Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 80-х: топ-10
Десятка лучших гонщиков Ф1 80-х по версии британского Autosport...
В 80-е годы прошлого века Формула 1 окончательно превратилась из спорта для избранных в мировое шоу. Гонщики стали настоящими звездами, команды заручились поддержкой крупнейших автопроизводителей, а техническая гонка вывела чемпионат на новый уровень.
Это была эпоха турбомоторов, легендарных команд и противостояний, которые вошли в историю: Прост против Сенны, Williams против McLaren, талант против технологий.
Но кто был главным гонщиком этого невероятного десятилетия?
Продолжая серию рейтингов лучших пилотов каждой эпохи Формулы 1, британский Autosport попытался ответить на этот вопрос и составил собственный список самых сильных гонщиков 1980-х.
При оценке учитывались не только победы и чемпионские титулы. В расчет брались уровень техники, доступной каждому пилоту, продолжительность выступлений, стабильность результатов и то, насколько высоко их оценивали современники.
При этом учитывались только достижения внутри самого десятилетия — успехи до или после 1980-х не повлияли на итоговый рейтинг.
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 2010-х: топ-10
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 2010-х: топ-10
Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 90-х: топ-10
10. Жиль Вильнёв
Победы в 1980-е: 2
Поул-позиции: 1
Титулы: 0
Хотя на долю Жиля Вильнёва пришлись лишь первые 33 гонки десятилетия, его имя просто не могло не попасть в этот рейтинг. В списке лучших пилотов 1970-х он совсем немного не дотянул до первой десятки, зато выступления в сезонах 1980–1982 годов убедили многих современников, что именно канадец был сильнейшим гонщиком мира.
Именно поэтому Вильнёв оказался выше Рене Арну и Джона Уотсона, несмотря на то, что оба одержали больше побед в 1980-е.
К началу десятилетия Жиль уже входил в элиту Формулы 1: в 1979 году он завершил чемпионат вторым, уступив лишь своему напарнику по Ferrari Джоди Шектеру. Однако следующий сезон превратился для него в настоящее испытание. Ferrari 312T5 была откровенно неконкурентоспособной, но даже за рулём этой машины Вильнёв сумел показать несколько поистине выдающихся выступлений.
Он уверенно превзошёл Шектера по итогам сезона и четыре раза финишировал в очковой зоне. Особенно показательным стал Гран-при Канады, где Жиль добрался до финиша с очками, тогда как его напарник не сумел даже пройти квалификацию.
В 1981 году Ferrari представила турбированную модель 126CK. Машина обладала впечатляющей мощностью двигателя, однако ей катастрофически не хватало прижимной силы. Несмотря на это, Вильнёв сумел выиграть две гонки. Первая победа пришла после блестящей квалификации на улицах Монако, а вторая — на Гран-при Испании, где он почти всю дистанцию сдерживал за собой целую группу более быстрых машин. Именно эта гонка окончательно развеяла миф о том, что канадец был лишь бесшабашным смельчаком: за эффектным стилем скрывалось выдающееся гоночное мастерство.
Ferrari 126C2 должна была стать машиной, способной привести Вильнёва к борьбе за чемпионский титул в 1982 году. Однако начало сезона оказалось провальным: два схода и дисквалификация в первых трёх этапах практически перечеркнули удачный старт.
Затем последовал скандально известный Гран При Сан-Марино, после которого Вильнёв был убеждён, что напарник Дидье Пирони нарушил командные договорённости и отобрал у него заслуженную победу. Канадец так и не успел помириться с французом: спустя две недели он погиб в аварии во время квалификации Гран-при Бельгии в Зольдере.
Считается, что в тот момент Вильнёв был близок к переходу в McLaren. Поэтому его карьера остаётся одной из самых трагичных историй в Формуле 1 из разряда «что было бы, если…». Его наследие невозможно измерить статистикой: цифры не отражают ни масштаб его таланта, ни то влияние, которое он оказал на целое поколение гонщиков и болельщиков.
