Сказка Акосты, проблемы Маркеса и кошмар Yamaha. Как прошел этап MotoGP в Австрии
Педро Акоста одержал первую победу в премьер-классе, сделав KTM невероятный подарок на прощание...
Словесная перепалка между пилотами Aprilia и лидером Ducati Марком Маркесом на прошлой неделе неожиданно отошла на второй план. Главной историей Гран При Австрии стала попытка KTM выиграть домашнюю гонку вместе со своей главной звездой Педро Акостой — и это было приятным изменением сюжета.
Тем более что повторить такую историю уже не получится. Акоста больше не выступит за австрийскую команду на ее домашнем этапе, а первую победу в MotoGP невозможно одержать дважды. Поэтому у этого уик-энда был особый контекст: подобное могло произойти только один раз.
А когда Акоста сумел заставить Австрию и свою команду понервничать до самого финиша, Гран При стало еще интереснее. Разберем эту историю и несколько других главных выводов по итогам австрийского этапа MotoGP.
Сказки MotoGP продолжают сбываться
Первая победа Педро Акосты в MotoGP не могла прийти в более подходящем для KTM месте.
Испанское и итальянское присутствие в паддоке настолько велико, что домашние победы в Хересе, Мизано и других гонках этих стран уже не воспринимаются как нечто невероятное. Это справедливо и для гонщиков, и для производителей.
За пределами Испании и Италии шансы на домашнюю победу обычно невелики. И все же MotoGP регулярно преподносит истории, которые словно написаны по сценарию. В 2020 году Мигель Оливейра разгромил соперников в Портимао, причем завоевал там и свой единственный поул в карьере MotoGP. В прошлом сезоне особый набор обстоятельств позволил Жоану Зарко выиграть домашний Гран При Франции в Ле-Мане.
Теперь к этой коллекции можно добавить победу KTM в Австрии. Команда вернулась на вершину подиума спустя более трех лет — в середине сезона, который в основном проходит под знаком Ducati и Aprilia.
И именно в этот момент Акоста одержал свою первую победу в MotoGP перед уходом из заводской команды, которая вырастила его и привела в чемпионат.
Это была история, которой многие хотели, но для ее воплощения должно было совпасть сразу множество обстоятельств.
Похоже, в MotoGP небесные тела действительно иногда выстраиваются в нужном порядке
Мартин почти вернулся на свой прежний уровень
С каждым этапом все сложнее утверждать, что лидерство Хорхе Мартина в чемпионате объясняется исключительно проблемами соперников. Да, когда испанец впервые возглавил личный зачет в начале сезона, его положение действительно во многом было связано с неудачами других гонщиков. Сам Мартин тогда не упускал возможности напомнить, что еще не набрал оптимальную форму.
Теперь ситуация меняется. Все сложнее говорить и о том, что Мартин до сих пор не смог полностью освоиться с Aprilia RS-GP.
За последние шесть гонок он трижды завоевывал поул — в Ассене, Сильверстоуне и Шпильберге. Его знаменитая скорость на одном круге снова проявляется регулярно. После летнего перерыва Мартин также заметно прибавил в спринтах: он выиграл два из четырех.
При этом у испанца остаются слабые места. Если Мартин не стартует с поула, он нередко оказывается пятым или еще ниже. А по воскресеньям пока приходится довольствоваться стабильными результатами вместо борьбы за победу.
Но чемпионский сезон-2024 показал, что для титульной гонки этого может быть достаточно.
«Если бы несколько месяцев назад мне сказали, что я отправлюсь в Азию лидером чемпионата, я бы ответил, что это невозможно».
После этапа в Шпильберге Мартин опережал Марка Маркеса на 12 очков. На протяжении всего уик-энда он держался в первой двойке и провел один из самых цельных этапов сезона.
И теперь его лидерство выглядит уже не только следствием проблем соперников, а результатом того, что Мартин все ближе к своей лучшей форме.
Ducati снова не справилась со специальным каркасом Michelin
Специальный каркас задней шины Michelin, который используется на четырех этапах сезона, снова стал проблемой для Ducati. В Шпильберге ни один из гонщиков итальянской команды не смог полностью раскрыть потенциал этой резины.
