Как Ферстаппен и Антонелли чуть не отобрали победу у Рассела? Тактический разбор гонки в Ф1 в Австрии
Гонщик Mercedes Джордж Рассел после серии провалов и неудач наконец-то вернулся на верхнюю ступень подиума, одержав свою первую победу с Гран При Австралии в начале марта. Но успеха на Ред Булл Ринге могло и не быть…
Душный полдень — не лучшее время для проблем с питьевой системой, особенно когда терпение к европейской жаре уже на исходе. Тем не менее именно в такой ситуации оказался Джордж Рассел, занимая в воскресенье первое место на стартовой решетке Гран При Австрии, которое досталось ему в несколько спорной ситуации.
Утверждение о том, что авария Макса Ферстаппена в квалификации заслуживала двойных жёлтых флагов с самого начала, едва ли можно назвать непопулярным. Однако Расселу был показан лишь одиночный жёлтый флаг: он приподнял ногу с педали газа ровно настолько, чтобы удовлетворить требования стюардов, но всё равно проехал финальный сектор быстрее Шарля Леклера (тем самым отыграв время, потерянное из-за сброса скорости), и сделал достаточно для того, чтобы позже аргументированно оспаривать решение.
15 секунд, которые изменили всё. Как Рассел воспользовался оплошностью FIA
Шарль Леклер и его напарник по Ferrari Льюис Хэмилтон были готовы дать бой Расселу на первом круге. И если бы эта гонка проходила до этапа в Майами, пара алых машин наверняка оставила бы британца глотать пыль на старте, но с начала года Mercedes добился значительного прогресса в работе со стартовыми процедурами. Раньше Рассел и Кими Антонелли теряли позиции ещё до первого поворота; теперь же, даже допуская ошибки на входе в первый вираж, как это продемонстрировал сам Антонелли парой широких выездов, у них достаточно скорости, чтобы сохранить позицию.
Тото Вольф: Осла не заставишь бежать быстрее...
Хотя Рассела и напугал на первом круге натиск со стороны Ferrari, он выстоял, сохранил лидерство и смог нейтрализовать угрозу со стороны Хэмилтона. Когда Льюис приблизился к нему на расстояние менее секунды, ему удалось сдержать атаку гонщика Скудерии, несмотря на то, что тот активировал систему буста. На этом вызовы со стороны красных машин в Австрии и закончились: хотя команда попыталась повторить трюк с тремя пит-стопами, принесший Хэмилтону победу в Барселоне, гоночный темп SF-26 был совершенно недостаточен для повторения этого успеха.
В итоге задачу по свержению Mercedes с первой строчки взвалили на себя Red Bull и Ферстаппен. После того как его машину починили после субботнего полёта в стену в девятом повороте, голландец выглядел довольным своим положением за рулём значительно улучшенного шасси RB22. Серия обновлений, призванных добавить столь необходимой прижимной силы болиду Red Bull, склонному к недостаточной поворачиваемости, дала Ферстаппену возможность атаковать Леклера и Антонелли уже на втором круге. Он вклинился в их борьбу, пока Шарль сдерживал итальянца в связке третьего и четвёртого поворотов.
Обновления Red Bull, от которых зависит будущее Ферстаппена. Технический обзор
В конце 12-го круга Ferrari невольно помогла Ферстаппену: Хэмилтон проиграл борьбу за второе место и свернул на пит-стоп — Скудерия начала воплощать в жизнь тактику трёх остановок, отчасти ожидая, что голландец последует её примеру. Но перед Ферстаппеном открылась свободная трасса, и за следующие несколько кругов он смог отыграть у лидировавшего Рассела целую секунду, а спустя шесть кругов совершил собственную остановку.
Рассел ответил практически мгновенно, чтобы нейтрализовать угрозу «подрезки» со стороны преследователей. Ферстаппен же, в свою очередь, отреагировал на обгон Хэмилтона несколькими кругами ранее и чуть не отправил победителя гонки в Барселоне в гравий — атака в шестом повороте не оставила его сопернику по титулу 2021 года ни единого шанса на ответный удар.