9. Микеле Альборето
Победы в 1980-е: 5
Поул-позиции: 2
Титулы: 0
Пожалуй, именно девятое место вызвало больше всего споров. Кто заслуживает его больше — Рене Арну или Микеле Альборето? На протяжении десятилетия оба показывали очень неровные результаты в сравнении с напарниками, получали практически одинаковые оценки от ежегодника Autocourse и в лучшие дни демонстрировали пилотаж высочайшего уровня.
По сухой статистике преимущество было на стороне Арну: семь побед против пяти и сразу 16 поул-позиций против двух. Но единственный сезон, который они провели вместе в Ferrari, остался за Альборето. Более того, отношения Арну со Скудерией испортились настолько, что француз покинул команду уже после первой гонки 1985 года.
Первые признаки большого таланта Альборето проявились ещё в 1981 году, когда он выступал за переживавшую непростые времена Tyrrell. А сезон-1982 окончательно убедил специалистов в его потенциале. Победа в финальной гонке чемпионата на парковке у отеля Caesars Palace в Лас-Вегасе заставила Autocourse назвать итальянца «одним из самых многообещающих пилотов, появившихся в Формуле 1 за долгое время».
В 1983 году его результаты оказались менее яркими, хотя победа на городской трассе в Детройте стала одним из главных событий сезона. Этого оказалось достаточно, чтобы Ferrari пригласила Альборето в Маранелло.
Ferrari 126C4 образца 1984 года не относилась к числу лучших машин Скудерии. Альборето, предпочитавший плавный и аккуратный стиль пилотирования, не всегда мог раскрыть её потенциал. Тем не менее в Зольдере, где шины Goodyear имели заметное преимущество, он уверенно выиграл гонку, а сильная концовка сезона позволила ему опередить Арну и завершить чемпионат четвёртым.
В 1985 году Ferrari сделала серьёзный шаг вперёд с моделью 156/85, и Альборето выдал лучший сезон в своей карьере. Пока более быстрые соперники регулярно страдали из-за технических проблем и собственных ошибок, итальянец стабильно набирал очки и поднимался на подиум. Особенно впечатляющим получилось его выступление в Монако: из-за прокола он лишился почти гарантированной победы и финишировал вторым. Позже сам Альборето назовёт своей лучшей гонкой победу на Нюрбургринге.
После успеха в Германии он возглавил чемпионат с преимуществом в пять очков. Однако затем Ferrari проиграла гонку развития техники конкурентам, а надёжность машины начала стремительно ухудшаться. В четырёх заключительных Гран При Альборето не увидел клетчатого флага ни разу и в итоге уступил титул Алену Просту. Тем не менее он завершил сезон впереди Кеке Росберга и Айртона Сенны.
В 1986 году Ferrari вновь откатилась назад, хотя Альборето продолжал время от времени демонстрировать свой класс. Ярче всего это проявилось в Монако, где он квалифицировался четвёртым, опередив напарника Стефана Йоханссона почти на две секунды.
К моменту, когда Ferrari немного прибавила в 1987 году, роль лидера команды уже перешла к Герхарду Бергеру. Австриец сохранил преимущество и в 1988-м, когда никто в пелотоне не мог всерьёз бросить вызов доминирующей McLaren. Наиболее близко к своей шестой победе Альборето оказался на Гран При Италии 1988 года. После двойного схода непобедимых McLaren MP4/4 он финишировал вторым, уступив лишь своему напарнику Герхарду Бергеру.
Перед сезоном 1989 года Ferrari заменила Альборето на Найджела Мэнселла. Итальянец вернулся в Tyrrell и уже в Мексике завоевал свой 23-й и последний подиум в Формуле 1. Однако конфликт со спонсорами вынудил его по ходу сезона перейти в неконкурентоспособную Larrousse Lola, а в дальнейшем ему приходилось выступать на машинах, которые в лучшем случае позволяли бороться за отдельные очки. Исключением можно считать лишь несколько достойных финишей в составе Footwork в 1992 году.
После ухода из Формулы 1 Альборето построил не менее успешную карьеру в гонках на выносливость. В 1997 году он выиграл марафон «24 часа Ле-Мана», а затем стал одним из пилотов заводской команды Joest Audi. Именно во время тестов прототипа Audi R8 на трассе Лаузицринг в апреле 2001 года Альборето погиб после внезапного разрыва шины. Ему было всего 44 года.
