Отделить мух от котлет, или Как Формула 1 окончательно запуталась с обгонами
Почти 300 обгонов совершили пилоты Формулы 1 в трёх первых гонках сезона-2026. Разве не круто? Нет! Почему? Отвечает журналист британского Motorsport-Magazine Пабло Элизальде…
В истории Формулы 1 обгон всегда был главным мерилом зрелищности. Это тот самый критерий, по которому чаще всего судят о прошедшей гонке. Много обгонов — значит, гонка удалась. Мало — начинаются жалобы на скучные трассы или на машины, которые не способны ехать в «грязном» воздухе и обгонять без помощи искусственных систем. Логика кажется очевидной. Но лишь до тех пор, пока не задумаешься...
Сама Ф1 с гордостью объявила о 120 обгонах в Мельбурне, в первой гонке по новым правилам. Если судить только по количеству, Гран При Австралии-2026 должен был войти в пантеон самых зрелищных гонок в истории! В Японии и вовсе был зафиксирован рост количества обгонов на 279% — 106 обгонов против 28 в прошлом году. Этап в Китае, напротив, показал весьма скромный прирост: 146 против прошлогодних 72 обгонов.
В теории это должно означать, что гонки в Австралии и Японии были намного интереснее, чем в Китае. На практике же большую часть этой статистики составили следующие обгоны: пилоты с заряженной батареей догоняли соперников с разряженными и проносились мимо на прямой. А на следующем круге ситуация с зарядом аккумулятора менялась в противоположную сторону, и гонщики обратно менялись позициями. То есть перестановки в пелотоне происходили, но борьбы в её классическом понимании было мало.
Что же такое «обгон»?
Проблема использования количества обгонов как мерила зрелищности гонки заключается в том, что не все они одинаковы. Согласитесь, есть огромная разница между пилотом, который 20 кругов бережёт шины, находит брешь в обороне соперника и совершает рискованный манёвр на торможении, и пилотом, который просто включает режим повышенной мощности и проезжает мимо соперника. Да, в статистике и то, и другое — обгон. Но только один из них абсолютно искусственный, а другой — настоящий.
Суть проблемы регламента с новыми гибридными установками в принципе такая же, как и после появления DRS в 2011 году. Новые правила породили обгоны, которые на первый взгляд выглядят зрелищно, но на деле — фикция, которая всегда не полезна даже самим пилотам.
«Не гонки, а качели». Норрис раскрыл необычную проблему новых машин Ф1
Двукратный чемпион Формулы 1, опытнейший Фернандо Алонсо ещё в межсезонье предсказал, что новые правила могут отбить у пилота желание атаковать соперника: «В некоторых ситуациях не будет стимула идти на обгон, вы просто потеряете время».
Это что-то новенькое. Не привычная жалоба о том, что обгонять слишком сложно. Нет, теперь в отдельных условиях атака стратегически иррациональна! Именно поэтому после трёх первых гонок некоторые пилоты жаловались, что они обгоняли без всякого желания — просто потому что позволял заряд батареи.
Хорошим сравнением теперь является прошлогодняя гонка на Сузуке. По меркам любителей метрик это была скучная гонка: мало обгонов, никакой драмы на трассе, зелёные флаги от старта до финиша. Но по меркам настоящей борьбы эта гонка была захватывающей: Макс Ферстаппен выдавал идеальные круги на пределе, чтобы сдержать двух более быстрых пилотов McLaren. Ландо Норрис и Оскар Пиастри не могли совершить обгон, но и не отставали настолько, чтобы Ферстаппен мог расслабиться. Всё решилось лишь на финише, и пресловутый счётчик обгонов не сказал об этой интриге ровным счётом ничего!
В основном ту гонку помнят как скучную, но на фоне искусственной борьбы в этом году, наверное, многие теперь смотрят на неё иначе.
Новая реальность
В гонке в Шанхае мы с вами стали свидетелями схватки, которая заводит тему важности количества обгонов на новый уровень.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер провели значительную часть гонки в очном поединке, несколько раз меняясь позициями. В их борьбе был и обмен обгонами в связке девятого и десятого поворотов, и лёгкий контакт, который Хэмилтон позже назвал «просто поцелуем».
С точки зрения болельщика, это была очень зрелищная, классическая борьба в духе Формулы 1. Хэмилтон, который в итоге вышел победителем из этой схватки и завоевал свой первый подиум в составе Ferrari, назвал эту гонку одной из самых интересных за очень долгое время.
