«Напоминает Макао». Алекс Албон обеспокоен безопасностью Мадринга
Гонщик Williams Алекс Албон после знакомства с новой трассой Мадринг обратил внимание на несколько особенностей 12-го поворота La Monumental, которые могут серьёзно осложнить работу пилотов по ходу уик-энда.
La Monumental — длинный вираж протяжённостью около 550 метров с уклоном до 24 градусов. Организаторы рассчитывают, что именно он станет главным символом нового автодрома, который в этом году впервые принял Гран При Испании вместо Барселоны.
Однако Албона беспокоит прежде всего безопасность. На Мадринге много быстрых и слепых поворотов, а в La Monumental проблема усугубляется его длиной: пилот практически всё время продолжает поворачивать и не получает привычной чёткой точки апекса.
«Здесь много быстрых и слепых поворотов. По ощущениям немного напоминает Макао, только это трасса для Формулы 1. И это немного тревожит — в некоторых местах ты просто не видишь, что происходит за поворотом, — приводит слова Албона издание RacingNews365. — Если машина остановится с другой стороны поворота, остаётся надеяться, что в таких ситуациях быстро введут режим виртуальной машины безопасности или покажут красные флаги. Думаю, аварии в этот уик-энд неизбежны.
Сам 12-й поворот очень быстрый. Меня особенно беспокоят круги возвращения в боксы, когда пилоты едут медленно. Не думаю, что здесь вообще есть правильное место для медленной езды. Если держаться в верхней части виража, траектория постепенно уводит к середине трассы, а затем приходится возвращаться обратно. То есть идеально расположить машину не получится.
Я люблю ездить по трассе на скутере, могу просто пройти трассу пешком. Это даёт совсем другое представление о том, насколько плохая видимость в некоторых поворотах.
Возьмём этот длинный вираж. Здесь нет какой-то одной точки апекса. Более того, если посмотреть на конфигурацию трассы, во многих поворотах апекс находится довольно далеко.
Получается, ты заходишь в поворот из слепой зоны и должен выбрать для себя какую-то условную точку в нескольких сотнях метров впереди. Для пилота это очень непросто. Нужно много раз повторять одну и ту же последовательность, чтобы нащупать правильный момент. Ты ведь практически не видишь апекс, поэтому приходится полагаться на внутреннее чувство времени и буквально представлять, где он должен находиться.
Нужно за что-то цепляться взглядом — найти ориентир, который подскажет, где будет апекс. Думаю, это станет непростой задачей. А когда сидишь низко в кокпите, обзор, конечно, ещё хуже. Так что будет интересно посмотреть, как это скажется на прохождении поворота.
Ещё одна проблема — остатки резины на трассе. Сцепление здесь и так невысокое. Покрытие уложили довольно поздно, кажется, в мае. Если вспомнить последний действительно показательный случай со свежим асфальтом, когда из покрытия ещё выходили масла, то это был Гран При Турции 2020 года.
В таких условиях пилоты постепенно формируют одну рабочую траекторию. Стоит отойти от неё — и сцепление резко падает.
Поэтому в гонке придётся одновременно искать чистый воздух, стараться подняться выше в 12-м повороте и следить за ошметками резины, которые буду накапливаться по ходу дистанции. С этим тоже придётся обращаться очень осторожно.
Лично я не думаю, что здесь получится использовать много разных траекторий. Трасса довольно узкая, и в чистом воздухе, когда вокруг есть свободное пространство, всё воспринимается иначе. Но стоит машине хотя бы немного заскользить — и стена оказывается прямо перед тобой.
Поэтому пилоты вряд ли будут готовы постоянно забираться в верхнюю часть виража и рисковать ради высокой траектории. Надеюсь, я ошибаюсь. Но пока не думаю, что этот участок трассы даст много возможностей для обгонов».
Источник: RacingNews365
