«Держи меня, соломинка, держи!» Почему Шарль Леклер не может бросить Ferrari?
Восемь побед за восемь лет – не маловато ли? Конечно, мало. Разве это не повод для топ-пилота, чтобы сменить команду? Шарль Леклер явно так не думает, и мало того, в начале июня он подписал новый контракт с Ferrari, который, по слухам, рассчитан как минимум до 2030 года. Зачем это ему? Разбирается авторитетный британский журналист Формулы 1 Марк Хьюз…
Я вот размышляю, не прошёл ли Шарль Леклер точку невозврата в своих отношениях с Ferrari? Неужели продлив контракт, который и так действовал до конца 2028 года, он останется в Ferrari до конца карьеры в Формуле 1? Что же, к моменту окончания этого соглашения ему исполнится 31 год. И хотя вполне возможно, что после этого он сменит команду, столь же вероятно, что за десять с лишним лет в Маранелло он так и не станет чемпионом.
Без всяких сомнений, с самого начала выступления за Ferrari в 2019 году Леклер неизменно входит в число быстрейших пилотов Ф1, а зачастую является и вовсе самым быстрым, особенно в квалификациях. Однако за восемь сезонов в составе итальянской команды он одержал всего восемь побед. Для лучшего понимания: Кими Антонелли выиграл половину от этого числа гонок с марта по май нынешнего года!
Это не отражение их уровня, а лишь подтверждение того, что машина и команда — важный залог успеха в Ф1. И факт в том, что Ferrari на протяжении всего времени пребывания Леклера выступает ниже своих возможностей. За кулисами большую часть этого времени царил хаос: в первом сезоне Шарля в 2019 году команда была ошеломлена кончиной президента компании Серджио Маркионне, после чего последовала внутренняя борьба за власть. На данный момент Леклер успел поработать уже при трёх руководителях команды. Он видел изнутри неловкое завершение сотрудничества Ferrari с Себастьяном Феттелем и столь же неловкое начало карьеры Льюиса Хэмилтона в составе команды — оба события нарушали внутреннюю энергию коллектива. И всё же на протяжении всего этого времени Леклер держался в стороне от политики, сохранял концентрацию и выкладывался на пределе своих возможностей.
В 2019 году Ferrari, стремясь вернуть себе былую славу, пошла на рискованные шаги, которые привели к откровенным нарушениям технического регламента. За это команда понесла суровое наказание в 2020 и 2021 годах, по сути, вычеркнув себя из борьбы за титул в двух этих сезонах. Лишь с 2022 года у Леклера появилась машина, которая действительно показывала проблески потенциала команды. И стало ясно, что хотя Скудерия и остаётся топ-коллективом, существуют структурные изъяны, мешающие реализовать этот потенциал полностью. За это же время Mercedes, Red Bull и McLaren продемонстрировали, как выглядит работа команды-победителя, где все департаменты действуют слаженно ради общей цели.
Что недоговаривают в FIA? Выводим Ferrari на чистую воду...
Сейчас кадровый состав Ferrari, вероятно, самый сильный за всё время пребывания Леклера в команде. Творческой технической группе дали свободу действий, пока руководитель Фредерик Вассёр делает всё возможное, чтобы вести корабль сквозь скрытые рифы. Возможно, именно это и убедило Леклера остаться: надежда на то, что выбранный курс приведёт к успеху и уже совсем скоро у него появится болид, способный выигрывать гонки на любой трассе, а не только в Монако и паре других трасс.
Луч света в красном царстве: какую удивительную черту привнёс Вассёр в Ferrari?
Разумеется, другая причина — это лояльность. Именно Ferrari финансировала его карьеру в младших сериях и привела в Формулу 1 через сотрудничество с Sauber, наставляла на всём пути и затем предоставила немыслимую возможность уже во втором сезоне — возможность побороться за статус гонщика номер один в Скудерии, превзойти напарника, многократного чемпиона мира. И он им воспользовался.
Почти неслыханно, чтобы молодые гонщики могли диктовать свою судьбу. Лишь Макс Ферстаппен — благодаря прозорливому руководству своего отца Йоса — и Айртон Сенна были способны на такое. В обстоятельствах Леклера ему как картингисту приходилось хвататься за любую протянутую соломинку, а от предложения Ferrari грех было отказываться. Это был шанс всей жизни. Но тот факт, что этой командой стала именно Ferrari, а не Mercedes или McLaren, определил всю его дальнейшую карьерную траекторию. Вот о чём говорят эти скудные восемь побед.
Однако если Ferrari когда-либо станет той командой, которой могла бы быть — подобной той, какой она была в эпоху Брауна, Тодта и Шумахера — тогда Леклер более чем способен стать чемпионом и доминировать год за годом...
«Я хочу побеждать именно в красном». Большое интервью Леклера после продления контракта с Ferrari
