Где Mercedes спрятала 0,3 секунды? Технический разбор обновления W17
Что скрывается за новым пакетом Mercedes W17 в Сепанге и действительно ли он способен дать заявленные три десятых секунды?
Большого обновления Mercedes пришлось ждать долго. Последний серьёзный пакет команда привозила на Гран При Канады в мае. Обновленая версия машины впервые появилась на трассе Сепанге в этот уик-энд — и после трёх тренировок уже можно подробнее рассмотреть, что именно изменили инженеры. Слово – авторитетному техническому эксперту Формулы 1 Гэри Андерсону.
Казалось бы, зачем вообще что-то серьёзно менять, если Mercedes и так проводит очень сильный сезон? 11 поулов и 11 побед — цифры говорят сами за себя. Да, соперники немного приблизились, но даже в Баку именно Mercedes лучше всех воспользовалась своим потенциалом в решающий момент.
Но обновление в Ф1 — это не всегда попытка срочно отыграть отставание. Иногда команде нужно убедиться, что она действительно понимает свою машину.
Для Mercedes это особенно важно. В эпоху граунд-эффекта с 2022 по 2025 год команда не всегда могла понять, почему те или иные изменения дают именно такой результат. Теперь ей важно доказать себе и соперникам: нынешняя скорость Mercedes — не случайность, и команда действительно разобралась в своей машине.
Именно поэтому нынешний пакет интересен не только потенциальной прибавкой. С другой стороны, по оценке инженеров, он может дать около 0,3 секунды с круга. Для Ф1 это очень серьёзная цифра.
Что же изменила Mercedes?
Начнём с зоны боковых дефлекторов перед днищем. Горизонтальные элементы здесь практически не тронули. Исключение — небольшой изгиб в передней части верхнего профиля. Благодаря ему инженеры получили возможность добавить вертикальный элемент.
Задача модернизации в этой области вполне конкретная — контролировать возмущённый поток за передними колесами.
Передняя шина создаёт сильное аэродинамическое возмущение. Воздух пытается заполнить пространство позади колеса, формируя поток, который затем направляется к передней кромке днища и в область подреза бокового понтона.
Для современной машины Ф1 это критически важная зона. Воздушный поток здесь должен оставаться максимально стабильным и управляемым: сильное возмущение ухудшает работу расположенных дальше аэродинамических элементов. Поэтому Mercedes пытается лучше контролировать поток за передним колесом и направлять его туда, где он меньше влияет на аэродинамику машины. Заодно команда изменила форму опорного элемента рядом с ним — теперь она лучше соответствует характеру потока в этой области.
Есть изменения и на самой передней кромке днища. Профиль небольших аэродинамических элементов здесь также переработан.
Всё это выглядит довольно скромно. Никакой революции — скорее аккуратная доводка уже знакомой концепции. И, пожалуй, именно этого можно было ожидать от машины, которая уже выиграла 11 гонок.
Более заметные изменения Mercedes внесла в боковые понтоны и кожух двигателя.
Здесь Mercedes изменила форму боковых понтонов и кожуха двигателя. Задача — сделать машину более компактной в районе задних колес и тем самым изменить характер воздушного потока в этой области.
Полностью избежать негативного влияния шин, конечно, невозможно. Открытые колёса остаются одним из главных источников аэродинамического возмущения. Они вытесняют воздух и формируют поток, с которым приходится работать инженерам.
Поэтому задача заключается не просто в том, чтобы бороться с этим возмущением. Поэтому важно правильно выстроить обводы машины относительно колёс и направить воздушный поток нужным образом.
Причём эффект распространяется далеко за пределы одного конкретного элемента. Изменение формы боковых понтонов и кожуха двигателя влияет на воздушный поток на большом протяжении — от области перед передним антикрылом до зоны за задним.
Именно поэтому в Ф1 небольшая на вид деталь может иметь серьёзные последствия. Особенно когда речь идёт о днище и потоке вокруг него.
При этом Mercedes, судя по всему, не пытается переделать машину с нуля. Команда аккуратно переработала то, что уже было на машине, немного изменила профили и положение отдельных элементов и постаралась сделать воздушный поток более предсказуемым.
Теперь главный вопрос — действительно ли обновление даст обещанные три десятых.
После трёх тренировок делать окончательные выводы рано. На темп влияют настройки, топливо, шины и программы работы команд. Поэтому сравнивать чистое время круга недостаточно.
Главное для Mercedes сейчас — понять, насколько реальные характеристики обновлённой машины соответствуют расчётам. Если прибавка действительно близка к трём десятым, её эффект должен проявиться уже в квалификации. Если нет, значит, эти обновления не такие уж эффективные...
По материалам: the-race.com/formula-1/first-clues-major-mercedes-f1-upgrade-at-sepang
