«Называйте нас просто…» Экипаж Ременника подвёл итоги 3-го этапа Дакара-2026
Третий этап «Дакара» в Аль-Уле окончательно перешёл от разогрева к борьбе на выносливость – каждый километр влияет на общую картину.
Пролог и первые этапы «Дакара» задали стартовый ритм ралли-марафона, позволив экипажам войти в темп и наметить первые ориентиры в борьбе. Пролог в Янбу стал моментом, когда многомесячная подготовка команд сменилась реальной борьбой за секунды. Два следующих этапа показали, насколько плотной будет конкуренция и как быстро может меняться ситуация даже в начале двухнедельной дистанции.
Тем не менее гонка лишь набирает обороты: впереди ещё десять этапов из тринадцати, и каждый новый день способен полностью перекроить таблицу результатов.
Этап 3: маршрут и условия
АЛЬ-УЛА > АЛЬ-УЛА | Этап 3
6 января 2026 года
Лиазон: 315,3 км | Спецучасток: 420,6 км | Всего: 735,9 км
Третий этап проходил по песчаным дорогам одного из самых впечатляющих районов Аль-Улы. С первых километров экипажи оказались в сложном ландшафте песчаных каньонов, который затем сменился скоростными гравийными участками, перешедшими в свою очередь в открытые плато. Здесь особенно важно было держать стабильный темп: рельеф постепенно сглаживался, следы читались плохо, а навигация вплоть до зоны нейтрализации оставалась ключевым фактором.
Во второй половине спецучастка трасса вновь стала более техничной. Каменистые отрезки и извилистые каньоны чередовались с быстрыми плато, а плотная сеть пересекающихся троп и скудные ориентиры требовали от штурманов максимальной точности. На заключительных километрах темп неизбежно снижался — дороги здесь оставались скоростными, но плохо различимыми и местами повреждёнными ветром и дождями.
Этот этап стал очередной проверкой на хладнокровие и умение читать трассу: здесь имел преимущество не самый быстрый, а тот, кто сумел сохранить ритм, концентрацию и избежать навигационных ошибок и проколов колёс.
Хроника дня. Как менялись роли и лидеры
События третьего этапа во многом стали продолжением вчерашнего дня. Этот этап начался с эффекта домино, запущенного произошедшими ранее событиями. Победа Лукаса дель Рио накануне уже изменила баланс сил: чилиец поднялся на временный подиум общего зачёта, а Давид Зилли укрепил лидерство, воспользовавшись проблемами победителя пролога Пола Спирингса. Однако запас прочности лидеров оказался минимальным — Аль-Ула быстро показала, насколько хрупкой может быть эта иерархия.
С первых километров инициативу перехватила Дания Акил. После неудач на предыдущих спецучастках саудовская гонщица выглядела собранной и атаковала, возглавив зачёт Challenger на ранней стадии. Рядом держались Лукас дель Рио и его ближневосточные соперники, а Пак Клаассен постепенно, без резких ускорений, начала подниматься в виртуальной классификации.
Переломный момент наступил после экватора дистанции. Клаассен вышла в лидеры и начала последовательно наращивать преимущество от точки к точке, тогда как у соперников день складывался неровно. Проблемы Зилли привели к потерям времени — он откатился вниз от лидирующей пятёрки, и Ясир Сейдан сумел воспользоваться ситуацией, выйдя во временные лидеры зачёта. Дель Рио, Наварро и Кавильяссо продолжили борьбу, но уже в роли догоняющих.
Линия финиша расставила всех по местам. Пак Клаассен довела этот этап до победы с преимуществом в восемь с половиной минут, принеся первый успех новому альянсу KTM X-Bow и G Rally Team, вписав своё имя в историю как пятая женщина-победительница на этапах «Дакара». Второе место на счету Ясира Сейдана оказалось не менее значимым: стабильный темп позволил саудовскому спортсмену возглавить категорию Challenger, сделав его первым представителем своей страны на вершине промежуточной классификации.
Командная работа на дистанции
Для Сергея Ременника и Алексея Игнатова третий этап начался многообещающе. К путевой точке 114 км они шли шестыми в своей категории, удерживаясь в плотной группе экипажей BBR Motorsport и уступая лидирующей Пак Клаассен около четырёх минут. Однако вскоре гонка вновь перешла в режим командной поддержки.
Сначала экипаж остановился у Дании Акил — на её «Таурусе» лопнул патрубок турбины и потребовалось срочное вмешательство. Позже Ременнику и Игнатову пришлось делиться запчастями с Кевином Бенавидесом: сначала они передали амортизатор, а спустя несколько десятков километров помогли его экипажу с заменой привода. По ходу этапа помощь снова понадобилась Акил — уральцы отдали ей запасное колесо.
Все эти остановки стоили Сергею и Алексею значительной потери времени, однако экипаж продолжал страховать партнёров по команде, параллельно решая и собственные задачи, включая замену пробитых колёс. День превратился в череду технических эпизодов, где командная поддержка вновь вышла на первый план.
