Как Toyota одержала свою самую значимую победу. Послесловие к «24 часам Ле-Мана»
Toyota положила конец трёхлетнему доминированию Ferrari в «24 часах Ле-Мана», продемонстрировав практически безупречную работу в течение всей суточной гонки. Вот как прототип #7 TR010 Hybrid, изначально выглядевший аутсайдером, превратился в победителя и контролировал гонку, несмотря на серьезнейшую конкуренцию со стороны BMW и Cadillac.
Двойной подиум Toyota и полный провал Ferrari. Итоги «24 часов Ле-Мана» 2026 года
Несмотря на то что перед стартом 94-й гонки в Ле-Мане Toyota скромно принижала свои шансы, её триумф стал, пожалуй, самым значимым в истории выступлений марки в Ле-Мане. На этот раз японскому производителю пришлось превзойти не просто соперников, а невероятно конкурентный пелотон, в отличие от конца эры LMP1 (2018-2022), когда Toyota была главным и единственным фаворитом.
Неработающий датчик и отваливающиеся болты
Как это часто бывало и раньше, путь к победе в «24 часах Ле-Мана» лежал через преодоление испытаний. Судьба гонки висела на волоске, и японской команде потребовалось проявить невероятную гибкость, чтобы справиться с техническими сбоями, которые могли бы остановить любую другую команду. Именно стальной характер и способность «думать на ходу» позволили экипажам Камуи Кобаяши, Ника де Вриса и Майка Конвея (#7) и Себастьена Буэми, Брендона Хартли и Рио Хиракавы (#8) превратить потенциальное поражение в блестящий результат — первое и третье места на финише.
Победный для Toyota марафон начался не лучшим образом. Ранняя тактика с двойным пит-стопом сработала лишь наполовину: она вывела в лидеры экипаж #8 (Буэми), но машина #7 (Конвея) застряла в трафике. Как признал технический директор Дэвид Флурье, такие стратегии — это «неточная наука», и многое тут зависит от удачи. Проблемы на этом не закончились: во время своего первого из трёх стинтов Ник де Врис столкнулся с медленным проколом.
Однако худшее было впереди. Около 21:00 в субботу вечером на машине возникла критическая неисправность — начал давать сбой один из датчиков крутящего момента на приводном валу. Этот датчик жизненно важен для контроля и распределения мощности силовой установки.
«Нам пришлось задействовать все доступные инструменты, чтобы решить проблему, — рассказал Флурье.
Команде пришлось пойти на снижение мощности, чтобы избежать перехода машины в безопасный «аварийный режим». По словам инженера, впоследствии датчик «частично решил вернуться к жизни», то есть начал работать почти штатно, но всё равно требовал постоянного и пристального внимания до самого финиша.
«Мы выявили определенные закономерности, которые провоцировали переход в безопасный режим, и инструктировали пилотов избегать этих условий, — объяснил он. — Нам удалось сохранить достойный уровень мощности до конца гонки, но это было похоже на американские горки: были периоды нормальной работы, а были — с серьёзной потерей тяги».
По оценке Флурье, когда датчик барахлил, разница в максимальной скорости между двумя Toyota достигала 8 км/ч.
Казалось, что именно экипаж #8 (Буэми, Хартли, Хиракава) принесёт марке долгожданную победу после двух обидных поражений 2023 и 2024 годов. Однако их гонка пошла под откос ближе к началу третьей четверти дистанции. Во время планового пит-стопа одно из колёс буквально отвалилось от машины. Заглянув внутрь левого переднего диска, механики обнаружили металлическую стружку — обод диска протачивался изнутри. Причиной оказался случайно оказавшийся в тормозном канале болт, который уничтожал деталь на протяжении сотен километров.
Следующей задачей для команды стал поиск источника проблемы. Инженеры сопоставили повреждённое колесо с запасным узлом подвески и установили, что болт выпал из крепления барабана охлаждения тормозов. Уже на следующем плановом пит-стопе выяснилось, что на самом деле отсутствовало два болта.
Устранение неисправности растянулось на две остановки. Первая стоила экипажу почти минуты, но вторая была проведена практически без потерь времени. По счастливому стечению обстоятельств, ремонт удалось завершить во время второго появления на трассе машины безопасности — её выпустили почти сразу после того, как Хиракава вернулся на трассу после первой попытки ремонта.