8. Герхард Бергер
Победы в 1980-е: 5
Поул-позиции: 4
Титулы: 0
В середине 1980-х Герхард Бергер считался одной из главных восходящих звёзд Формулы 1. До статуса реального претендента на чемпионский титул австриец так и не дорос, однако на протяжении многих лет оставался одним из самых быстрых и стабильных пилотов пелотона.
После первых сезонов в составах ATS и Arrows Бергер в 1986 году перешёл в молодую команду Benetton. На Гран При Мексики он блестяще воспользовался преимуществом шин Pirelli, сумев проехать всю дистанцию без пит-стопа и одержать первую победу в карьере. По итогам сезона австриец занял седьмое место в чемпионате, после чего получил приглашение в Ferrari.
В своём первом сезоне за Скудерию Бергер оказался сильнее опытного Микеле Альборето и особенно мощно провёл концовку чемпионата. Хотя на Гран При Португалии он из-за собственных ошибок упустил почти гарантированную победу, затем австриец выиграл и Гран При Японии, и Гран При Австралии, причём оба раза стартовал с поула.
В 1988 году Ferrari уже не могла соперничать с практически непобедимой McLaren MP4/4, однако именно Бергер чаще других оказывался ближе всего к Айртону Сенне и Алену Просту. Он завоевал единственный поул сезона, доставшийся не болиду McLaren, сделав это в Сильверстоуне, а затем стал единственным победителем сезона не из команды Рона Денниса, выиграв Гран При Италии в Монце. Эта победа приобрела особое значение, поскольку была одержана всего через несколько недель после смерти Энцо Феррари.
Сезон 1989 года оказался для Бергера куда сложнее. Новый напарник Найджел Мэнселл стал гораздо более серьёзным соперником, чем Альборето, но главные проблемы были связаны вовсе не с этим. На Гран При Сан-Марино австриец пережил страшную аварию в Tamburello, из-за которой пропустил следующий этап в Монако. А после возвращения его буквально по пятым преследовали технические неисправности.
В итоге Бергер увидел клетчатый флаг лишь в трёх гонках. Но даже этого хватило, чтобы дважды финишировать вторым и выиграть Гран При Португалии в Эшториле. Из-за столь низкой надёжности техники итоговое седьмое место в чемпионате совершенно не отражало уровень его выступлений.
После окончания сезона Бергер покинул Ferrari и начал новое десятилетие уже в составе McLaren, где стал напарником Айртона Сенны.
7. Алан Джонс
Победы в 1980-е: 7
Поул-позиции: 3
Титулы: 1 (1980)
Период, когда Алан Джонс находился на вершине Формулы 1, оказался сравнительно недолгим, однако в первые два года десятилетия австралиец был одним из сильнейших гонщиков мира. В эпоху, когда за победы регулярно боролись сразу несколько команд, никто не выиграл больше Гран При, чем Джонс. Кроме того, ежегодник Autocourse дважды признавал его лучшим пилотом сезона — чаще в 1980-е это удавалось только Алену Просту.
Получив в своё распоряжение великолепный Williams FW07, созданный Патриком Хэдом, Джонс завершил сезон-1979 в статусе главного фаворита и сохранил этот темп в следующем году. Он выиграл стартовый Гран При Аргентины и, несмотря на несколько технических сходов, сразу обозначил своё преимущество над новым напарником Карлосом Ройтеманном.
Победа на Гран При Канады, пусть и после неоднозначного столкновения с главным соперником в борьбе за титул Нельсоном Пике, принесла австралийцу чемпионское звание. В том сезоне Джонс выиграл и Гран При Испании, однако позже эта гонка была лишена статуса этапа чемпионата мира из-за конфликта между FISA и FOCA, поэтому её результаты не вошли в официальную статистику.
Во многих гонках 1981 года Джонс выглядел даже сильнее, чем в чемпионском сезоне. Однако в 1981 году внутри Williams вспыхнул конфликт. Джонс выиграл первый этап сезона в Лонг-Бич, но уже на следующем Гран При Бразилии Ройтеманн проигнорировал приказ команды и не уступил лидирующую позицию действующему чемпиону, одержав одну из самых скандальных побед того времени.