«Вот такими и должны быть настоящие гонки. Здорово постоянно меняться местами с соперником. Не должно быть так, что ты совершил обгон, и на этом борьба закончилась», — заявил семикратный чемпион мира Формулы 1.
Леклер, несмотря на поражение в этой дуэли, был столь же позитивен и воспользовался случаем, чтобы ответить критикам нового регламента. Даже по командному радио после финиша он сказал своему гоночному инженеру: «Классная борьба получилась!».
И вот в чём заключается главная сложность. Дуэль Хэмилтона и Леклера со множеством обгонов стала, по общему мнению, одним из самых ярких моментов в начале чемпионата. Но сами эти обгоны стали возможны отчасти благодаря новому регламенту с повышенной мощностью электрической составляющей, зарядкой и разрядкой батареи по ходу круга…
«Обгоны есть обгоны». Босс Формулы 1 ответил на критику гонок
Так что же получается? Регламент-2026, который не критиковал только ленивый, не так уж плох и может обеспечить красивую, не картонную борьбу? Или правила тут совсем ни при чём, и если удачно складываются обстоятельства, настоящая схватка возможна при любом, даже самом плохом регламенте?
После гонки в Шанхае Леклер провёл чёткое различие между «механическими» обгонами, когда машина с полной батареей просто догоняет и опережает машину с разряженной, и схватками, где оба гонщика «играют» с расходом батареи, выстраивают тактические схемы на каждом круге.
По словам монегаска, первое — это полностью искусственная борьба. Второе — это новая форма гоночного мастерства. Обгоны в дуэли пилотов Ferrari как раз стали следствием этой новой тактической борьбы. То есть они не были самоцелью, и подсчёты обгонов тут далеко не главное. Это снова к вечному вопросу о том, что их количество — главный критерий зрелищности гонок.
Чем ещё можно измерить зрелищность гонки?
Если голые цифры обгонов — не самый надёжный инструмент для оценки качества зрелищности гонок, возникает вопрос: какой же мерой их заменить?
Время, проведённое болидами в пределах одной секунды, — куда более верный критерий. Этот показатель отражает не разовый эпизод, а именно плотность и напряжение по ходу гонки. Если взглянуть через эту призму на гонки вроде прошлогодней Сузуки, их оценка изменится кардинально. Опять же: Ферстаппен круг за кругом сдерживал двух более быстрых пилотов McLaren. Исход оставался неясным до самого финиша, и всё это время напряжение витало в воздухе.
Однако ни одна метрика не способна полностью вытеснить из массового сознания подсчёт обгонов. Отчасти потому, что альтернативные показатели требуют больше пояснений и погружения в контекст происходящего. Отчасти же потому, что отчаянно смелый, выверенный по миллиметру обгон был и остаётся самым ярким, самым будоражащим моментом в любой гонке.
Проблема не в том, чтобы ценить обгоны. Просто не стоит переоценивать их значимость и считать единственным показателем зрелищности и увлекательности.
Ключевой вопрос
За всеми этими спорами стоит вопрос, который с переходом на новые правила встал перед Формулой 1 как никогда остро: что главное в гонках? Грань между настоящим спортом, шоу и коммерцией никогда ещё не была такой зыбкой. Об этом прямо говорит небывалый накал и раскол в мнениях по поводу регламента-2026.
Схватка Хэмилтона и Леклера в Китае — пока что самый весомый аргумент в пользу нового регламента. Именно такой и должна быть настоящая борьба: напряжённая, затяжная, острая и драматичная. То, что в ней было много обгонов, лишь добавило ей остроты, а не наоборот.
Но хороша дуэль пилотов в Шанхае была не самими обгонами. Её сделали хорошей два гонщика, равные по скорости и мастерству, которые бились за позицию круг за кругом, и ни один не мог уехать от другого. Обгоны здесь были лишь симптомом настоящей борьбы, а не её первопричиной.
Значат ли обгоны что-то? Безусловно. Но можно ли считать их количество высшим мерилом хорошей гонки? Конечно, нет. Особенно для болельщика, который следит за спортом не только полтора часа в воскресенье.
Успех нового регламента Формулы 1 и его экстренных корректировок определит не счётчик обгонов. Его определит другое: будет ли борьба на трассе — подлинная, затяжная дуэль колесо в колесо — настоящей или окажется лишь красивой картонной картинкой…
Сработают ли экстренные поправки в регламенте Формулы 1 2026?
По материалам: https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/why-f1s-fixation-on-overtaking-is-flawed/