Своевременный автомобиль безопасности
Сейфти-кар не только позволил «восьмёрке» совершить «бесплатную» остановку для устранения проблемы с колесом, но и вернул в борьбу за победу экипаж #7. До этого момента машина будущих победителей безнадёжно отставала почти на две минуты из-за своих ранних злоключений. Вернувшись в один круг с лидерами, Кобаяши и Де Врис (Конвея после вывели из ротации после двух подряд трёхчасовых смен) смогли вернуть свой гиперкар в игру.
«Семёрка» возглавила пелотон начале 21-го часа. А два круга спустя был объявлен уже восьмой по счёту режим FCY, что застало врасплох лидеров и их преследователей на #12 Cadillac V-Series.R под управлением Луи Делетраза — оба были вынуждены заехать на пит-стоп. Им пришлось совершить короткую 10-секундную дозаправку, чтобы вернуться на трассу и доехать до плановой остановки кругом позже. Однако это почти не замедлило атаку Toyota: когда волна пит-стопов завершилась, Кобаяши сохранил лидерство, и с этого момента седьмой экипаж уступил первую позицию лишь на шесть кругов.
Для марки, которая оказалась ближайшим соперником Toyota на финише, этот сейфти-кар стал настоящим ударом. Экипаж на #20 BMW M Hybrid V8 LMDh (Раст, Фрийнс, ван дер Линде) имел комфортное преимущество в 20 секунд над #12 Cadillac до второго появления машины безопасности. Нейтрализация гонки позволила Toyota проскочить вперёд обоих соперников и закрепиться на лидирующей позиции.
Неудачи основных соперников для Toyota
Повыигрывали и хватит? Причины беспомощности Ferrari в «24 часах Ле-Мана»
В утренней прохладе Ле-Мана #20 BMW под управление Ван дер Линде буквально летела по трассе. Машина, которую Раст вывел в лидеры ещё на первом круге, внезапно снова стала выглядеть реальным претендентом на победу. По мере того как стало теплеть, её темп упал, но затем, когда к обеду асфальт раскалился от жары, она вновь обрела скорость.
После финальной суматохи с режимом желтых флагов BMW оказалась примерно в 20 секундах позади лидировавшей Toyota. Этот отрыв между первым и вторым местом сохранялся почти до самого конца гонки, пока Кобаяши не сбавил темп на заключительных кругах. В итоге Toyota выиграла с преимуществом в 10,9 секунды, что стало самым плотным финишем в истории «24 часов Ле-Мана».
Однако стоит отметить, что в последние часы гонке не хватало того драматизма, который был в других знаменитых противостояниях, как в борьбе Audi и Peugeot в 2011 году (13 секунд) или, как уже в эпоху гиперкаров, в 2024 и 2025 годах (14 секунд). Фрийнс, который находился за рулём BMW на финише, скорее держал Кобаяши в тонусе, нежели оказывал на него реальное давление.
Борьба за победу свелась к заочной дуэли двух экипажей. Вторая Toyota постепенно теряла темп, как и Cadillac под номером 12, который и вовсе «развалился» после финального режима FCY, откатившись на итоговое четвёртое место.
Последний значимый момент гонки произошёл в начале предпоследнего часа: Фрийнс смог обойти Буэми на прямой, ведущей к связке поворотов Porsche. Имея в запасе более свежие шины, гонщик BMW сразу же начал создавать отрыв, который и определил судьбу второго места.
Что касается Cadillac, то для него режим FCY на этом «Ле-Мане» стал настоящим проклятием. Экипаж #12 в трёх из восьми случаев нейтрализации гонки был вынужден заехать на незапланированный пит-стоп. И последняя экстренная остановка положила конец их шансам хотя бы на подиум.
«Именно тогда мы потеряли контакт с лидерами, — констатировал Делетраз. — Если посмотреть на темп победной Toyota (3.25–3.26), то вряд ли мы могли бы ему соответствовать. Но, возможно, если бы мы были впереди, всё сложилось бы по-другому».
И всё же это была гонка, которую Cadillac мог и должен был выиграть. К сожалению, более быстрый из двух экипажей американской марки выбыл из борьбы задолго до развязки марафона.
Старт уик-энда выдался драматичным для Cadillac. Джек Эйткен завоевал поул-позицию, но тут же потерял ее из-за нарушения правил: в третьем сегменте квалификации его отправили на трассу на минуту раньше положенного.
Это досадное происшествие, однако, не сыграло большой роли. На протяжении первых 12 часов Эйткен и его напарники Себастьен Бурдэ и Эрл Бамбер были главными фаворитами, возглавляя пелотон более четверти дистанции — 45 из 193 кругов. Но затем всё рухнуло.