Австралиец практически весь год оставался среди претендентов на победы, но серия неудач — в том числе столкновение с развернувшимся Жилем Вильнёвом в Сильверстоуне и собственная ошибка в Хараме, где он вылетел с трассы, лидируя в гонке, — серьёзно осложнила его положение.
В результате в борьбу за титул с Нельсоном Пике включился уже Ройтеманн. Пилот Brabham завоевал чемпионство лишь с преимуществом в одно очко по итогам финальной гонки сезона в Лас-Вегасе, тогда как Джонс, уверенно выигравший тот этап, завершил чемпионат третьим, уступив победителю всего четыре балла.
После сезона Джонс объявил о завершении карьеры, но долго вне Формулы 1 не продержался. В 1983 году он ненадолго вернулся в составе Arrows, а затем провёл ещё два сезона в команде Haas, финансируемой компанией Beatrice (не имеющей никакого отношения к нынешней Haas в Формуле 1). Однако оба возвращения оказались неудачными: до ухода из чемпионата по окончании 1986 года австралиец сумел добавить к своему счёту лишь четыре очка.
6. Ники Лауда
Победы в 1980-е: 8
Поул-позиции: 0
Титулы: 1 (1984)
Возвращение Ники Лауды в Формулу 1 стало одним из самых успешных камбэков в истории автоспорта. По приглашению Рона Денниса австриец прервал трёхлетнюю паузу и уже в своей третьей гонке после возвращения — на Гран При США-Запад в Лонг-Бич в 1982 году — вновь поднялся на высшую ступень пьедестала. По ходу сезона он ещё пять раз финишировал на подиуме за рулём McLaren MP4/1 Джона Барнарда, включая победу на этапе в Брэндс-Хэтче.
Был ли Лауда столь же неудержим, как в 1970-е? Однозначного ответа нет. В оба сезона, которые он провёл в одной команде с Джоном Уотсоном, австриец уступил напарнику по итогам чемпионата. Однако, когда в 1984 году появился реальный шанс побороться за титул, Лауда, пожалуй, сумел выйти на свой лучший уровень.
Именно он сыграл ключевую роль в разработке турбомотора TAG Porsche, настояв, чтобы McLaren уже в концовке 1983 года начала использовать турбированную версию MP4/1. Год спустя Джон Барнард построил MP4/2 — безоговорочно сильнейшую машину чемпионата. Но одновременно в команду пришёл Ален Прост, заменивший Уотсона, и Лауда сразу понял, что борьба за лидерство внутри McLaren будет не менее сложной, чем противостояние с соперниками.
Практически по всем статистическим показателям Прост оказался впереди: семь побед против пяти, три поула против нуля, 345 кругов лидирования против 168. Но главный показатель оказался на стороне Лауды. Благодаря сочетанию хладнокровия, гоночной мудрости и неудач, преследовавших Проста, австриец завоевал свой третий чемпионский титул, опередив француза всего на пол-очка — это самый минимальный перевес в истории Формулы 1.
В 1985 году удача словно сменила хозяина. Пока Прост уверенно шёл к своему первому чемпионству, Лауда раз за разом сталкивался с техническими проблемами и редко добирался до финиша. При этом скорость трёхкратного чемпиона мира никуда не исчезла. Он успел одержать ещё одну победу — на Гран При Нидерландов в Зандворте, где сумел сдержать атаки Проста, — после чего окончательно завершил карьеру, оставив после себя репутацию одного из величайших гонщиков в истории Формулы 1.
5. Кеке Росберг
Победы в 1980-е: 5
Поул-позиции: 5
Титулы: 1 (1982)
Кеке Росберг провел в Формуле 1 четыре сезона, прежде чем получил шанс в топ-команде. За это время финн успел выиграть внезачетную гонку за Theodore и подняться на подиум вместе с Fittipaldi Automotive. Его карьера резко пошла вверх после ухода Алана Джонса из Williams.
