Жан Тодт идёт верной дорогой
Жан Тодт проведёт ещё четыре года на посту президента FIA. Дитер Ренкен уверен, что автоспортивный мир к 2017-му году будет благодарен французу за проделанную работу
В начале декабря Жан Тодт подтвердил свои полномочия в качестве президента FIA, обеспечив себе возможность еще на четыре года – во второй и последний раз, если только он не станет брать пример со своего предшественника Макса Мосли, который в свое время ловкими изменениями в законе довел срок собственного правления до 20 лет – занять кабинет на Площади Согласия.
Тодту пришлось постараться, чтобы достойно принять вызов со стороны соперников в лице большого приверженца Мосли и бывшего политика британской Лейбористской партии Дэвида Уорда, который даже ушёл в отставку с должности генерального директора (благотворительного) Фонда FIA, чтобы принять участие в выборах, а также, потенциально, Мохамеда бин Сулайема – но в итоге ни одному из конкурентов не удалось добраться до финиша предвыборной гонки, и Тодт был объявлен победителем даже без проведения голосования.
Критики могут посчитать, что бывший руководитель Ferrari использовал "несправедливое преимущество", имея на протяжении последних четырёх лет неограниченный доступ к избирателям, коими выступают высокопоставленные чиновники в автоспортивных клубах по всему миру – но Тодт и его команда бесспорно провели образцовую и целенаправленную предвыборную кампанию, тогда как другие скорее развлекались, чем работали.
Уорд, казалось, поливал оппонентов грязью при малейшей возможности в надежде, что это принесёт свои плоды – и теперь, похоже, его шансы на победу в 2017-м году просто ничтожны. Там, где Уорд сжигал за собой мосты, бин Сулайем вышел из Всемирного Совета по автоспорту, где он был вице-президентом, перейдя на аналогичную должность в одну из структур FIA, занимающуюся автомобилизмом и автотуризмом. Опыт, полученный арабом – в недавнем прошлом раллистом, а теперь умелым функционером – по обе стороны баррикад, может оказаться ценным подспорьем в борьбе за кресло президента FIA на следующих выборах.
Критика Уорда в адрес руководителей федерации предсказуемо не получила поддержки со стороны членов автоспортивных клубов, что вынудило британца снять свою кандидатуру и позволить Тодту и его команде закончить то, что они начали в 2009-м году: реформирование и улучшение стандартов и принципов управления, внедрение новой судебной единицы – Международного Трибунала – и создание необходимых процедур для её успешной деятельности, а также смещение акцентов в пользу самых ценных активов, прежде всего Формулы 1.
Невзирая на отсутствие поддержки, в преддверии Недели FIA Уорд, который получил свою должность в федерации ещё во времена правления Макса Мосли, опубликовал результаты анализа деятельности руководства FIA, сделанные по его заказу специалистами компании I Trust Sport еще в рамках его предвыборной кампании.
Согласно информации с сайта I Trust Sport, история этой организации насчитывает всего полгода, а количество его членов, не считая частных лиц, можно пересчитать на пальцах двух рук. Сам сайт запущен в июне этого года – именно тогда имя Уорда впервые прозвучало в контексте борьбы за пост президента FIA. Так что авторитетность данного ресурса находятся под большим вопросом.
Утверждается, что методика представленного анализа была разработана специалистами швейцарской Высшей школы государственного управления и включает в себя семь основных категорий – организационная прозрачность, прозрачность отчётов, уровень представленности заинтересованных лиц и организаций, демократичность процессов, механизмы контроля и управления, спортивная целостность и сплоченность.
Данные категории разбиты на 63 более мелких параметра. Сам процесс известен как Основной индикатор улучшения управления в спортивных организациях (BIBGIS), и к чести FIA, по результатам данного анализа федерация набрала максимальный балл по 12-и показателям.
В целом, исследование продемонстрировало, что федерация справляется с целым рядом мероприятий уровнем выше среднего, а некоторые аспекты - такие как механизм Международного трибунала и Международного апелляционного суда, общий уровень прозрачности, сплоченность и отношения с клубами-членами; эпизоды, когда есть опасения в отношении соответствующего руководителя – курируются значительно лучше, чем в большинстве остальных спортивных организаций.
Естественно, в других вопросах FIA могла бы работать и лучше, как любят говорить классные руководители. Однако более детальное изучение доклада показывает, что в основном это касается или непростых взаимоотношений с отдельными персонажами, или же вопросов с давней историей. К примеру, сама процедура, которую должен пройти любой кандидат в президенты – тот же Уорд, например, её провалил, хотя Ари Ватанен в 2009-м сдюжил – набрала один из минимальных баллов в отчёте, а причиной этому значится наличие «низкой поддержки местных сообщаств, принимающих мероприятия».
Добавим, что FIA по сути осталась без средств от Формулы 1, несмотря на соглашение на коммерческие права сроком на 113 лет, заключённое при администрации Мосли и призванное обеспечивать прямой приток денег в фонды FIA. В итоге крайне трудно понять, каким образом федерация может оказывать поддержку местным сообществам, когда вышеупомянутые права были сданы в аренду третьему лицу, а то в свою очередь продало их инвестиционному фонду, пополнив свои счета миллиардами долларов.
Между прочим, именно Уорд помог провести эту небесспорную сделку через Комиссию ЕС – даже несмотря на то, что права были проданы по оценкам экспертов всего лишь за 3% их реальной стоимости. Он играл существенную роль в данной операции, и потому, учитывая, что в итоге контрольный пакет оказался в руках фонда CVC Capital Partners, именно к этой организации ему бы следовало обращаться по вопросу финансирования местных общин.