Проблема с электроусилителем руля вынудила Бурдэ привезти машину в боксы. Ремонт затянулся почти на полчаса. После ещё одной, уже почти двухчасовой остановки Бамбер ненадолго вернулся на трассу, но вылет с трассы в повороте Mulsanne поставил окончательную точку. В восемь утра в воскресенье машину закатили обратно в гараж – для них гонка была закончена.
Для Бурдэ эта проблема с рулевым управлением стала настоящей драмой. В своей 19-й попытке уроженец Ле-Мана реально боролся за свою первую в карьере победу в общем зачете.
«Эта гонка умеет смирять всех и вся, — сказал Бурдэ после финиша. — Всё рухнуло из-за детали ценой в два доллара. У нас определённо был темп, но я не знаю, были ли мы быстрее Toyota».
В первой половине гонки между #38 Cadillac и #8 Toyota практически не было разницы. На среднем отрезке в 50 кругов их разрыв составлял всего одну тысячную секунды. Как бы сложилась борьба против #7 на финальном отрезке? Это теперь навсегда останется загадкой...
«Секретный» BoP ударил по Ferrari
Гонка «24 часа Ле-Мана» 2026 года стала сражением лишь трёх производителей. После тестов, где все восемь марок гиперкаров уложились в одну секунду, появилась робкая надежда, что система баланса производительности наконец-то сработает как надо. Однако многие участники придерживались иного мнения, и как только машины вернулись на трассу в гоночном режиме, стало ясно: чуда не произойдёт.
Несмотря на многообещающие результаты в конце тестового дня, к старту гонки стало очевидно, что борьба за победу развернётся лишь между Toyota, BMW и Cadillac. Это вызвало скрытую критику системы BoP по всему паддоку. Ирония заключалась в том, что одним из критиков выступила сама Toyota.
Технический директор Дэвид Флурье не стал называть вещи своими именами, но его фраза о «двухклассной квалификации» прозвучала как упрёк: техника класса LMDh заняла первые семь мест на старте, оттеснив гиперкары LMH далеко назад. Ни одна из Toyota не смогла пробиться во второй сегмент, хотя их реальное время на круге было значительно быстрее, чем позволяли предположить стартовые позиции #14 и #15. Кобаяши потерял свой лучший круг из-за нарушения границ трассы, но даже с этим временем он опередил напарника Хиракаву, которому помешал трафик на быстром круге.
Стремление Ferrari к четвёртой победе подряд с моделью 499P LMH изначально казалось борьбой с ветряными мельницами, и гонка это подтвердила. Итальянский гиперкар был не претендентом, а лишь статистом на пути к пятому месту, которое заняли триумфаторы 2023 года — Джовинацци, Каладо и Пьергуиди.
В попытке найти скорость команда экспериментировала со стратегией. Пьергуиди стал одним из двух пилотов за всю гонку, кто решился на квадрупл-стинт на комплекте шин Medium. Кроме того, инженеры пробовали различные комбинации составов Hard и Soft на разных осях обеих машин. Однако самым показательным фактом стала почти полная непригодность самого мягкого состава.
За все 24 часа ни один из двух заводских экипажей или сателлитный AF Corse не использовал комплект мягких шин по назначению. Единственный раз, когда Ferrari выехала на Soft на всех четырёх колёсах, был у машины #50 (Нильсен, Фуоко, Молина) — да и то лишь после схода из-за поломки системы пожаротушения, фактически для тестов.
Минимальное использование состава Soft недвусмысленно намекает, что машина Ferrari была тяжелее конкурентов. Впрочем, это лишь догадки, ведь истинные параметры BoP, как известно, теперь хранятся командами за семью печатями.
Так в чем залог шестой победы Toyota в «24 часах Ле-Мана»?
В среднем по ходу всей гонки Toyota была быстрейшим автомобилем на трассе, хотя временами преимущество в темпе переходило к BMW и Cadillac. Однако главное достоинство японского гиперкара — стабильность во всех условиях, что и было целью масштабного аэродинамического обновления TR010 Hybrid перед началом сезона. Кроме того, машина очень бережно работала с шинами. Экипаж #8 продемонстрировал это, проехав свой четыре подряд стинта на мягком компаунде.
Но, пожалуй, решающим фактором стала безупречная работа команды в боксах. Стратегически Toyota действовала безошибочно, а её инженеры спасли гонку, блестяще решив все технические проблемы по ходу дистанции.
По материалам https://www.autosport.com/wec/news/how-toyota-pulled-off-its-most-significant-le-mans-victory/10830628/
