«Кими сейчас «дёргаться» точно не надо»: Петров — о ситуации в Mercedes-AMG
Первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров поделился мнением о ситуации внутри команды Mercedes-AMG, где у итальянца Андреа Кими Антонелли в последних гонках ситуация не ладится на фоне прогресса британца Джорджа Рассела.
«Начну с проблем Андреа Кими Антонелли, когда он гнался за Леклером. Мы пока не научились смотреть в будущее, но, думаю, без проблем с машиной Кими дал бы бой Леклеру и сделал всё возможное, чтобы выйти вперёд. Учитывая скорость, с которой Антонелли догонял, шансы на успешную атаку были бы неплохими. Тем более что Кими в этом сезоне превосходит все ожидания!
Что касается самой поломки Mercedes-AMG, то я хорошо помню этот бордюр «Сильверстоуна». Когда выступал в Формуле 1 и ещё даже в GP2, то в этом повороте было важно не оказаться посередине: либо ты не переходишь границы дозволенного при атаке поребрика, либо совсем «распускаешь» машину, а иначе есть шанс повредить днище. Так что сложный поворот, пусть даже у современных болидов прижимная сила выше и они проходят его легче. Однако, получается, всё равно этого бордюра надо бояться, как его боялись мы.
При этом учитывайте посторонние факторы, которые способны повлиять на вход в поворот: можно наехать на грязь от колёс других машин, может резко подуть ветер — и ты уже заезжаешь на бордюр чуть сильнее, чем нужно. Но всё же мне кажется, что в данном случае не было ошибки пилота — скорее деталь просто сломалась из-за повышенного износа.
Теперь в личном зачёте отрыв Антонелли от Расселла сократился до 25 очков, а от Хэмилтона — до 32. Мы с вами в блоге уже обсуждали, что на данной стадии сезона смотреть в таблицу просто нет смысла: прошло меньше половины сезона, не надо ничего загадывать. Как в пословице — хочешь рассмешить бога, расскажи ему о своих планах. Так что Кими нужно просто зарабатывать как можно больше очков и самое главное — финишировать. Ситуация меняется постоянно. Например, после спринта было ощущение, что гонку может забрать Хэмилтон, ну или хотя бы побороться за победу, а в итоге ничего подобного.
Ну а Кими сейчас «дёргаться» точно не надо. Конечно, обидно упустить победу, однако самое главное, что они с Mercedes-AMG быстры, скорость есть — и Антонелли сам это чувствует, ощущает поддержку команды. Это гораздо важнее, чем сход или какая-то проблема в конкретной гонке. Если не надо волноваться за скорость и можно просто концентрироваться на своей езде, это помогает.
Вот Расселлу ехать на нынешней машине, очевидно, сложнее. Возможно, есть некие глубинные проблемы, которые он пока решает. Например, я в дебютном сезоне в составе Renault мучился с тормозной системой. У команды была инновационная система распределения тормозного баланса, который зависел от силы нажатия педали. Обычно есть чёткое соотношение — условно, 55 на 45, а в Renault решили попробовать свой вариант. Для меня его использование закончилось вылетом на Гран-при Австралии — только после этого команда согласилась поставить стандартный вариант. Хотя по-хорошему надо было ещё на тестах стукнуть кулаком по столу и сказать, чтобы всё поменяли. Однако я был новичком, при мне был опытный инженер «великий» Марк Слейд — пришлось слушаться. Но ведь машиной-то управляю я! И если мне некомфортно, если я ощущаю дисбаланс, то не выжму из болида весь потенциал.
Тогда мне не хватало рядом какого-то знающего человека. Вот сейчас у нас в программе SMP Racing молодые пилоты всегда могут обратиться за помощью — мы направим на тренировки или гонки опытного наставника вроде Саши Смоляра или Кирилла Смаля, чтобы они проследили, как работает команда, и дали советы. А у меня в 2010-м такого не было. Так что удалось настоять на своём только после вылета.
Возможно, и Расселл мучится с каким-то элементом и не ловит тот самый баланс машины. Вспомню ещё один пример из собственных выступлений. В 2012 году в Caterham я чуть уступал Ковалайнену в квалификациях — чего мы только не перепробовали! Мне не хватало помощи мотора на торможении. Когда тормозишь, то от двигателя идёт лёгкая «перегазовка», чтобы избегать блокировки задних колёс — я почти полсезона работал с мотористами над тем, чтобы настроить движок под себя. Наконец, попали в точку, мотористы разработали новую программу — и у меня всё заработало, результаты стали лучше. Вот видите, как важны все составляющие!
Пока гонщик не будет доволен всем, пока не сможет проезжать повороты, как ему нравится, без борьбы с машиной, то сильных результатов не получится. Если заходишь в поворот и у тебя избыточная поворачиваемость — всё, результата нет. И пилот говорит: «Ну, я недоволен, потому что это не мой стиль пилотирования. Я пока не нашёл оптимальные настройки». Вероятно, внутренняя борьба Расселла со всеми этими нюансами продолжается», — приводит слова Виталия Петрова «Чемпионат.com».
Источник: «Чемпионат.com»