Титул 1982 года Росберг завоевал при весьма необычных обстоятельствах. За весь сезон он выиграл лишь одну гонку, но в одном из самых драматичных и трагичных чемпионатов в истории Формулы 1 этого оказалось достаточно. Ни одному пилоту тогда не удалось победить больше двух раз, а Росберг выделялся прежде всего невероятной стабильностью и бойцовским характером.
Начало сезона получилось непростым. На Гран При Бразилии Росберг финишировал вторым в борьбе с Нельсоном Пике, однако обоих позже дисквалифицировали из-за скандала с системой водяного охлаждения тормозов. Уже на следующем этапе в Лонг-Бич финн вновь стал вторым, а дальнейшие события неожиданно открыли ему путь к титулу.
Самыми быстрыми машинами сезона были турбированные Renault и Ferrari, однако французские болиды слишком часто сходили с дистанции. Ferrari же пережила настоящий кошмар: Жиль Вильнёв погиб на Гран При Бельгии, а лидер чемпионата Дидье Пирони получил тяжелые травмы в аварии на Хоккенхаймринге, после которых уже не смог вернуться в Формулу 1.
После 12 из 16-ти этапов Росберг занимал третье место в чемпионате. До Пирони его отделяли 12 очков, а от Джона Уотсона — всего три. Затем последовало второе место в Австрии, где финн уступил победителю Элио де Анджелису лишь 0,050 секунды.
Первую победу в Формуле 1 Росберг одержал только на Гран При Швейцарии в Дижоне. Именно этот успех вывел его в лидеры чемпионата: он обошел Пирони и создал преимущество в 11 очков над Аленом Простом и 12 — над Уотсоном. Хотя на этапе в Монце Росберг не набрал очков, пятого места в финале сезона в Лас-Вегасе оказалось более чем достаточно, чтобы стать чемпионом мира.
В 1983 году атмосферные машины с легендарным двигателем Cosworth DFV уже не могли конкурировать с турбомоторами. Тем не менее Росберг сумел выиграть Гран При Монако, рискнув стартовать на сликах по мокрой трассе, и завершил чемпионат лучшим среди пилотов без турбодвигателей — на пятом месте.
Сезон-1984 Williams начала уже с турбомотором Honda. Однако новый двигатель оказался чрезвычайно мощным, но сырым и ненадежным. Росберг вновь продемонстрировал свое мастерство, выиграв изнурительный Гран При Далласа, хотя в чемпионате смог занять лишь восьмое место.
Болид Williams FW10 образца 1985 года оказался гораздо более конкурентоспособным. Напарником Росберга стал Найджел Мэнселл, а сам финн оказался одним из главных соперников Айртона Сенны в борьбе за поулы. Именно тогда Росберг выдал один из самых впечатляющих квалификационных кругов в истории Формулы 1, завоевав поул в Сильверстоуне со средней скоростью 257 км/ч. Однако ненадежность техники по-прежнему мешала бороться за титул, и по итогам сезона его опередили Ален Прост и Микеле Альборето.
В 1986 году Росберг перешел в McLaren, где стал напарником Проста. Этот сезон оказался для финна одним из самых тяжелых в карьере. Ему так и не удалось найти общий язык с MP4/2C, которая страдала выраженной недостаточной поворачиваемостью и в то же время идеально подходила стилю Проста. Пока француз завоевывал второй чемпионский титул и четыре победы, Росберг смог подняться на подиум лишь однажды — в Монако. Зато именно он стал одним из ключевых участников драматичной развязки сезона в Аделаиде.
После схода с лидирующей позиции из-за внезапного прокола шины Росберг объявил о завершении карьеры.
Пять побед — цифра, которая совершенно не отражает ни его талант, ни влияние, которое он оказал на Формулу 1.
4. Найджел Мэнселл
Победы в 1980-е: 15
Поул-позиции: 12
Титулы: 0
Карьеру Найджела Мэнселла в 1980-х можно разделить на две совершенно разные главы.