В конце концов, только прошлый год позволил CVC "вытянуть" из Формулы 1 сумму в 550 млн. фунтов стерлингов – часть из этих денег можно было направить на указанные проекты…
Интересно, что ресурс I Trust Sport занимается анализом эффективности управления спортивных организаций, тогда как деятельность FIA в силу некоторых особенностей этой структуры распространяется далеко за пределы одного лишь автоспорта, затрагивая вопросы автомобилизма, автомобильного законодательства и туризма.
Помимо того, что FIA нельзя напрямую поставить в один ряд со структурами вроде FIFA – швейцарцы ранее проводили оценку и для футбольной федерации – возникает вопрос, является ли I Trust Sport в принципе достаточно компетентным органом для анализа деятельности столь глобальную структуры, имеющей далеко не только спортивную составляющую.
Хотя FIA, разумеется, является руководящим органом Формулы 1, обязанности федерации распространяются далеко за пределы главной гоночной серии, поскольку практически всё, что ездит на четырёх (или больше) колёсах подпадает под её контроль - прямой или же посредством глобальной сети национальных спортивных ассоциаций (ASN). Именно поэтому переизбрание Тодта на Всемирном Совете по автоспорту затрагивает всех читателей AUTOSPORT, а не только поклонников Формулы 1.
Важной вехой – и сильным предвыборным шагом – стало сентябрьское подписание рамочного соглашения об обновлённом Договоре Согласия (срок действия прежнего истёк) – завета, регулирующего спортивные, технические и коммерческие взаимоотношения всех сторон и участников Формулы 1 на срок 2013-2020 годом. Подписи под документом поставили Жан Тодт и Берни Экклстоуном – от имени федерации и держателю коммерческих прав в лице FOM соответственно.
Данное соглашение наделяет FIA, оказавшуюся на мели благодаря прежнему 113-летнему контракту между старыми друзьями Мосли и Экклстоуном, ежегодным доходом в сумме 25 млн. фунтов стерлингов на протяжении семи лет. Данные цифры несопоставимы с суммой, указанной в первоначальном договоре с Мосли (250 млн. Фунтов стерлингов за весь срок, то есть по 2,2 млн. в среднем за год), так что выгода налицо.
Тодт намерен использовать полученный доход на благо всего автоспорта во всем его многообразии – и с этой целью он уже создал Рабочую группу по распределению ресурсов, в которую входят представители всех регионов, чтобы как можно более эффективно использовать имеющиеся средства во благо процветания автоспорта.
Главная функция Всемирного совета расширилась далеко за пределы традиционного одобрения регламентирующих документов – орган превратился в своего рода форум, где посредством совместной работы с недавно учреждённой Целевой группой по развитию автоспорта обсуждается и уточняется будущее гонок.
Среди рассматриваемых инициатив значится программа, которую можно сравнить с советской "От значка ГТО к олимпийским рекордам": в её рамках разрабатываются меры по уменьшению затрат и рационализации расходов, в то время одно из предложений подразумевает внедрение простой и понятной системы выравнивания возможностей, подобной используемой в гольфе, для прокатного картинга. Также есть планы по признанию "дрифтинга" автоспортом на международном уровне, а серия Формула E, идею которой Тодт лелеял на протяжении долгого времени, дебютирует на мировой арене осенью 2014 года.
Кроме того, назначенные Региональные координаторы будут работать в партнёрстве с национальными спортивными ассоциациями, чтобы способствовать развитию автоспорта на местном уровне и проведению целевых мероприятий для привлечения в спорт молодёжи, увлеченной электронными технологиями. Создание международной сети сертифицированных картинговых школ, соответствующих установленными нормами безопасности и обучения – это лишь одно из предложений.
Учитывая недавние инциденты в разных раллийных состязаниях, Тодт создал специальную комиссию по безопасности в дорожных дисциплинах: она займётся гонками, проходящими на перекрытых для движения дорогах, но вне автодромов. Возглавил комиссию чемпион мира по ралли 1981-го года Ари Ватанен – тот самый, что не только был единственным оппонентом француза на выборах четырёхлетней давности, но и получил множественные травмы в аварии во времена выступлений за Peugeot Sport – команду, которой крайне успешно руководил Тодт.
И, наконец, от Комиссии по Формульным дисциплинам, руководимой победителем Гран При Герхардом Бергером, требуют упрощения того пути, что ведет молодых пилотов к вершинам автоспорта, начиная с картинга. В данный момент множество всевозможных классов представляют собой настоящий лабиринт, особенно если анализировать карьеру каждого из текущих пилотов Больших Призов на пути к Формуле 1. Неудивительно, что так много представителей талантливой молодёжи начинают двигаться в неверном направлении.
Так сложилось, что прежде Тодт в основном выполнял свои обязанности четырехлетними циклами, будь то в Peugeot, Ferrari или же FIA – и, в конечном счёте, на любом поприще добивался знаковых успехов, даже если какие-то его начинания в силу каких-то причин не увенчались успехом.
Когда француз руководил Peugeot, его команда выиграла чемпионат мира по ралли, "Дакар" и знаменитую горную гонку Pikes Peak. В Ferrari он добился рекордной для Скудерии чемпионской серии, с которая пока не может сравниться даже нынешняя гегемония Red Bull Racing. Последние четыре года под его президентством FIA работает куда более гармонично и спокойно, чем это было до 2009 года.
Таким образом, я не удивлюсь, если кто-то из молодёжи, попавшей в автоспорт благодаря начинаниям француза за прошедшие четыре года, доберётся до Формулы 1 в сезоне-2017, когда Тодт сложит свои полномочия. Ну а если даже и нет – в любом случае, весь автоспорт для своих инициатив будет иметь куда больше средств, полученных за счёт Формулы 1…
