Зачем Ferrari привезла обновления на Гран При США? От них нет толку на круге…
Хэмилтон и Леклер преуменьшили значение обновлений Ferrari к Гран При США, однако задача этих новинок не ограничивается улучшением времени на круге, отмечает журналист британского Autosport Джейк Боксалл-Легг...
К этапу в Остине команда Ferrari подготовила несколько обновлений SF-26. Самое интересное из них касается внешней направляющей в передней части днища: инженеры изменили её форму, чтобы улучшить поток воздуха под машиной. Небольшие изменения внесли и в боковые понтоны: скорректировали воздухозаборник и нижний вырез, согласовав их с доработками передней части днища. Как поясняется в техническом обзоре Ferrari, задача этих изменений — направить к задней части машины более чистый воздушный поток, чтобы повысить эффективность диффузора.
Изменения коснулись и самого диффузора. Инженеры немного изменили его объём и доработали внутренние направляющие на днище. Это должно улучшить работу диффузора за счёт более эффективного расширения воздушного потока.
В передней части днища находятся пять продольных направляющих, которые часто называют «пальцами». Они управляют потоком воздуха под машиной и помогают уменьшить турбулентность, чтобы диффузор работал эффективнее.
Ferrari также удлинила крайнюю внешнюю направляющую и добавила горизонтальный участок сверху. Он должен дополнительно упорядочить воздушный поток в этой зоне.
Почему Хэмилтон не ждёт большого прироста?
Перед началом гоночного уик-энда Хэмилтон заявил, что обновления принесут менее одной десятой секунды на круге. По его мнению, гораздо важнее, насколько хорошо машина подходит трассе в Остине. Леклер тоже призвал не переоценивать масштаб новинок.
«Это не крупные обновления. Я много о них слышал, но на деле всё не настолько серьёзно, как можно подумать по разговорам вокруг них.
Это небольшой шаг вперёд — именно к этому мы и стремимся. Теперь нужно опробовать детали на машине, проехать первые круги и посмотреть, получили ли мы тот результат, на который рассчитывали.
Насколько я слышал, другие команды привезли более серьёзные обновления, поэтому посмотрим, как мы будем выглядеть на их фоне. Я не жду чего-то выдающегося, но надеюсь, что эти изменения помогут нам немного прибавить и бороться за победы», — сказал монегаск.
По итогам пятничных тренировок Леклер показал лучшее время с отрывом 0,042 секунды от гонщика Mercedes Кими Антонелли. Хэмилтон занял четвертое место, но отстал от напарника на 0,6 секунды.
Зачем обновлять машину, если прибавка менее одной десятой секунды?
На первый взгляд, такой прирост кажется скромным, особенно если учесть затраты на разработку новых деталей и их доставку в США. Но эффект от обновлений не всегда сводится к цифре в протоколе.
Более качественный поток воздух в к задней части машины помогает не только увеличить прижимную силу, но и сделать её более стабильной. Это важно даже в том случае, если выигрыш на одном круге окажется небольшим: аэродинамика должна работать предсказуемо при разных скоростях и в разных режимах движения.
Особенно важно сохранить стабильность потока при торможении и прохождении поворотов, когда положение машины меняется. Чем меньше аэродинамика зависит от таких колебаний, тем проще пилоту контролировать болид.
Есть и другая причина не откладывать подобные эксперименты. В 2027 году число направляющих в передней части днища сократится с пяти до трёх. Изучая удлинённую направляющую уже сейчас, Ferrari может найти способ компенсировать часть потерь, которые принесут изменения регламента.
Поэтому даже небольшое обновление может оказаться полезным не только здесь и сейчас. Оно помогает лучше понять, как работает аэродинамика машины, и даёт инженерам отправную точку для дальнейших разработок. В конце концов, иногда задача состоит не столько в том, чтобы сразу отыграть несколько десятых, сколько в том, чтобы сделать поведение машины стабильнее от круга к кругу.
По материалам: autosport.com/f1/news/the-reasons-behind-ferraris-us-gp-upgrades/10867545