Первые пять сезонов и 59 Гран При британец провел в составе Lotus. За это время он лишь эпизодически напоминал о своем огромном потенциале, но стабильности ему отчаянно не хватало. Были яркие вспышки — например, прорыв с 18-го на четвертое место на домашнем Гран При Великобритании 1983 года или первый поул в карьере, завоеванный в Далласе год спустя. Но гораздо лучше тот период характеризует Гран При Монако 1984 года, где Мэнселл уверенно лидировал на мокрой трассе, пока не разбил машину. Казалось, судьба упорно не позволяла ему сделать последний шаг к вершине подиума.
Все изменилось после перехода в Williams, где его напарником стал действующий чемпион мира 1982 года Кеке Росберг. Поначалу финн скептически относился к новичку команды, однако со временем между ними сложились хорошие рабочие отношения. Именно в Williams Мэнселл наконец одержал свою первую победу в Формуле 1 — на Гран При Европы в Брэндс-Хэтче. Почти сразу последовал второй успех — в Южной Африке, а шестое место в чемпионате стало лучшим результатом в его карьере на тот момент.
В 1986 году в Williams пришел двукратный чемпион мира Нельсон Пике, получивший статус первого номера. Однако скорость Мэнселла и тяжелая дорожная авария Фрэнка Уильямса, после которой основатель команды оказался прикован к инвалидному креслу, кардинально изменили атмосферу внутри коллектива. Отношения между двумя гонщиками быстро превратились в ожесточенное соперничество.
Мэнселл выиграл пять гонок — больше, чем кто-либо другой в том сезоне, — и опередил Пике в личном зачете. Но чемпионский титул ускользнул самым драматичным образом. На финальном Гран При Австралии в Аделаиде на его Williams на высокой скорости взорвалась задняя шина. Этот момент стал одним из самых известных в истории Формулы 1, а титул в итоге достался Алену Просту.
В 1987 году Williams-Honda стала еще сильнее, а Пике долго восстанавливался после тяжелой аварии в Имоле. Казалось, чемпионство Мэнселла неизбежно. Он завоевал восемь поулов, выиграл шесть гонок и лидировал гораздо больше кругов, чем любой из соперников. Но техника вновь вмешалась в борьбу.
Победа в Монако ушла из-за отказа турбомотора, а в Венгрии — из-за плохо закрепленной колесной гайки во время пит-стопа. В результате более стабильный Пике, выигравший всего три гонки, подошел к финальным этапам лидером чемпионата. А когда Мэнселл попал в тяжелую аварию в квалификации Гран При Японии в Сузуке и выбыл до конца сезона, судьба титула была окончательно решена в пользу бразильца.
После ухода Honda команда Williams пережила тяжелый сезон-1988 с атмосферными двигателями Judd. Машина отличалась крайне низкой надежностью, и Мэнселл сумел увидеть клетчатый флаг лишь дважды. Тем не менее среди пилотов на атмосферной технике он регулярно оставался одним из самых быстрых.
Переход в Ferrari в 1989 году сразу оказался удачным. Уже в дебютной гонке за Скудерию британец сенсационно победил на Гран При Бразилии, а затем одержал, возможно, одну из лучших побед в своей карьере — на Гран При Венгрии, прорвавшись к успеху после старта с 12-й позиции.
По итогам сезона Мэнселл вполне мог рассчитывать на третье место в чемпионате, но обстоятельства сложились иначе. Зато авторитетное ежегодное издание Autocourse признало именно британца лучшим гонщиком сезона — достойная оценка одного из самых ярких пилотов десятилетия.
3. Нельсон Пике
Победы в 1980-е: 20
Поул-позиции: 24
Титулы: 3 (1981, 1983, 1987)
Пике или Сенна? Этот спор в Бразилии и сегодня остается одним из главных вопросов о великой эпохе Формулы 1. Оба бразильца одержали по 20 побед в 1980-х и в разные годы были главными соперниками Алена Проста в борьбе за чемпионство. Пике выиграл больше титулов в этом десятилетии, но влияние Сенны на Формулу 1 оказалось масштабнее, а его выступления выглядели еще более впечатляющими, особенно если учитывать уровень техники, которой он располагал. Особенно после тяжелой аварии Пике в Тамбурелло.
