Трепещи, Mercedes, ADUO грядёт! Новейшее правило Формулы 1 в вопросах и ответах
После этапа в канадском Монреале в конце мая у соперников мотористов Mercedes — Ferrari, Red Bull, Audi и Honda — появится шанс подтянуться к лидерам. Впервые в истории Формулы 1 будет применена система ADUO. Рассказываем, что это такое и с чем его «едят»…
С введением нового регламента на силовые установки в 2026 году FIA запускает систему под названием ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). За этой аббревиатурой стоит чётко продуманная структура. Она даёт производителям, чьи моторы уступают в эффективности конкурентам, дополнительные возможности для развития. При этом система не вмешивается напрямую в спортивный баланс.
Задача ADUO — не допустить, чтобы кто-то из мотористов безнадёжно отстал в начале действия нового моторного регламента. Особенно это важно для новых игроков вроде Audi и с учётом фундаментальных технических изменений в этом году.
Проще говоря, цель — добиться большего равенства между производителями двигателей, но без использования методов вроде «Баланса производительности» (BoP), когда лидерам накидывают балласт или вводят для них технические ограничения.
Чем ADUO отличается от «Баланса производительности»?
В чемпионатах вроде WEC «Баланс производительности» искусственно замедляет быстрейшие машины, чтобы уравнять шансы участников. ADUO в Ф1 работает ровно наоборот: лидера никто не трогает. Вместо этого отстающим дают дополнительные инструменты, чтобы они могли сократить отставание.
Как именно работает ADUO?
В период с 2026 по 2030 годы FIA будет отслеживать показатели всех производителей в специально отведённые периоды и на их основе составлять Индекс производительности ДВС (ICE Performance Index). Индекс формируется на основе целого ряда параметров, таких как крутящий момент, обороты двигателя, отдача MGU-K и их совокупное влияние на время круга. Оценка производится по реальным данным с трасс, при этом FIA не делает поправок на внешние факторы вроде аэродинамики конкретного болида, эффективности систем охлаждения или особенностей автодрома.
Если двигатель производителя уступает лучшему образцу минимум на 2%, поставщик получает право на использование ADUO. Параллельно FIA делает послабления в рамках финансового регламента.
«ADUO — это возможность доработать свой мотор за счёт снижения планки. Это не панацея и не подарок в виде бонусных очков. Система лишь создаёт пространство для развития двигателя в рамках техтребований», — подчеркнул Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах.
Как устроены периоды оценки?
Для оценки эффективности двигателей FIA делит сезон Формулы 1 на несколько аналитических фаз. В 2026 году запланировано три таких периода.
Первый период, с учётом корректировок календаря, включает в себя этапы в Австралии, Китае, Японии, Майами и Канаде. Изначально в этот блок входили и гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии, однако они были отменены из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке.
Второй период охватывает промежуток от Монако до Венгрии, а третий — этапы от Нидерландов до Мексики.
По завершении каждой фазы FIA производит перерасчёт Индекса производительности ДВС и уведомляет производителей о результатах не позднее чем через две недели после окончания соответствующего периода.
Производители, прошедшие квалификацию, получают отдельное уведомление о дополнительных бюджетных возможностях и доступных пакетах обновлений. Внедрять технические наработки разрешается уже со следующего гоночного уик-энда.
Как производители получают право на ADUO?
Выделение дополнительных пакетов обновлений напрямую зависит от величины отставания.
Производители, чей двигатель внутреннего сгорания уступает лучшему от 2% до 4%, получают право на один дополнительный пакет обновлений на текущий сезон и ещё один — на следующий. Производители, чей дефицит составляет не менее 4%, получают по два дополнительных пакета обновлений в текущем году и ещё два — на будущий сезон.
Однако здесь есть одно важное ограничение: если производитель не получил право на ADUO по итогам первых двух оценочных периодов сезона, он не может претендовать на него в финальной фазе того же года.
