Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
Забудьте про 940 лошадиных сил. Реальность новых правил Формулы 1 оказалась куда прозаичнее: цифры в регламенте не сходятся с физикой, и обещанный «электрический прорыв» рискует обернуться технологическим тупиком. Известный технический эксперт, бывший конструктор Jordan Гэри Андерсон показал на своих расчетах, что именно не так...
Простите, что мы снова возвращаемся к этой теме, но этот вопрос не даёт мне покоя. Как вообще при составлении технических правил Формулы 1 на 2026 год можно было всерьёз рассчитывать на баланс «пятьдесят на пятьдесят» между ДВС и гибридной частью, если для обеих задач — сбора и отдачи энергии — используется один и тот же мотор-генератор MGU-K мощностью 350 киловатт?
С самого начала было ясно, что паритета не будет. Давайте посмотрим на цифры. Если MGU-K выдаёт 350 киловатт, то при ёмкости батареи в 4 мегаджоуля этот поток иссякнет примерно за 11,5 секунд непрерывной работы. А дальше — как ни старайся, батарея пуста, электрическая составляющая не работает.
И вот тут возникает главный вопрос: как при таких ограничениях обеспечить нужный баланс на всём круге? Честное слово, остаётся только развести руками: расчёты окончательно перестают сходиться.
Возьмём для примера типичную среднестатистическую трассу. Пилоты едут газ в пол примерно 60% круга. На жёсткое торможение, где можно зарядиться от MGU-K, уходит около 15% дистанции. Остаётся 25% — так называемая «нейтральная зона». Да, теоретически часть энергии можно рекуперировать и здесь, но на практике этот потенциал ничтожно мал.
Для простоты расчёта примем, что реально удаётся собрать энергию только на 5% из этих 25%. Итого получаем: возможность для рекуперации — примерно 20% круга.
Теперь переведём это в секунды. Допустим, круг длится 100 секунд. Получается, что пилот хочет ехать газ в пол в течение 60 секунд. Чтобы обеспечить должный поток электроэнергии от батареи ёмкостью 4 МДж, её нужно полностью зарядить 5,2 раза за круг (ведь 350 кВт хватает лишь на 11,5 секунд, а 11,5×5,2≈60.
И вот что мне больше всего непонятно. Если на круге выжимать полный газ 60 секунд, а на жёсткое торможение уходит 20 секунд, то в лучшем случае лишь на 33% круга можно собрать энергию. И это ещё оптимистичный сценарий.
Для восполнения дефицита энергии пилотам приходится прибегать к езде накатом и пресловутому суперклиппингу. Всем — и пилотам, и нам — отлично известно, как к этому относятся в паддоке. Это вынужденная мера, а не гениальная находка в пилотаже, и радости она никому не доставляет.
Чтобы хоть как-то свести баланс, электрическую отдачу нужно резко снижать. Если взять за основу те же расчёты, выходит, что заявленные 350 кВт придётся делить на 5,2 — получаем примерно 70 кВт. Складываем с 370 кВт от ДВС и имеем на выходе 440 кВт совокупной мощности силовой установки, а вовсе не обещанные 700 кВт. В пересчёте на привычные лошадиные силы это 590 л.с. против заявленных 940 л.с.
«Вам налево, нам направо». Как Формула 1 свернула не туда и докатилась до абсурда
Это лишь один из возможных сценариев для условной трассы. Но начинать нужно именно с этого: построить теоретическую модель на основе реальных данных, например, за сезон-2021, когда ещё не было машин с граунд-эффектом. Нужно учесть все параметры: участки с полным газом, зоны торможения, возможности рекуперации на частичных нагрузках. Только так можно получить сбалансированную систему, где «приход» и «расход» энергии будут хотя бы теоретически совпадать.
Вот ключевые выдержки из заявления FIA по итогам обсуждения изменений на 2027 год, состоявшегося 8 мая: «В предварительном порядке согласовано, что к 2027 году мощность двигателя внутреннего сгорания номинально увеличится примерно на 50 кВт за счёт повышения расхода топлива, а мощность системы рекуперации энергии (ERS) при этом будет снижена примерно на 50 кВт».
За свою жизнь я совершил немало ошибок, но всегда старался не повторять одну и ту же дважды. Глядя на это заявление, складывается впечатление, что ответственные лица до конца не осознали, насколько серьёзна проблема, в которую они себя загнали.
FIA анонсировала серьёзные изменения правил Формулы 1 в 2027 году
По материалам: The Race
