Обухом по голове, или Последствия шок-решения FIA по моторам в Формуле 1
Да что же за новый регламент Ф1 такой?! Что не нововведение, то провал и позор на весь мир…
Главным потрясением гоночного уик-энда Гран При Монако стала вовсе не пятая подряд победа молодого гонщика Mercedes Кими Антонелли, пишет журналист британского The Race Джонатан Нобл. 19-летний итальянец сумел одолеть фаворитов этапа из Ferrari: завоевал поул-позицию и выиграл гонку, тем самым упрочив своё лидерство в чемпионате.
Скептики, ау! Как гонка в Монако развеяла сомнения в суперклассе Антонелли
Но это событие на трассе померкло на фоне того, что произошло в воскресенье вечером за закрытыми дверями моторхоумов. Именно тогда FIA разослала производителям двигателей уведомление с результатами анализа первого оценочного периода системы ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Этот механизм выравнивания шансов мотористов, ставший ключевой частью пакета правил Ф1 2026 года, был главной темой для разговоров на протяжении всего уик-энда. Производители с замиранием сердца ждали вердикта FIA, чтобы прояснить для себя, сколько времени и денег им будет позволено вложить в развитие своих силовых установок.
На с самого начала сезона творилась странная ситуация: производители были заинтересованы в том, чтобы их считали отстающими, ведь это давало им право на «догонялки». Выводы FIA стали решающим шагом, который должен был помочь группе преследователей сократить отрыв от Mercedes. Чем большим в федерации признавали отставание производителя, тем большие послабления он получал по бюджету и часам работы на стенде — а значит, и тем выше становились его шансы на прогресс.
Трепещи, Mercedes, ADUO грядёт! Новейшее правило Формулы 1 в вопросах и ответах
Ответ для производителей был оформлен в виде короткой записки на одной странице, которая пришла из женевского офиса FIA и носила заголовок: «Уведомление от FIA для производителей силовых установок о статусе ADUO». Документ не содержал подробных разъяснений. Вместо этого он представлял собой простую таблицу, в которой каждому из них сообщалось его место в рейтинге относительно производителя, признанного эталоном. В итоге команды были разделены на три лагеря в соответствии с базовыми принципами этой системы.
Суть в том, что производитель, отставание которого превышает 2%, получает право на один пакет обновлений в этом сезоне и ещё один — в следующем. Производитель, чей дефицит составляет более 4%, получает по два обновления на этот и на будущий год.
Таким образом, список получился довольно простым: он лишь определял, кто из производителей стал эталоном и сколько пакетов обновлений полагалось остальным (до максимального значения в два). Вот как распределились места в итоговом рейтинге:
Red Bull: эталон;
Mercedes: по одному пакету обновлений;
Ferrari, Audi, Honda: по два пакета обновлений;
В документе не было подробностей о более сложных шкалах дополнительных расходов и часах на стенде (это сделано, как считается, для защиты интеллектуальной собственности). Тем не менее даже этой базовой информации хватило, чтобы шокировать паддок, ведь масштаб последствий принятого решения огромен.
Хотя в последнее время ходили слухи о возможном сюрпризе относительно того, кто выйдет в лидеры, когда итоговый результат был опубликован, он всё равно показался, как выразился один из источников в паддоке, нелепым.
Всё дело в том, что в год, когда Mercedes доминирует, а его силовой агрегат считается эталоном, система, изначально задуманная для помощи отстающим, в итоге сыграла на руку лидеру!
Удар по Red Bull и Ferrari
Одна из главных надежд главных соперников Mercedes заключалась в том, что этот вердикт позволит им догнать лидера. Опираясь на результаты на трассе, они считали эталоном именно Mercedes, и рассчитывали, что одно-два дополнительных обновления станут ключом к сокращению отрыва. Теперь этим надеждам пришёл конец, поскольку сам Mercedes получил добро на улучшение своего силового агрегата.
Право на дополнительное обновление в этом году и ещё одно в 2027-м означает, что у Mercedes появится множество новых данных и наработок, которые позволят сделать его и без того эталонный двигатель ещё лучше.
Для Red Bull эта ситуация выглядит двояко. С одной стороны, команда может гордиться тем, что её совершенно новый двигатель внутреннего сгорания — лучший в пелотоне. С другой — она испытывает горечь от осознания того, что её руки теперь связаны: она не может вести доработку, имея при этом меньше бюджета и часов работы на стенде, чем соперники.
Но хуже всего то, что, из-за особенностей этой системы, Mercedes теперь может тратить дополнительные ресурсы и проводить стендовые испытания, внедряя обновления на трассу тогда, когда сочтёт нужным. Ведь формально немецкие мотористы, выигравшие шесть из шести проведенных гонок в сезоне Формулы 1 2026, являются отстающими.
Любопытно, что недавно руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис опровергал идею о том, что их двигатель — лучший. Очевидно, он рассчитывал на возможность вести его доработку.
Мекис не захотел комментировать вердикт в воскресенье вечером в Монако. И хотя он назвал записку FIA о статусе ADUO «предварительной», сам факт того, что это документ подписан, означает, что он не подлежит изменению.
Ситуация для Ferrari также неоднозначна: хотя ей и разрешено два обновления в этом сезоне и два в следующем, тот факт, что Mercedes получает право обновить мотор по одном разу в 2026-м и 2027-м, затруднит «красным» задачу сократить отставание от лидеров.
