15 секунд, которые изменили всё. Как Рассел воспользовался оплошностью FIA
Считаете, что Джордж Рассел на пути к поулу в Шпильберге действовал грязно, проигнорировав жёлтые флаги, и заслуживал наказания? Напрасно! Британский гонщик Mercedes кристально чист, а вот к Международной автомобильной федерации (FIA) есть вопросы. Объясняет журналист Racer Крис Медланд...
Когда на последнем быстром круге в финале квалификации Гран При Австрии Макс Ферстаппен потерял контроль над машиной в девятом повороте, весь мир, включая меня, был уверен: первая линия стартового поля достанется Ferrari. Ожидалось, что пилоты позади, шедшие позади Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона, будут обязаны сбросить скорость, проезжая мимо места аварии, что сведёт на нет их быстрые круги.
Однако один ключевой нюанс означал, что как минимум у двух гонщиков всё ещё оставался реальный шанс улучшить своё время. И Джордж Рассел воспользовался этой возможностью сполна, что на какое-то мгновение вызвало неразбериху, однако действовал он строго по букве спортивного регламента.
Как только Ферстаппена развернуло, маршал, дежуривший в девятом повороте, немедленно нажал кнопку жёлтого флага. На табло вдоль трассы загорелся волнистый жёлтый флаг. Этот сигнал одновременно поступил и в дирекцию гонки.
Именно дирекция принимает решение о дальнейших действиях. В данной ситуации, после того как болид Ферстаппена замер у отбойника на выходе из девятого поворота, официальные лица первым делом принялись искать картинку с камер в этом повороте. Им было необходимо оценить не только положение самой машины, но и проверить трассу на наличие обломков или посторонних предметов, которые могли бы представлять опасность для пилотов, следующих по кругу.
Вариант с красными флагами был нереалистичен. В отличие от аварии Шарля Леклера в квалификации в Барселоне две недели назад, времени на возобновление сессии уже не оставалось.
Поэтому намерение дирекции гонки состояло в том, чтобы воспользоваться максимум двойными жёлтыми флагами, но не сразу... Ключевое различие заключается в последствиях: при прохождении участка под двойными жёлтыми флагами время круга автоматически аннулируется стюардами, тогда как одинарные флаги этого не гарантируют, что и создало путаницу в ситуации с Расселом.
По протоколу FIA должна была переключиться с режима одиночных жёлтых флагов на двойные в течение 10 секунд. Причина, по которой дирекция гонки какое-то время думает, какой жёлтый флаг вывесить, заключается в том, чтобы не портить быстрые круги всем пилотам из-за единичного инцидента, когда машина просто оказалась на обочине, развернулась и вернулась на трассу.
В случае с Ферстаппеном было очевидно, что он вылетел на высокой скорости. Однако благодаря обширной зоне безопасности его болид остановился далеко от гоночной траектории. Дирекции потребовалось около 15 секунд, чтобы найти и проанализировать достаточное количество ракурсов с камер, прежде чем принять решение об ужесточении сигнала до двойных жёлтых флагов.
Как уже говорилось, стандарты FIA предписывают реагировать на подобные инциденты не более чем за 10 секунд, так что задержка оказалась непривычно долгой. Именно эта заминка стала тем самым окном возможностей для обоих гонщиков Mercedes. Они проехали этот сектор, пока там всё ещё действовали одиночные жёлтые флаги, что позволяло им избежать аннулирования времени сектора и сохранить свои времена.
Однако Кими Антонелли, который первым подъехал к месту вылета Ферстаппена, по ошибке решил, что впереди участок с двойными жёлтыми флагами, и бросил попытку.
«Это была моя ошибка, потому что я подумал, что действует двойной жёлтый флаг, а на самом деле это был одинарный. Поэтому я прекратил круг, хотя мог бы просто приподнять ногу с педали газа, как это сделал Джордж, — сказал Антонелли. — Думаю, до того момента я уступал ему одну десятую, так что побороться за поул всё равно было бы сложно, но место в первом ряду было вполне реальным».
Как отметил лидер чемпионата, Рассел заметил разницу в световых табло ещё до поворота и продолжил свой круг. На электронных дисплеях одинарный жёлтый флаг отображается как целиком мигающая панель. Двойной же показывается диагональным разделением панели на две части, которые вспыхивают поочерёдно. Тот факт, что одна половина всегда остаётся жёлтой, создаёт гораздо более быструю и визуально отличимую индикацию.
Разумеется, Рассел был обязан замедлиться. И данные FIA подтверждают: он полностью убрал ногу с педали газа на 100 метров раньше, чем на предыдущем круге, а снова нажал на неё на 50 метров позже. Потеряв около двух десятых секунды, он действовал в строгом соответствии с регламентом — эту оценку сочли верной как стюарды, так и представители других команд, включая руководителя McLaren Андреа Стеллу.
«Поворот просматривается очень хорошо. Я просто приподнял ногу с педали газа и планировал оценить обстановку по мере приближения к нему, если увижу машину. Но так как горел одинарный жёлтый, я был уверен, что серьёзной угрозы нет.
Как только я вошёл в поворот, сразу же увидел впереди зелёные флаги. Я даже подумал, что пилот продолжил движение, ведь саму машину я не заметил — она стояла слишком далеко от гоночной траектории. Только посмотрев повтор после квалификации, я увидел, что он на самом деле улетел глубоко в стену. Рад, что стюарды приняли верное решение», — сказал Джордж.
Согласно правилам, Рассел отреагировал абсолютно корректно и имел полное право завершить круг. Да, то, что он в итоге взял поул, стало сюрпризом, но очевидно, что время на этом секторе было потеряно.
Дирекция гонки действовала по хорошо продуманным протоколам для множества ситуаций, однако вопрос о том, почему принятие решения об ужесточении режима заняло так много времени, остаётся открытым. Машина Ферстаппена замерла в барьере на внешней стороне скоростного поворота — подобная ситуация почти всегда требует двойных жёлтых флагов. Задержка с их появлением была бы особенно опасна, если бы причиной вылета стал не пилотаж, а техническая неисправность (например, отказ тормозов), из-за которой на трассе могли бы оказаться обломки или технические жидкости.
Одним словом, вопросы к FIA по поводу скорости реакции гоночной дирекции остаются, и почти наверняка федерация сделает выводы. Однако Рассел в этой ситуации действовал строго по правилам, к нему претензий нет.
По материалам: https://racer.com/2026/06/27/why-russell-s-austria-gp-pole-lap-was-legal