Марк Маркес испытывал серьезные проблемы со скоростью и после гонки прямо связал их с особенностями каркаса. Не смог найти подход к шине и Фермин Альдегер, хотя год назад именно она помогла ему провести сильный этап в Австрии.
Часть проблем Ducati можно объяснить особенностями самого уик-энда. В этом году трасса неожиданно потеряла сцепление, а перенос Гран При Австрии с лета на сентябрь означал более прохладную погоду по сравнению с 2025 годом. Все это могло повлиять на поведение шин.
Но есть и более показательная статистика. На двух других этапах сезона со специальным каркасом — в Таиланде и Бразилии — Ducati также уступила Aprilia. И там температура, напротив, была высокой.
Следующим испытанием станет Индонезия, где Гран При пройдет в следующем месяце. Если ситуация в Шпильберге действительно показательна, Фермину Альдегеру будет непросто повторить прошлогоднюю победу на жестком каркасе.
Для Марка Маркеса этап на Ломбоке и вовсе может стать гонкой за минимизацию потерь.
Педро Акоста доказал, что ментально крепок как сталь
В Мизано KTM уже показала, как можно переломить неудачный уик-энд. А спустя неделю, в Штирии, Педро Акоста продемонстрировал нечто не менее важное — насколько хорошо он умеет справляться с давлением.
На этот раз австрийский этап начался для KTM гораздо лучше. Акоста сразу показал высокий темп, и довольно быстро стало понятно, что именно он контролирует ситуацию. Правда, оставался вопрос, не придерживает ли Марк Маркес что-то в запасе. Но после старта спринта сомнений не осталось: победа была у Акосты в руках.
И именно тогда он ее упустил. Сам испанец назвал ошибку «самой постыдной в своей карьере».
После этого Акосте пришлось справляться не только с разочарованием, но и с дополнительным давлением. В воскресенье утром он снова оказался на асфальте, на этот раз во время прогрева.
А затем началась гонка. Каждый проезд Акосты мимо места утренней аварии становился испытанием для всей команды KTM. К концу дистанции испанец снова уверенно лидировал, но воспоминание о случившемся наверняка не давало расслабиться ни ему самому, ни тем, кто следил за гонкой из боксов.
Главный инженер Акосты Пол Треватан после финиша отметил, что великие чемпионы умеют удивительным образом оставлять ошибки в прошлом.
Акоста в Австрии сделал именно это. В 22 года он выдержал давление, не позволил двум ошибкам разрушить уик-энд и довел гонку до своей первой победы в MotoGP.
Австрия стала настоящим кошмаром для Yamaha
Австрийский этап MotoGP снова превратился для Yamaha в один из самых тяжелых уик-эндов сезона. В прошлом году четыре гонщика команды заняли четыре последних места в Гран При. На этот раз повторить антирекорд почти удалось — квартет разделил Франко Морбиделли, финишировавший 17-м.
Фабио Куартараро действительно хорошо провел квалификацию, но в гонке Yamaha вновь оказалась далеко от борьбы за высокие позиции. Похоже, для команды Австрия уже несколько лет остается местом, откуда хочется поскорее уехать.
И дело не только в результатах. Именно здесь в 2020 году у Маверика Виньялеса отказали тормоза, а годом позже Yamaha и испанец окончательно расторгли контракт. Австрийский этап словно раз за разом напоминает команде о самых неприятных страницах ее недавней истории.
Последняя победа Yamaha в премьер-классе на территории Австрии состоялась еще в 1988 году. Правда, тогда гонка проходила не в Шпильберге, а на знаменитом и крайне быстром Зальцбургринге.
Для Yamaha тот день получился идеальным: Эдди Лоусон одержал победу, а Дидье де Радигес и Уэйн Рейни дополнили подиум, обеспечив японской марке полный комплект первых трех мест.
Спустя 38 лет Yamaha снова устроила в Австрии своеобразный хет-трик — только теперь в противоположной части протокола. Команда заняла три последних места.
По материалам: autosport.com/motogp/news/what-we-learned-from-an-emotional-motogp-austrian-grand-prix/10857624
