Как с гуся вода, или Почему FIA простила Антонелли четыре нарушения?
Четыре нарушения границ трассы за одну гонку... этого обычно этого более чем достаточно, чтобы получить пятисекундный штраф. Но Кими Антонелли уехал из Сингапура без санкций. Mercedes оспорила один из эпизодов, и после пересмотра стюарды решили, что нарушения не было. Как так? Разбирался журналист The-Race Джош Саттилл.
По ходу гонки Антонелли дважды выехал за пределы трассы в повороте №2 и по одному разу — в последнем повороте №19 и повороте №7. Последний эпизод произошёл на рестарте после VSC. К этому моменту лидер чемпионата уже получил предупреждение чёрно-белым флагом. Следующее нарушение обычно означает пятисекундный штраф — поэтому решение стюардов вызвало вопросы.
«У него уже было предупреждение, а затем он допустил ещё одно нарушение — за которое должен был получить пятисекундный штраф. Mercedes попросила стюардов перепроверить этот момент. Эпизод пересмотрели заново и постановили, что нарушения не было», — рассказал комментатор Viaplay F1 Нельсон Валкенбург в подкасте The Race F1.
Валкенбург предположил, что свою роль в этом решении могли сыграть проблемы с тормозами на машине итальянца. Однако здесь важно разделять факты и предположения. Да, известно, что Mercedes добилась пересмотра одного из эпизодов, но доподлинно неизвестно, какие аргументы команда привела стюардам и повлияла ли неисправность машины на их решение.
Могли ли техническая проблема стать оправданием?
Антонелли объяснил, что на рестарте в повороте №7 тормоза сработали не так, как он ожидал.
«Когда я нажал на педаль, ничего не произошло. Машина практически не замедлялась, и я едва не врезался в стену. Ход педали тормоза сильно увеличился.
Большую часть гонки я провёл за другим машинами, в грязном воздушном потоке, да ещё и в сильную жару. Кроме того, возникла проблема с датчиком, поэтому мы не получали данные о тормозах и не знали их точную температуру. Приходилось ориентироваться на моими ощущения. Тормоза были очень горячими — я даже чувствовал запах гари», — рассказал пилот Mercedes.
С точки зрения регламента здесь есть важный нюанс. FIA требует от гонщиков по возможности оставаться в пределах трассы и покидать её только по уважительной причине. Проблема с тормозами потенциально может объяснить выезд, но это не освобождает автоматически от наказания. Стюардам необходимо оценить обстоятельства конкретного эпизода: что произошло с машиной, мог ли пилот избежать нарушения и насколько обоснованно его объяснение.
В этом сезоне Антонелли уже сталкивался с подобной ситуацией. На Гран При Великобритании он срезал поворот после проблемы со щитком колеса, но всё равно получил штраф. Это не означает, что в Сингапуре решение должно было быть таким же: эпизоды могли отличаться по обстоятельствам. Но пример показывает, что техническая неисправность сама по себе не гарантирует снисхождения.
Скорость есть, но запас на ошибку слишком мал
Отдельный вопрос — почему Антонелли вообще оказался в ситуации, когда штраф стал реальной угрозой. В нынешнем сезоне он терял круги из-за нарушений границ трассы чаще любого другого пилота. В Сингапуре гоночному инженеру Питеру Боннингтону пришлось неоднократно напоминать ему о белых линиях. В один из моментов он трижды подряд повторил по радио: «Границы трассы, границы трассы, границы трассы».
Руководитель Mercedes Тото Вольф после финиша отреагировал на ситуацию с юмором.
«Он сохранял хладнокровие, если не считать нескольких выездов за пределы трассы. У меня есть отличная стратегия: положу ему под зад подушку, чтобы он наконец видел трассу. Похоже, он её просто не видит», — пошутил Вольф.
Но за шуткой стоит вполне конкретная проблема. Уже к середине гонки у Антонелли было три нарушения, а значит, каждое следующее означало штраф. Вольф отметил, что это показывает, насколько близко к пределу атакует его пилот. Вопрос в том, умеет ли он точно определять этот предел или пока слишком часто пересекает его.
В подкасте The Race F1 журналист Скотт Митчелл-Малм предположил, что Антонелли может использовать предупреждения как способ нащупать границу допустимого: сначала немного заступить за белую линию, затем скорректировать траекторию и продолжить атаку. В Сингапуре его темп на заключительном отрезке был хорошим, но такая стратегия оставляет слишком мало пространства для ошибки.
«Возможно, он проверяет, где проходит предел, немного заступает за него, а затем возвращается в допустимые рамки. Но это неоправданный риск, от которого со временем нужно избавиться. В этом сезоне он подходит к пределу гораздо ближе, чем в прошлом, и слишком часто его превышает», — отметил Митчелл-Малм.
Валкенбург считает, что с опытом Антонелли научится лучше контролировать ситуацию. Тогда Боннингтону не придётся так настойчиво предупреждать его по радио, а Вольфу — возвращаться к этой теме после гонки.
В Сингапуре пересмотр одного эпизода избавил Антонелли от штрафа. Но стратегически важнее другое: скорость позволяет ему атаковать на пределе, однако теперь необходимо научиться пользоваться этим преимуществом без постоянного риска санкций. В следующий раз спорный эпизод может не закончиться в его пользу.
По материалам: the-race.com/formula-1/why-antonelli-avoided-a-penalty-that-seemed-obvious
