной даже на мягких шинах, а Фернандо Алонсо пропустил большую часть второй тренировки из-за утечки масла.

Впрочем, Aston Martin всё равно начнёт гонку с последних позиций: команда решила заменить элементы силовых установок на обеих машинах и получит соответствующие штрафы.

По материалам: autosport.com/f1/news/what-we-learned-from-thursday-practice-at-the-2026-f1-azerbaijan-gp/10858650

Подписывайтесь на Autosport.com.ru в Max, чтобы всегда быть в курсе самых актуальных событий в Формуле 1 и других гоночных сериях