FIA может отключать машины Формулы 1 на трассе: подробности хаоса в Сепанге
Очень низкая скорость болидов Ф1 за машиной безопасности спровоцировала неожиданный сбой в программном обеспечении FIA на Сепанге. В федерации объяснили, что произошло и как в экстренном порядке подготовили обновление, чтобы возобновить гонку...
Первый дождевой старт сезона-2026 в Формуле 1 едва не обернулся фарсом. На прогревочном круге машины начали терять мощность: первым с проблемой столкнулся Макс Ферстаппен, затем остановился Льюис Хэмилтон, а следом неприятности возникли еще у нескольких пилотов.
Прогревочный круг пришлось прервать красными флагами. После этого рестарт задержался примерно на 40 минут. Причину сбоя позже объяснил директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николя Томбасис.
Оказалось, что проблема была в программном обеспечении для новых гибридных установок, которое FIA несколько лет разрабатывала вместе с командами. Его тестировали, но не в тех условиях, которые возникли в Сепанге: мокрая трасса, движение за машиной безопасности и очень низкая скорость.
«Мы не смогли протестировать программное обеспечение настолько тщательно, насколько хотели, поскольку в этом году было очень мало заездов на мокрой трассе. Здесь совпало сразу несколько обстоятельств, из-за которых проявилась эта ошибка», — сказал Томбасис.
На прогревочном круге возник эффект гармошки: Ферстаппен, ехавший первым, сильно сбросил скорость, а пилоты позади него были вынуждены тормозить еще резче. В итоге одни машины замедлились так сильно, что программное обеспечение силовой установки дало сбой и фактически прекратило подачу мощности.
«Некоторые машины двигались очень медленно и почти полностью остановились. Из-за ошибки система не позволила снова задействовать мощность, поэтому машины не могли продолжить движение», — объяснил Томбасис.
Проблема проявлялась только на отдельных мини-секторах, где действовало ограничение электрической мощности до 250 кВт. Если машина замедлялась достаточно сильно, программное обеспечение попадало в своеобразный замкнутый цикл и не позволяло ей снова ускориться.
«В основном это происходило на некоторых участках, где полная мощность была снижена. Не знаю точно, до какой скорости замедлялись машины, но некоторые из них при достижении очень низкой скорости каким-то образом попадали в цикл, из-за которого уже не могли снова ускориться. Со стороны это выглядело так, будто они просто остановились», — рассказал Томбасис.
Для пилотов ситуация выглядела еще страннее. Они нажимали на газ, но машина практически не реагировала.
«Я никогда не видел и не чувствовал ничего подобного. Я был в шоке от того, что FIA вообще может как-то влиять на педаль газа. Это действительно было страшно, — признался пилот Haas Оливер Берман. — Моя педаль газа просто перестала работать. Как будто она вообще не была соединена с машиной, а двигатель просто работал на холостых. Это было очень странно и, честно говоря, шокировало».
При этом остался еще один вопрос: почему проблема затронула и двигатель внутреннего сгорания? При настолько низкой скорости этого происходить не должно.
У FIA пока нет окончательного ответа, но предварительная версия уже есть. Предполагается, что из-за сбоя запрос на мощность от педали газа направлялся на зарядку MGU-K. Поэтому пилоты и чувствовали, будто педаль перестала работать.
Поначалу могло показаться, что машины с силовыми установками Mercedes пострадали меньше остальных. Однако Томбасис объяснил, что никакого технического преимущества здесь не было. Всё зависело от того, до какой скорости конкретная машина замедлялась на том или ином мини-секторе.
После того как причина стала понятна, FIA пришлось действовать практически на ходу. Специалисты федерации подготовили программное обновление, которое команды должны были установить перед рестартом.
«К счастью, наши специалисты очень быстро разобрались в проблеме. Думаю, обновление было подготовлено очень профессионально. Конечно, всё делалось в спешке. Главной задачей было как можно быстрее возобновить движение, поэтому, считаю, мы отреагировали достаточно оперативно», — рассказал Томбасис.
Решение оказалось довольно простым. На тех мини-секторах, где слишком низкая скорость запускала сбой, FIA временно отключила ограничения мощности, связанные с лимитом в 250 кВт.
«На некоторых участках мы отключили отдельные ограничения мощности. Очевидно, у нас не было пяти дней на подготовку обновления. Были считанные минуты. Но, к счастью, нам удалось сделать это, не поставив под угрозу безопасность, саму гонку или спортивную справедливость», — объяснил Томбасис.
Командам потребовалось время, чтобы установить новую версию программного обеспечения на машины. Именно поэтому после прерванного старта возникла такая длинная пауза.
Но после этого возник уже другой вопрос: как FIA могла не заметить проблему раньше, если программное обеспечение тестировалось несколько лет?
«Программное обеспечение тестировалось. Просто мы не проверяли его именно в таких условиях. Нас застало врасплох то, что машины замедлились до настолько низкой скорости — обычно такой сценарий просто не предусматривался», — ответил Томбасис.
Во время шинных тестов, в рамках которых проверяли работу системы, машины не двигались настолько медленно. Однако именно дождь делает такой сценарий вполне реальным: на мокрой трассе появление машины безопасности практически неизбежно приводит к резкому снижению скорости всего пелотона.
Журналисты спросили Томбасиса, не стало ли именно это главной ошибкой FIA.
«Любая ошибка в итоге является результатом какого-то недочета. Я не знаю ни одного программного обеспечения, в котором не было бы ошибок и которое не требовало бы обновлений. Ваш компьютер, наверное, обновляется каждые три дня — и все эти обновления появляются из-за каких-то ошибок», — ответил Томбасис.
При этом глава FIA признал, что более тщательное тестирование, скорее всего, позволило бы избежать инцидента.
«Конечно, мы должны стараться заранее предусматривать подобные ситуации. Но иногда возникает необычное сочетание обстоятельств, которое никто не смог должным образом учесть, и именно оно приводит к проблеме. Думаю, если бы у нас было немного больше возможностей для тестирования, мы, скорее всего, вовремя обнаружили бы этот сбой и не допустили такой ситуации», — сказал Томбасис.
Теперь FIA предстоит подробно разобрать произошедшее. В федерации уже знают причину сбоя и внесли временные изменения, но окончательного решения проблемы пока нет.
«Конечно, всем нам хотелось бы, чтобы всё было проще. Но когда в машине используется такое количество электрической энергии, система неизбежно становится сложнее. Прошёл всего примерно час с момента окончания гонки, и мы еще не успели провести полноценный разбор ситуации, чтобы понять, как избежать подобных проблем в будущем.
После каждой гонки мы проводим подробный разбор и отмечаем все критические моменты. Очевидно, что произошедшее стало серьезной проблемой, и нам нужно сделать всё возможное, чтобы такое не повторилось.
Могу ли я гарантировать, что подобного больше никогда не произойдет? Именно этой проблемы — да. А вот гарантировать, что больше никогда не возникнет никакой другой проблемы, я не могу. Но, конечно, мы сделаем всё возможное, чтобы этого не допустить», — отметил Томбасис.
По материалам: autosport.com/f1/news/how-fia-software-bug-caused-chaos-in-bahrain-gp-in-malaysia-and-the-emergency-fix-that-saved-the-ra/10861989
