В MotoGP могут ввести трансферное окно по примеру футбола
В MotoGP задумались о введении своеобразного трансферного окна — по аналогии с футбольными чемпионатами. Идея обсуждается на фоне необычно раннего и активного рынка пилотов: к летнему перерыву около 80% мест на стартовой решетке 2027 года уже были распределены.
Вопрос обсуждался на заседании недавно созданного совета управления IRTA, которое прошло в паддоке Сильверстоуна. Встреча объединила представителей команд и ассоциации IRTA, а также спортивного директора MotoGP Карлоса Эспелеты.
Обсуждаемый механизм предполагает, что команды смогут официально заключать соглашения с гонщиками только в течение определенного периода. Контракты, подписанные за пределами этого окна, не будут считаться действительными.
Поводом для обсуждения стали события нынешнего сезона. Рынок пилотов активизировался значительно раньше привычного срока и в какой-то момент начал конкурировать за внимание с непосредственно гоночными событиями. Еще в конце января стало известно о переходе Фабио Куартараро в Honda, а его место в Yamaha должен занять Хорхе Мартин. Вскоре появились новости о соглашении Педро Акосты с Ducati, где испанец в будущем должен выступать в заводской команде вместе с Марком Маркесом.
В итоге примерно 80% мест на сезон-2027 оказались заняты еще до летнего перерыва — периода, когда традиционно решалась значительная часть вопросов с составами команд. Само по себе раннее заключение контрактов не является проблемой, однако в MotoGP опасаются, что затяжная борьба за места начинает оттеснять спортивную составляющую чемпионата на второй план.
Поэтому организаторы и команды рассматривают возможность перенять принцип, давно используемый в футболе. При этом перенести футбольную модель на мотогонки напрямую будет непросто. В частности, придется учитывать переходы гонщиков из младших классов Moto2 и Moto3 в MotoGP, для которых могут потребоваться отдельные правила и исключения.
Пока единого мнения по поводу идеи нет. По информации британского Autosport, Yamaha относится к инициативе положительно и считает ее реализуемой, тогда как Ducati выступает более скептически, указывая на сложность практического внедрения такого ограничения.
Источник: Autosport