Сергей Ременник, пилот: «Называйте нас просто “Чип и Дейл спешат на помощь”. Спецучасток три начинался вообще офигенно! Ехалось очень классно — нагоняли одного за другим, держались в темпе первой пятёрки своего класса. Но всё закончилось в тот момент, когда мы увидели, что стоит Дания. По нашему командному плану мы в таких случаях останавливаемся и помогаем. Сначала у неё была проблема с наддувом — лопнул патрубок, наши штурманы Алексей и Себ быстро всё починили, и Дания продолжила движение. Дальше проблемы начались у Кевина Бенавидеса: сначала они потеряли амортизатор — у нас как раз оказался запасной. У нас вообще чего только нет с собой. Потом мы снова останавливались у Дании, делились запасным колесом, а затем уже помогали Кевину менять привод.
Конечно, всё это занимает очень много времени. Финишировали опять уже в темноте — но по-своему даже забавно. То, чем мы занимались раньше, — бахи — они всё-таки довольно далеки от ралли-рейдов. Это скорее классическое ралли, только без стенограммы. А здесь совсем другой темп, другая нагрузка. Продолжаем изучать эту дисциплину. И могу сказать, что даже в роли “быстрой технички” нам здесь действительно нравится».
Алексей Игнатов, штурман: «У нас был трудовой день, потому что мы помогали экипажам нашей команды. Порядка 120 километров мы ехали очень быстро — был настоящий гоночный темп, обгоняли одного за другим. Были интересные скоростные дорожки, довольно много песка, но при этом не так много пыли. Местами она, конечно, была, но за счёт того, что песок пылил меньше, была возможность подъезжать к экипажам и достаточно безопасно их обгонять.
Но, к сожалению, в какой-то момент сначала мы пробили колесо и были вынуждены остановиться, чтобы его поменять. И буквально через несколько километров увидели стоящую Данию Акил. У них лопнул алюминиевый пайп турбонаддува, и его нужно было каким-то “колхозным” способом реанимировать. Мы вдвоём с её штурманом Себастьяном справились с этой задачей, восстановили давление, и они отправились дальше.
Потом мы повстречали Бенавидеса, у которого возникла проблема с амортизатором. Он то ли сломался, то ли надломился — вместо амортизатора там уже была приспособлена рулевая тяга. А у нас амортизатор был с собой. Мы отдали его, парни быстро и оперативно всё поставили, и мы продолжили движение
Потом снова повстречали Данию, у которой закончились запасные колёса, — мы отдали ей свою запаску. Затем снова встретили Бенавидеса: у него сломался привод. Они не могли открутить гайку, а у нас был специальный гайковёрт, который позволял это сделать. Помогли им справиться с этой задачей.
Поэтому день получился трудовой и тяжёлый. К сожалению, сегодня мы снова финишировали в ночи, хотя в темноте ехали всего около 30 километров. Зато потом было ещё 250 километров перегона в кромешной тьме. Так что мы рады, что уже на бивуаке и готовимся к завтрашнему этапу-марафону, который, я уверен, будет ещё более насыщенным различными приключениями».
Командная работа и взаимовыручка на дистанции стали ключом к результату этого дня: несмотря на сложности и потери времени, все экипажи смогли благополучно завершить этап и продолжат борьбу.
Результаты третьего этапа в зачёте Challenger:
1.Пак Клаассен и А. Санс (GRally) — 4:28:25;
2. Я. Сейдан и К. Флик (Taurus) +8:25;
3. П. Наварро и Я. Роза (Taurus) +11:18;
4. Л. Дель Рио и Б. Якоми (Taurus) +11:51;
…
6. П. Гонсалвеш и Х. Магальяэш (Taurus) +20:01;
7. Д. Зилли и С. Сесана (Taurus) +22:27;
…
9. И. Касале и К. Сакс (Taurus) +32:26;
…
28. К. Бенавидес и Л. Систерна (Taurus) +2:05:08;
…
30. Д. Акил и С. Делоне (Taurus) +2:19:42;
31. С. Ременник и А. Игнатов (Taurus) +2:23:27.
Что ждёт в среду, 7 января?
АЛЬ-УЛА > АЛЬ-УЛА (ЭТАП-МАРАФОН) | 4-й этап
7 января 2026 года
Лиазон: 78,8 км | Спецучасток: 451,3 км | Всего: 530,1 км
Пейзажи Аль-Улы по-прежнему впечатляют, но на первой части этапа-марафона у экипажей не останется времени на любование ими. В приоритете — ритм движения, контроль скорости и бережное отношение к технике. Несмотря на открытую местность, маршрут пролегает по извилистым дорогам между холмами и потребует постоянной работы с изменяемым темпом, частыми разгонами и сбросами скорости. Участники будут рассчитывать свои силы сразу на два дня, стараясь минимизировать поломки собственными силами.
Финиш этапа станет началом настоящего приключения. Экипажи останутся в пустыне без привычного сервиса. В двух расположенных рядом, но раздельных бивуаках разместятся спортсмены: мотоциклисты — с одной стороны, участники автомобильных категорий — с другой. В условиях минимального комфорта — палатки, костёр и паёк, выданный организаторами, вечером они будут помогать друг другу с ремонтами в полевых условиях.
Именно здесь «Дакар» окончательно обнажает свою суть — гонку характеров, выносливости, настоящего духа взаимовыручки и умения прожить длинный день в пустыне.