Тем не менее в начале 1980-х именно Пике был одним из главных претендентов на вершину. Он вступил в борьбу за титул с Аланом Джонсом и в 1981 году опередил Карлоса Ройтемана в чемпионате, завоевав первое чемпионство в карьере.
Его напарником в Brabham был Эктор Ребаке, что несколько осложняло оценку реального потенциала Пике за рулем BT49. Но бразилец сделал главное — стабильно набирал очки и приносил команде результат. Когда в 1982 году к нему присоединился Риккардо Патрезе, Пике уже был безусловным лидером проекта.
Год спустя его огромная работа над развитием турбомотора BMW принесла результат. За рулем революционного Brabham BT52, созданного Гордоном Мюрреем, Пике завоевал второй титул, обойдя долго лидировавшего Проста в финальной гонке сезона в Южной Африке. Это был единственный случай, когда он возглавил рейтинг лучших гонщиков года по версии Autocourse.
В 1984 году Пике был невероятно быстр в квалификациях — девять поулов в 16 гонках говорят сами за себя. Но в гонках Brabham BT53 уже не мог конкурировать с экономичным и надежным McLaren MP4/2. Кроме того, надежность оставалась проблемой, поэтому бразилец одержал лишь две победы и завершил чемпионат пятым — результатом, который явно не отражал его реального уровня.
К 1985 году Brabham начал терять позиции. Пике выиграл лишь одну гонку на BT54 с шинами Pirelli, после чего наконец покинул команду и перешел в Williams. Но там все сложилось не так просто, как ожидалось.
Напарник Найджел Мэнселл оказался неожиданно быстрым, а затем Пике получил тяжелую травму в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле. За два совместных сезона Мэнселл выиграл 11 гонок и завоевал 10 поулов, тогда как статистика Пике составила семь побед и шесть поулов.
Но именно бразилец взял титул в 1987 году.
Пике провел тот сезон максимально расчетливо: не всегда был самым быстрым, но почти не ошибался и использовал каждую возможность. Эта чемпионская кампания стала примером его главного качества — умения думать не только о скорости, но и о результате.
После этого Пике перешел в Lotus, однако повторить успехи прошлых лет не смог. Ему не удалось оживить команду так, как это сделал Айртон Сенна несколькими годами ранее, и следующие два сезона все чаще создавали впечатление, что лучшие годы трехкратного чемпиона уже позади.
Лишь переход в Benetton в следующем десятилетии позволил Пике пережить вторую молодость и напомнить о своем настоящем классе.
2. Айртон Сенна
Победы в 1980-е: 20
Поул-позиции: 42
Титулы: 1 (1988)
От яркого дебюта в 1984 году до победы над Аленом Простом в борьбе за чемпионство-1988 и драматичной развязки сезона-1989 — Айртон Сенна был одной из главных фигур Формулы 1 1980-х.
Бразилец считался одним из самых быстрых гонщиков в истории чемпионата. Возможно, окончательно избавиться от некоторых резких черт своего характера он смог только в 1990-х, а к концу десятилетия даже всерьез рассматривал уход из спорта. Но его талант и влияние на Формулу 1 уже тогда были очевидны.
Первый сезон в Toleman сразу показал, что в чемпионате появился особенный гонщик. Главным моментом той кампании стал Гран-при Монако 1984 года, где Сенна совершил невероятный прорыв по мокрой трассе и едва не выиграл гонку у Алена Проста. В сухом финальном этапе в Португалии он вновь поднялся на подиум, заняв третье место.
Переход в Lotus-Renault позволил Сенне в полной мере продемонстрировать свою природную скорость. В сезонах 1985 и 1986 годов он завоевал 15 поул-позиций, но по воскресеньям Lotus редко мог конкурировать с Williams-Honda или McLaren-TAG. За два года бразилец одержал лишь четыре победы, хотя среди них была одна из самых впечатляющих дождевых гонок в истории — Гран-при Португалии 1985 года в Эшториле.
В 1987 году Сенна сделал ставку на активную подвеску в новом Lotus 99T с двигателем Honda. В квалификациях машина уже не была столь сильна, как раньше, но вместе с Простом он часто оставался лучшим из остальных после доминирующих Williams FW11B Найджела Мэнселла и Нельсона Пике. Итогом стали две победы и третье место в чемпионате.