Другими словами, Скудерия больше не гонится за неподвижной мишенью. И если у Mercedes припрятаны козыри, Ferrari может обнаружить, что даже с новыми возможностями для развития она не сможет приблизиться к лидеру.
Исход с ADUO таков, что вместо того, чтобы помочь соперникам Mercedes сократить отрыв, как они надеялись, эта система в итоге может навредить им, закрепив статус-кво или даже приведя к тому, что они отстанут ещё больше.
Последствия для ADUO
То, как система стала восприниматься в качестве инструмента, с помощью которого соперники могут сократить отрыв, вызвало критику со стороны руководителя команды Mercedes Тото Вольфа ещё пару недель назад.
Он ясно дал понять, что ему не нравится, как ADUO отклонился от своей первоначальной цели — быть механизмом для помощи отстающим производителям — и превратился в инструмент, который соперники используют для сокращения его преимущества. Поскольку Ferrari, в частности, открыто заявляла об этом как о своём пути к победе над Mercedes, Вольф тогда сказал: «Принцип ADUO заключался в том, чтобы позволить командам, которые оказались в роли догоняющих, наверстать упущенное — но не для того, чтобы перепрыгнуть».
Он добавил: «Я был бы очень удивлён и, честно говоря, разочарован, если бы решения по ADUO привели к какому-либо вмешательству в сложившуюся расстановку сил».
Теперь Вольф может оказаться не единственным, кто считает, что система обновлений принесла не тот результат, на который некоторые надеялись. И критика в адрес этой системы, вероятно, усилится, поскольку её итоговый результат полностью идёт вразрез с тем, что происходит на трассе.
Давно известно, что ADUO основана исключительно на оценке мощности элемента двигателя внутреннего сгорания и не учитывает эффективность систем рекуперации и электромотора, а также эффективность батареи, которые так критичны для времени круга. Но теперь, когда стало очевидно, что система, призванная помочь отстающим производителям, может лишь усугубить отрыв, призывы к пересмотру регламента становятся практически неизбежными.
Как утверждают источники, это решение почти наверняка спровоцирует требования либо полностью отказаться от ADUO, либо изменить методику оценки производительности, включив в неё больше аспектов, чем просто мощность ДВС.
Стоит отметить, что несколько недель назад директор FIA по гонкам на одноместных болидах Николас Томбасис сообщил, что руководящий орган предлагал более сложную процедуру измерения, чем просто выходная мощность двигателя, но автопроизводители это предложение отклонили.
Теперь же, когда все увидели, к чему привёл этот базовый вердикт, мнения вполне могли измениться. И пересмотр системы — это то, что не исключает и сама FIA.
Ещё в апреле Томбасис отмечал: «Я поддерживаю идею немного усложнить параметры».
Политические последствия для планов Ф1 по соотношению 60/40
Решение по ADUO принято на фоне политического спора в паддоке по поводу более широких изменений в правилах Ф1.
В настоящее время FIA пытается достичь соглашения, чтобы утвердить предложение об отходе от текущего условного баланса 50/50 между мощностью двигателя внутреннего сгорания и электрической составляющей. Договорённость о переходе к соотношению, близкому к 60/40 в следующем году, с трудом находит одобрение, поскольку производители не хотят спешить с утверждением изменений в расходе топлива, которые потребуют новой аппаратуры.
Когда в товарищах согласья нет: смена правил в Формуле 1 под угрозой срыва
Хотя Mercedes и Red Bull поддержали эту идею, у Audi есть сомнения из-за затрат на такие изменения в следующем году, а Ferrari обеспокоена тем, как это может повлиять на ADUO.
Опасение Ferrari заключалось в том, что если бы всем разрешили сменить двигатели к следующему году для адаптации к увеличенному расходу топлива, это позволило бы Mercedes вести больше работ над своим силовым агрегатом. С точки зрения Ferrari, было бы лучше оставить всё как есть и не давать Mercedes никакой свободы для манёвра.
Однако эта точка зрения основывалась на том, что именно Mercedes будет признан эталонным двигателем по версии ADUO и, следовательно, не получит обновлений в рамках омологации. Теперь всё изменилось, и путь открыт для того, чтобы Mercedes вносил изменения — как с аппаратными доработками для перехода на правила 60/40, так и без них.
В настоящее время на рассмотрении находятся два предложения по изменению правил, и FIA предпочитает, чтобы принятое решение получило единогласную поддержку, а не маргинализировало одного или двух производителей.
Самый радикальный вариант — это первоначальное увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания на 50 кВт (приблизительно 67 л. с.) к 2027 году. Из-за характера увеличения расхода топлива это потребует серьёзных аппаратных доработок.
Компромиссное предложение, которое, как считается, устроит Ferrari и Audi, не находит поддержки у других, считающих его недостаточным. Оно заключается в увеличении мощности на 20 кВт в следующем году на текущей аппаратуре, а затем в шаге до полных 50 кВт в 2028-м.
До публикации решения по ADUO казалось, что точки соприкосновения, которая устроила бы всех производителей, не существует. Однако после шокирующего объявления о том, что Mercedes теперь в любом случае получит обновления — независимо от того, произойдёт ли в Ф1 переход на соотношение 60/40, — это может побудить Ferrari к мысли, что её лучший шанс вернуться в лидеры связан не с текущей системой ADUO, а с совершенно новыми проектами силовых установок и полным пересмотром правил.
Предстоящий этап Формулы 1 в Барселоне станет площадкой для жарких политических дискуссий...