Система ADUO создана специально для того, чтобы помогать тем, кто отстал на старте, и не предназначена для компенсации краткосрочных провалов, которые могут случиться позже по ходу чемпионата.
Какие послабления по лимиту расходов получат производители?
Производители моторов, соответствующие критериям ADUO, получают право тратить дополнительные средства сверхстандартного лимита бюджета на силовые установки для проведения исследовательских работ. Чем больше отставание, тем шире финансовые возможности.
При дефиците в 2-4% разрешено потратить на разработку до €2,5 млн. Если отставание составляет 4–6%, лимит увеличивается примерно до €4 млн. При разнице в 6-8% можно использовать уже около €5,4 млн. Для дефицита в 8-10% сумма возрастает до €6,8 млн. Производители, уступающие лидеру более чем на 10%, могут инвестировать дополнительно до €9,4 млн.
Для сезона 2026 года действует особое правило: производители с крайне низкими показателями могут также заранее «перенести» из будущих бюджетных периодов до €6,8 млн.
Можно ли накапливать обновления в течение сезона?
Нет. Пакеты обновлений по ADUO не выдаются повторно в течение одного и того же сезона. Производитель получает их лишь однажды — в первый раз, когда FIA фиксирует его право на ADUO.
Однако на длинной дистанции возможности для доработки могут накапливаться. Например, если условная Honda получила дополнительные обновления на 2026 год с правом использовать их в 2027-м и снова «квалифицировалась» в 2027-м, эти шансы суммируются. Так у стабильно отстающих производителей появляется долгосрочный потенциал для сокращения разрыва.
Пример: после Гран При Канады 2026 года производитель, отставший от лидера более чем на 4%, получает право на два обновления в 2026-м и ещё два — на 2027-й. Если по итогам первого периода 2027 года он снова попадает под критерии ADUO, ему дают ещё два обновления на 2027-й и два — на 2028-й. В итоге в 2027 году он сможет внедрить сразу четыре пакета обновлений.
Можно ли переносить неиспользованные обновления на следующий сезон?
Нет. Все возможности для доработки, выделенные на конкретный сезон, должны быть использованы именно в этом году. Неиспользованные опции «сгорают» без права восстановления. В силе остаются только те обновления, которые были официально выделены именно на следующий год. =Это сделано специально, чтобы производители не могли копить ресурсы для одного мощного рывка через несколько лет.
Какие компоненты можно дорабатывать?
Хотя оценка эффективности ведётся только по двигателю внутреннего сгорания (ДВС), рамки технической модернизации гораздо шире. Производители могут тратить свои дополнительные «очки» на доработку не только самого мотора, но и связанных с ним систем.
В список входят: турбокомпрессор, выхлопная система, мотор-генератор MGU-K, компоненты ERS, системы охлаждения, датчики, управляющая электроника, гидравлика и даже некоторые технические жидкости и решения по балласту.
Таким образом, ADUO — гибкий инструмент, который даёт инженерам множество путей для оптимизации всей силовой установки.
В чём стратегическая значимость ADUO для Формулы 1?
Новый регламент на силовые установки 2026 года — это одна из самых масштабных технических революций в современной истории Формулы 1. Приход новых производителей, переход на новое топливо и изменение баланса между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем создают риск возникновения огромного разрыва между разными производителями.
Опыт прошлых изменений, например перехода на турбомоторы в 2014 году, показал: доминирующий производитель может остаться впереди на многие годы вперёд. ADUO — это как раз попытка FIA минимизировать именно этот риск.
Система позволяет отстающим оставаться в борьбе, сохраняя при этом главный принцип Формулы 1 — конкуренцию технологий. Для болельщиков это добавляет новый стратегический элемент: теперь важны не только окна омологации и бюджеты, но и целые программы «технического спасения».
Если сказать просто: тому, кто с ходу отстал в новой моторной эре, дадут больше шансов догнать. Но победа всё равно достанется тому, кто построит лучший двигатель.
По материалам британского Autosport
