Шок для системы, или Чего так боится Формула 1 в Спа?
Этап Формулы 1 2026 года на легендарной бельгийской трассе Спа-Франкоршам рискует превратиться в «тихий» ужас. Тревогу бьют и гонщики, и инженеры команд…
Если перемотать время на четыре месяца назад — к стартовому этапу сезона 2026 — Формула 1 выглядела совсем иначе. Тогда Кими Антонелли ещё не одержал ни одной победы в Гран При, Тото Вольф продолжал убеждать паддок, что Red Bull станет «абсолютным ориентиром» для всех соперников, а Cadillac ещё даже не успела проехать свои первые официальные километры.
Многое изменилось. Но одна вещь осталась прежней: перед каждым гоночным уик-эндом большая часть разговоров в паддоке по-прежнему сводится к управлению энергией. И это уже начинает раздражать многих — в том числе самих гонщиков.
К счастью, за последние месяцы эта тема стала звучать чуть реже после изменений, внесённых FIA. Правда, стоит отметить: во многом это произошло благодаря особенностям самих трасс. На автодромах вроде Майами, Монако или Монреаля у команд было достаточно возможностей для посполнения заряда батареи.
Но на Сильверстоуне и в Спа-Франкоршам управление энергией снова оказалось в центре внимания. Причина очевидна: обе трассы состоят преимущественно из скоростных поворотов и длинных прямых, где практически нет мест для эффективной рекуперации энергии.
Ирония ситуации в том, что именно такие трассы должны быть идеальным испытанием для машин Формулы 1. Это места, где современные болиды должны раскрывать весь свой потенциал, где они по-настоящему оживают — именно так гонщики часто описывают старые классические автодромы. Сколько раз мы слышали от пилотов, что машины Ф1 не созданы для городских трасс и по-настоящему показывают свои возможности только на классических треками с быстрыми поворотами? Но в 2026 году всё выглядит иначе — можно даже сказать, наоборот.
Правда, есть важная оговорка: с точки зрения шасси эта логика по-прежнему работает. Новые технические правила для машин нельзя назвать неудачными — более того, они во многом стали шагом вперёд по сравнению с эпохой граунд-эффекта. Однако ограничения, связанные с силовыми установками, на многих трассах затмевают достоинства самого болида.
Перед Гран При Бельгии я вновь вспомнил вопрос, который задавал Ландо Норрису в Китае в начале сезона: изменится ли характер легендарных поворотов Формулы 1 в этом сезоне? Ответ Норриса практически был связан именно со Спа-Франкоршам.
«Ну, теперь при прохождении Pouhon мы не будем выяснять, у кого из нас больше смелости, — усмехнулся действующий чемпион мира Ф1. — Теперь всё будет зависеть от того, кто правильно выберет момент сброса газа и сможет использовать ровно столько мощности, сколько необходимо, чтобы не потратить лишний заряд батареи и всё остальное. Это уже не вопрос о том, кто проедет с Pouhon с наибольшей скоростью».
То, что Норрис упомянул именно Pouhon — не совпадение. Связку Eau Rouge-Raidillon уже много лет проходят «газ в пол». А вот о Pouhon — двойной левой дуге — пилоты Ф1 до сих пор говорили с особым трепетом. Именно там, по словам Лэнса Стролла, гонщик чувствует выброс адреналина вне зависимости от того, сколько раз он здесь проезжал. По крайней мере так было до 2026 года...
Оправдано ли предупреждение Фернандо Алонсо?
Опыт прохождения Спа в этом году будет отличаться сразу по двум причинам. Во-первых, исчезнет главный вызов так называемых «поворотов для самых смелых» вроде Pouhon. Похожая ситуация уже была на Сильверстоуне в Copse и Maggotts-Becketts, которые Фернандо Алонсо назвал «зарядными станциями».
«Мы ожидаем увидеть значительный эффект суперклиппинга, который станет серьёзным испытанием как для машин, так и для гонщиков», — отметил технический директор McLaren Нил Хоулди.
Но куда важнее станет вопрос управления энергией на протяжении всего круга. И именно здесь несколько пилотов уже выразили обеспокоенность, причём первым с предупреждением выступил Алонсо.
«Нельзя будет использовать энергию на всех прямых подряд. Если в Спа потратить весь запас от первого до пятого поворота, то на оставшуюся часть круга его уже не останется, — объяснил двукратный чемпион мира Ф1. — Поэтому придется экономить там, чтобы сохранить возможность использовать электрическую мощность на участке от 14-го поворота до шиканы Bus Stop. Если задействовать энергию именно на этих двух прямых, то на втором секторе, прохождение которого занимает около минуты, машина будет ехать вообще без электрической поддержки. А без неё у нас значительно меньше мощности, чем в прошлом сезоне – даже меньше, чем у машин Формулы 2».
