«Вам налево, нам направо». Как Формула 1 свернула не туда и докатилась до абсурда
Автогонкам больше не по пути с автопромом, и катастрофичный провал Ф1 в 2026 году – наглядный тому пример…
Формула 1 совершила огромную ошибку с новым техническим регламентом и теперь вынуждена разгребать последствия. Основная проблема кроется в чрезмерной электрификации силовых установок, и решение этой проблемы на удивление простое и хорошо известное. Слово — авторитетному техническому эксперту Марку Хьюзу.
Что не так с новым техническим регламентом?
Электрическая энергия и высокая прижимная сила болидов Формулы 1 принципиально несовместимы. Этим машинам требуется колоссальная мощность для преодоления воздушного сопротивления, и современные аккумуляторы не способны обеспечить такую энергию, в отличие от ДВС. Бензин обладает примерно в 50 раз большей энергетической плотностью на единицу массы.
Другими словами, батарея может обеспечить мощнейший кратковременный прирост мощности, но удерживать его длительное время она неспособна. Наиболее эффективный способ использовать эту ограниченную энергию для быстрого прохождения круга — задействовать её активно в начале прямых участков. Отсюда возникают проблемы с управлением энергией в поворотах, недопустимая разница скоростей и прочие трудности, выявившиеся в первых гонках сезона-2026.
Последние поправки в правилах помогли, как и нетребовательная к энергопотреблению конфигурация трассы в Майами. Однако Формула 1 лишь временно смягчает симптомы основной проблемы, наиболее остро проявляющейся в квалификациях. Дело в том, что сейчас самый быстрый способ преодолеть круг — это проезжать значительную его часть, не приближаясь к пределу возможностей гонщика и техники. Это абсурд, идущий вразрез с самой сутью гонок.
Отделить мух от котлет, или Как Формула 1 окончательно запуталась с обгонами
Формула 1 стала заложницей автопрома
Сразу двое высокопоставленных технических чиновников FIA открыто признали то, о чём эксперты предупреждали годами. Влияние автопрома привело к чрезмерной электрификации главного гоночного чемпионата мира.
«Мы не можем оставаться заложниками автомобильных компаний», — заявил недавно директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбасис.
Вслед за этим его коллега, технический директор подразделения Ян Моншо подтвердил, что идеальный баланс предполагает гораздо большую роль двигателя внутреннего сгорания в общей выходной мощности силовой установки. Это фактическое признание ошибки: пропорция мощности 50/50 между ДВС и электромотором, установленная в угоду автопроизводителям, не сработала.
Будущее за ДВС на экологичном топливе
Президент федерации Мохамед Бен Сулайем уже пообещал, что Формула 1 вернётся к двигателям V8 и сократит электрическую составляющую до минимума не позднее 2031 года, возможно, уже в 2030 году. Он уверен в этом, поскольку концепция 50/50 показала свои слабые стороны на практике, и теперь идея возврата к традиционным двигателям воспринимается гораздо позитивнее.
«Политическая обстановка изменилась, — продолжил Томбасис. — Когда мы обсуждали нынешние правила, автомобильные компании, участвовавшие в процессе, утверждали, что навсегда откажутся от выпуска машин с обычным ДВС. Очевидно, что это не так, но теперь хотя бы у нас [в Ф1 — прим. ред.] есть экологически чистое топливо».
Переход Ф1 на синтетическое топливо в 2026 году очень важен, особенно в контексте возможного возвращения на моторы V8. Да, оно стоит значительно дороже традиционных нефтяных продуктов — в 12-15 раз дороже. Но, во-первых, это не столь существенно для вида спорта с бюджетом и доходами уровня Формулы 1. Во-вторых, высокая стоимость не навсегда: по мере увеличения объёмов производства синтетического топлива, особенно в связи с закрытием Ормузского пролива, через который перевозится пятая часть мировой нефти, цены будут снижаться.
Вопрос о том, как скоро стоимость синтетического топлива достигнет приемлемого уровня для повседневного использования в дорожных автомобилях, практически не имеет отношения к Формуле 1.
Да, производство синтетического топлива требует огромного количества электроэнергии, а современная энергосистема пока недостаточно экологична для массового выпуска чистого топлива. Но это дилемма автомобильной промышленности. Это не проблема Формулы 1, которая может легко производить необходимые небольшие объёмы топлива чистым путём, хотя и дорогим. Следовательно, проблема повсеместного использования биотоплива не является преградой для Ф1.
Почему у Ф1 с автопромом не по пути?
В долгосрочной перспективе очевидно — и это было ясно давно — что автоспорт отделится от автомобильной промышленности в техническом плане. Конечная цель современного автомобилестроения — полностью электрические и автономные транспортные средства, которые совершенно не связаны с Формулой 1. Да, полная электрификация идеальна для легковых автомобилей, но совершенно непригодна для других сфер. Например, авиационные и морские перевозки, где высокая энергетическая плотность углеродов незаменима.
Морской контейнеровоз с батареями, эквивалентными по массе топливу, необходимому для пересечения Атлантики, едва смог бы покинуть порт, прежде чем эти батареи разрядились бы. Низкая энергоёмкость аккумуляторов делает их совершенно непригодными для дальних морских перевозок. То же самое касается и авиаперевозок. Как и для этих отраслей, так и для автогонок электричество не подходит.
Когда все осознают это, связь между автомобильной промышленностью и автоспортом можно будет окончательно разорвать. Подобно тому, как когда-то прервалась связь между транспортными средствами и конными скачками.
Урок усвоен?
Возврат к преимущественно двигателям внутреннего сгорания, которые вновь потребуют от пилотов вождения на пределе возможностей, пойдёт на пользу чемпионату мира. Но действительно ли нам нужно было доказывать на практике непригодность сочетания батарей и прижимной силы в Формуле 1? Разве это не было очевидно изначально?
Конечно, это было очевидно. И если Ф1 почувствовала, что идёт на поводу у автопрома, она могла бы просто заблаговременно свернуть с этого ложного пути. Автомобилестроение и гонки имеют общие корни, но сейчас это две совершенно разных сферы, почти не связанные друг с другом. Понимание этого факта лежит в основе благополучия и процветания гоночного чемпионата мира…
По материалам: The-Race
Кина не будет – электричество кончилось: Почему автопроизводители начали уходить из Формулы E?