На этот раз, вернувшись на второе место, Ферстаппен смог начать стремительно сокращать отрыв от Рассела. Отставание в 5,6 секунды после режима виртуального автомобиля безопасности, вызванного сходом Карлоса Сайнса, начало стремительно таять. Голландец отыгрывал у Рассела по секунде с небольшим за круг и всего за 14 кругов сократил разрыв до 1,4 секунды. Но дальше дело застопорилось: преследовать Mercedes в «грязном» воздухе было непросто, и гандикап стабилизировался на отметке 1,3-1,4 секунды, пока Джордж не отправился на второй пит-стоп в конце 43-го круга.
Однако Ферстаппен на следующем круге не ответил пит-стопом. Вместо этого он провёл на трассе ещё семь кругов, пытаясь создать «подушку безопасности» для финального отрезка — голландец надеялся использовать её, чтобы обогнать Рассела на последних стадиях гонки. После своей остановки четырёхкратный чемпион Формулы 1 оказался в 11 секундах позади британца и начал методично сокращать отставание на протяжении всех оставшихся 20 кругов.
Но этого оказалось недостаточно: Расселл сумел надёжно защитить своё преимущество в последние 10 кругов. В итоге уже не Ферстаппен готовил отчаянную атаку, а скорее сам стал мишенью для поздней атаки со стороны Антонелли.
Уже после гонки Ферстаппен отметил, что ему приходилось беречь машину из-за проблемы, которая не позволила оказать на Рассела дальнейшее давление.
«В середине второго отрезка что-то случилось с машиной и задней осью, из-за чего я потерял темп, и так продолжалось до самого финиша», — заявил гонщик Red Bull Racing.
Тем не менее, Макс был уверен в своём преимуществе по износу шин над британцем. Так что стоил ли этот рискованный тактический ход с поздним пит-стопом ему времени... и, возможно, даже победы?
Сколько времени потерял Ферстаппен из-за позднего второго пит-стопа?
Давайте проанализируем ситуацию, начиная с 42-го круга, когда отставание Ферстаппена от Рассела на трассе составляло 1,3 секунды. Рассел заехал в боксы уже на следующем круге, а голландец оставался на трассе до конца 49-го круга. Таким образом, его финальный пит-стоп был отложен на семь кругов (с 43 по 49-й включительно). Этот затянувшийся отрезок стоил ему в сумме 9,2 секунды относительно Рассела. Когда Ферстаппен покинул пит-лейн, гандикап между ним и лидером составил 10,6 секунды.
Рассел против Ферстаппена, покруговка с 42-го по 49-й
| Круги | Рассел | Ферстаппен | Гандикап |
| 42 | 72,225 | 72,168 | 1,314 |
| 43* | 76,208 | 72,087 | -2,807 |
| 44 | 87,853 | 72,414 | -18,246 |
| 45 | 70,860 | 72,356 | -16,750 |
| 46 | 71,045 | 72,380 | -15,415 |
| 47 | 70,904 | 72,630 | -13,689 |
| 48 | 71,215 | 72,681 | -12,223 |
| 49** | 70,683 | 77,001 | -5,905 |
| 50 | 70,952 | 87,513 | 10,656 |
* пит-стоп Рассела, ** пит-стоп Ферстаппена
Если предположить, что Ферстаппен заехал бы на пит-стоп на том же круге, что и Рассел, и проехал бы следующие семь кругов с той же скоростью, что и после своей первой остановки, мы получаем теоретическую ситуацию: к 48-му кругу он был бы в секунде от лидера. Однако команда Red Bull вряд ли стала бы звать Макса одновременно с пит-стопом Расселла, не будучи уверенной в том, что он сможет быстро прогреть шины и сразу начнёт атаковать.
Давайте рассмотрим другой сценарий: предположим, что Ферстаппен остановился на круг позже. Опять же, принимая за основу те же времена на круге до и после остановки, к 51-му кругу голландец был бы уже в секунде позади Рассела. Это даёт серьёзную пищу для размышлений: при такой стратегии Ферстаппен мог бы догнать лидера на 20 кругов раньше!