Без помощи MGU-K современные болиды Формулы 1 в сезоне-2026 получают около 540 л.с. от двигателя внутреннего сгорания. Для сравнения, согласно официальным данным, моторы Mecachrome в Формуле 2 развивают примерно 620 л.с. Если рассматривать круг целиком, машины Формулы 1, безусловно, не будут медленнее болидов Формулы 2. Поэтому слова Алонсо относятся не к общей скорости прохождения круга, а лишь ко второму сектору.
При этом стоит учитывать: в 2026 году гонщики уже не раз рисовали довольно мрачную картину, в том числе во время пресс-дня на Сильверстоуне. Однако на практике — если не считать резких перепадов темпа в спринте и необычного квалификационного приёма Mercedes — ситуация выглядела несколько естественнее, чем можно было предположить после самых пессимистичных прогнозов.
При этом опасения из-за нехватки энергии в Спа испытывают не только гонщики. Команды также весьма скептически оценивают предстоящий уик-энд. В своём превью к Гран При Бельгии McLaren даже назвала Спа-Франкоршам на машинах 2026 года «шоком для системы».
«Гран При Бельгии станет невероятно сложным испытанием с точки зрения управления энергией. Это одна из трасс календаря, где запас доступной энергии будет наиболее ограниченным. Мы ожидаем значительного эффекта суперклиппинга», — объяснил инженер McLaren Нил Хоулди.
Ожидается, что суперклиппинг будет проявляться, в частности, на разгоне к Les Combes в конце прямой Kemmel, а затем снова на подходе к Blanchimont в финальной части круга. Однако особенно в пятницу многое будет зависеть от решений самих команд: где именно и в каком объёме они предпочтут использовать доступную энергию.
Williams, которая также ожидает в Арденнах настоящую «битву батарей», чётко обозначила основные проблемные зоны трассы в сезоне-2026.
«Спа — самая чувствительная к расходу энергии трасса из всех, с которыми мы столкнулись в этом году, причём с большим отрывом, — говорит главный инженер Williams по работе на трассе Пол Уильямс. — На подходе к Eau Rouge можно будет действовать по-разному. Нужно решить, что важнее: сохранить запас энергии для последующих прямых и максимально эффективно использовать заряд здесь.
Мы ожидаем, что будем использовать весь доступный диапазон работы энергетической системы: полный запас на выходе из первого поворота, затем будет разрядка к пятому, повторное восполнение до максимума перед выходом из 14-го поворота и полный расход энергии к 18-му.
В результате второй сектор останется практически без электрической поддержки, что, скорее всего, приведёт к суперклиппингу как на малом, так и на большом количестве топлива».
Оценка Williams полностью совпадает с предупреждением Алонсо. Использовать доступный запас энергии на прямой Kemmel, а затем вновь задействовать его на разгоне к Blanchimont и шикане Bus Stop — наиболее логичный вариант с точки зрения оптимального времени круга. Однако такая стратегия способна превратить второй сектор трассы в настоящее испытание для пилотов. Именно здесь болиды останутся практически без поддержки электрической части силовой установки, что может привести к заметной потере скорости и сделать этот отрезок круга особенно болезненным.
Трасса в Спа-Франкоршам в 2026 году открывает возможности для разных стратегий использования энергии, и анализ данных после первой свободной практики наверняка будет особенно интересным.
Но, если говорить откровенно, именно так Спа — одна из самых легендарных трасс в календаре Формулы 1 — не будет интересной. Её очарование всегда заключалось в другом: в скорости, рельефе, сложных связках поворотов и вызове, который она бросает пилотам, а не в расчётах того, где и когда придётся экономить заряд батареи.
К счастью, уже в следующем году баланс немного сместится в сторону двигателя внутреннего сгорания, хотя Спа-Франкоршам не будет присутствовать в календаре из-за новой системы ротации Гран При. Единственный повод для оптимизма — когда чемпионат вернётся в Бельгию в 2028 году, соотношение между электрической и бензиновой составляющими будет уже 60:40. Возможно, тогда подобные расчёты — в том числе и со стороны самих команд — останутся в прошлом.
Но реальность сезона 2026 пока совсем другая. Самые знаковые трассы Формулы 1 становятся самыми сложными с точки зрения работы современных силовых установок. И это, пожалуй, самый печальный вывод. Ведь легендарные трассы должны проверять мастерство пилотов и возможности машин, а не превращаться в задачу по поиску оптимальной стратегии расхода энергии...
По материалам https://www.autosport.com/f1/news/a-shock-to-the-system-why-teams-fear-the-worst-with-f1s-2026-cars-at-spa/10839176
