Лучшая суббота в году? Почему Формуле 1 пора принять Монако таким, какое оно есть
Хватит ругать Гран При Монако! Есть у этапа Ф1 на легендарной городской трассе в Монте-Карло один большой плюс…
Старт европейской части сезона Формулы 1 в 2026 году совпал с самым престижным Гран При в календаре — этапом в Монако. Это всегда неповторимый антураж, обычно захватывающая дух квалификация, но вместе с тем и унылая гонка, которая раскалывает фанатов на два лагеря.
Гран При Монако часто клеймят за то, что он представляет езду по кругу, имеющую мало общего с чистой борьбой на гоночной трассе. Что ж, на это мнение есть лишь один ответ: без драмы на трассе и дождя гонка действительно превращается в процессию. И надо сказать, этого же взгляда придерживаются и сами пилоты.
Два года назад Макс Ферстаппен пошутил, комментируя появление красных флагов на первом круге, которое свело на нет все тактические возможности и позволило пилотам проехать фактически без пит-стопов: «Это так скучно, мне стоило взять с собой подушку». Впоследствии голландец заявил, что конфигурацию трассы следует изменить — к чему председатель GPDA Александр Вурц призывал ещё годом ранее, выдвинув конкретные предложения.
В частности, Вурц предлагал расширить вход в шпильку Loews, перенести шикану Nouvelle ближе к повороту Tabac, чтобы создать более жёсткую зону торможения после выхода из тоннеля, а также сместить апекс в Rascasse наружу, слегка расширив полотно трека. Хотя эти предложения весьма разумны, они не изменят общий характер трассы. Формуле 1 и её поклонникам, вероятно, просто нужно принять Монако таким, какое оно есть.
Этот уик-энд кардинально отличается от любого другого в календаре, что имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К положительным моментам относится квалификация, которая держит болельщиков в напряжении от начала до конца и традиционно становится самой интересной в сезоне. Отрицательная сторона заключается в том, что именно суббота определяет исход всего Гран При, и воскресная гонка становится формальностью.
Помимо предложений изменить конфигурацию, в последние годы предпринимались и другие попытки, пусть и искусственные, сделать воскресную гонку более захватывающей. В прошлом году FIA ввела правило двух обязательных пит-стопов. Частично это было сделано, чтобы избежать повторения сценария 2024 года, когда все сменили шины во время раннего режима красных флагов, и настоящие остановки в боксах почти не потребовались. Дополнительным преимуществом, по крайней мере в теории, должно было стать то, что единственный реальный источник стратегического азарта в Монако — сработает ли «андеркат» — мог бы проявиться дважды за гонку вместо одного раза.
Замысел был не так уж плох, но команды Формулы 1 оказались хитрее составителей правил, в результате чего нововведение FIA получило непредвиденный побочный эффект. Пилоты стали помогать ехавшим впереди напарникам, замедляясь и оттормаживая соперников, чтобы сокомандник оторвался и совершил одну или даже две «бесплатные» остановки. Очевидно, что преднамеренно медленная езда противоречит духу, и она вызывала дикое раздражение у пилотов, которые напрочь застряли в пелотоне. Джорж Рассел даже нарочно срезал шикану на выходе из тоннеля
Эксперимент с двумя обязательными пит-стопами действительно создал активность на трассе, но не ту, на которую рассчитывали в Ф1 и FIA. Изначально это правило было включено в спортивный регламент Ф1 2026 года, но потом его исключили. Никаких новых экспериментов пока не планируется. FIA хочет посмотреть, как машины нового поколения поведут себя на улочках княжества, прежде чем предпринимать дальнейшие меры.
Дело в том, что помимо самой трассы часть проблемы кроется в самих машинах. Обгонять в Монако всегда было сложно, однако габариты и масса современных болидов Ф1 достигли таких параметров, что сами по себе стали главным препятствием для обгонов.
В 2026 году болиды стали маневреннее. Но вряд ли это сильно скажется на борьбе на трассе. Болиды всего на 20 см короче, на 10 см уже и на 30 кг легче прошлогодних. Этого слишком мало, чтобы в Монте-Карло появились обгоны. Остается надеяться на следующую итерацию технических правил – в 2031 году или даже раньше, когда машины Формулы 1 станут ещё меньше в размерах и легче по весу, а электрическая составляющая поубавится.
Пока что же мы можем восхищаться тем, насколько значима и уникальна квалификация в Монако. Такой интригующей и важной субботы нет ни на одном другом Гран При, и это чистая правда...
По материалам https://www.autosport.com/f1/news/the-best-saturday-of-the-year-why-f1-must-accept-monaco-for-what-it-is/10826636/