Если бы Ферстаппен остановился на круг позже Рассела
| Круги | Рассел | Ферстаппен | Гандикап |
|---|---|---|---|
| 42 | 72,225 | 72,168 | 1,314 |
| 43* | 76,208 | 72,087 | -2.807 |
| 44** | 87,853 | 77,001 | -13,659 |
| 45 | 70,860 | 87,513 | 2,994 |
| 46 | 71,045 | 70,888 | 2,837 |
| 47 | 70,904 | 70,596 | 2,529 |
| 48 | 71,215 | 70,599 | 1,913 |
| 49 | 70,683 | 70,633 | 1,863 |
| 50 | 70,952 | 70,483 | 1,394 |
| 51 | 71,171 | 70,622 | 0,845 |
| 52 | 70,937 | 70,508 | 0,416 |
* пит-стоп Рассела, ** пит-стоп Ферстаппена
Если вернуться к реальному положению дел: с 60-го круга Рассел стабильно ехал в районе 1.11. Похоже, просто стали сдавать шины. До этого момента он шёл по 1.10 с небольшим. Ферстаппен же до 65-го круга спокойно держался в 1.10, после чего его время круга тоже упало — до 1.11,1–1.11,2, тогда как у Рассела деградация шин была сильнее, и он ехал районе 1.11,6 и медленнее.
Хотя Рассел и показывал такое время раньше, стабильно ехать в пределах 1.11 он стал лишь на последних семи кругах. Именно эта разница в скорости и позволила Ферстаппену отыграть отставание к финишу.
Можно выдвинуть аргумент, что если бы Red Bull отреагировала на пит-стоп Рассела быстрее, у Ферстаппена появился бы шанс атаковать как минимум за 10 кругов до финиша. Конечно, нужно учитывать деградацию шин и трафик, но возникает вопрос: неужели на командном мостике Red Bull Racing были так уверены, что затянутый второй отрезок — единственно верное решение?
«Никогда и ни при каких обстоятельствах». Вольф сделал неожиданное заявление о Ферстаппене
Антонелли не повезло с VSC
В какой-то степени Антонелли сам осложнил себе гонку ошибками на первых кругах, из-за чего уступил позицию Ферстаппену и чуть не пропустил Ландо Норриса. Однако лидер чемпионата смог отыграться, особенно во время своего второго отрезка: к моменту пит-стопа напарника он сумел сократить 13-секундное отставание от Рассела до 7,3 секунды.
Хотя после своего второго пит-стопа на 51-м круге Антонелли снова оказался с отставанием в 13,9 секунды, его темп был неудержим. За последние 20 кругов Кими отыграл у Рассела 12 секунд и пересёк финишную черту всего в двух секундах от победителя гонки.
Первый же пит-стоп Кими выпал на невероятно неудачный момент: он уже направлялся на пит-лейн, когда машина Сайнса остановилась на трассе. И виртуальный автомобиль безопасности (VSC) был активирован уже после возвращения итальянца на трассу, что свело на нет всё преимущество от этого заезда в боксы.
Здесь была важна дельта: Хэмилтон использовал период VSC, чтобы совершить второй пит-стоп. Так же поступили и оба гонщика Aston Martin. Это позволило им сэкономить около 10 секунд от потенциальной потери в 21 секунду. В тот момент, когда Антонелли свернул на пит-лейн, его отрыв от Рассела составлял 7,2 секунды, а от Ферстаппена — 10,8 секунды. Таким образом, если бы он остановился под VSV, то выехал бы бок о бок с голландцем, но при этом имел преимущество по более свежим шинам.
Один интересный аспект этого периода VSC заключается в том, что Расселл отыграл у Ферстаппена 1,5 секунды, идеально выдержав эту самую дельту и подготовившись к быстрому рестарту. Когда гонка возобновилась, он был уже примерно в пяти секундах впереди.
Если бы Антонелли сокращал отставание от Рассела теми же темпами, что и Ферстаппен на этом отрезке гонки, он был бы всего в секунде от своего напарника. А поскольку гоночный темп Кими был выше, чем у Джорджа, это могло открыть дверь для повторения сценария Барселоны: лидер чемпионата со временем взломал бы оборону партнёра по команде и вышел бы вперед.
Так что да, при ином тактическом раскладе, победа в Австрии могла достаться как Ферстаппену, так и Антонелли. Но в гонках всё решает умение использовать свои шансы: Рассел получил возможность в квалификации и ещё одну — в гонке, и обе реализовал просто безупречно.
Награда за это — возвращение на второе место в чемпионате. Теперь он уступает Антонелли всего 40 очков. Борьба за титул обостряется!
Личный зачет и Кубок конструкторов Формулы 1 2026 после гонки в Австрии
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/russell-claimed-a-much-needed-win-in-austria-but-could-verstappen-or-antonelli-have-won/10834653