Именно в этот период Сенна выстроил особые отношения с Honda — связь, которая стала одним из ключевых факторов его перехода в McLaren в 1988 году. Там он оказался в одной команде с Аленом Простом.
McLaren MP4/4 вошел в историю как один из самых доминирующих болидов Формулы 1. Весь сезон фактически превратился в дуэль двух напарников. Прост чаще набирал очки, но Сенна был быстрее в квалификациях и одержал восемь побед против семи у француза. В итоге именно бразилец завоевал титул благодаря системе учета худших результатов, оформив чемпионство после выдающегося прорыва в Сузуке.
В 1988 году напряжение внутри McLaren еще удавалось контролировать. Исключением стал лишь Гран-при Португалии, где агрессивная атака Сенны на Проста привела к серьезному конфликту. Но уже в 1989 году ситуация вышла из-под контроля.
Прост считал, что Сенна нарушил договоренность между ними после инцидента в Имоле, а также был уверен, что Honda отдает предпочтение бразильцу.
По чистой скорости Сенна был лучшим гонщиком сезона-1989. Он завоевал 13 поулов в 16 гонках. Но проблемы с надежностью стоили ему слишком многих очков, тогда как Прост методично набирал результат за результатом.
Перед предпоследним этапом в Сузуке Сенне необходимо было только одно — победить.
Прост, уже решивший перейти в Ferrari, большую часть гонки лидировал. Но на последнем круге Сенна пошел в атаку в шикане. Француз начал поворот раньше, и два McLaren столкнулись.
Прост выбрался из машины, а Сенна после помощи маршалов вернулся на трассу и первым пересек финишную линию. Однако затем его дисквалифицировали за срезку шиканы.
Фактически судьба титула решилась еще до финального этапа: в дождливой Аделаиде Сенна столкнулся с Brabham Мартина Брандла и сошел с дистанции.
Но куда важнее был сам конфликт вокруг Гран При Японии. То, как спортивные власти поступили с Сеной и McLaren, стало одним из самых спорных эпизодов в истории Формулы 1. И в начале нового десятилетия главный талант чемпионата всерьез задумался о том, стоит ли ему вообще оставаться в спорте.
1. Ален Прост
Победы в 1980-е: 39
Поул-позиции: 20
Титулы: 3 (1985, 1986, 1989)
К концу 1980-х статус Алена Проста как лучшего гонщика мира оказался серьезно поставлен под сомнение — а некоторые уже считали, что Айртон Сенна окончательно его превзошел. Но если оценивать именно все десятилетие целиком, именно Прост был самым успешным пилотом Формулы 1 1980-х.
Он выиграл почти вдвое больше Гран-при, чем любой другой гонщик за этот период, и завоевал три чемпионских титула. Причем первый из них, в 1986 году, он буквально вырвал из рук Найджела Мэнселла и Нельсона Пике, которые располагали более быстрыми Williams-Honda.
При большем везении — или при современной надежности техники — Прост вполне мог выиграть еще чемпионаты 1982, 1983 и 1984 годов. Кроме того, в 1988 году именно он набрал больше всего очков, но проиграл титул Сенне из-за действовавшего тогда правила учета худших результатов.
Дебютировав в Формуле 1 в 1980 году в статусе действующего чемпиона Европы Формулы 3, Прост сразу показал огромный потенциал, несмотря на неконкурентоспособный McLaren. Уже в следующем сезоне он перешел в Renault.
Первую победу Прост одержал на домашнем Гран-при Франции 1981 года и завершил чемпионат шестым. Его результат мог быть еще выше, если бы не проблемы с надежностью и отдельные ошибки. Авторитетное издание Autocourse поставило его на второе место в своем рейтинге лучших гонщиков года — и вплоть до 1991 года Прост не выпадал из первой тройки этого списка.
В 1982 году он начал сезон с впечатляющей победы в Южной Африке, отыгравшись после прокола, и в течение года лидировал по числу пройденных кругов во главе гонки. Но хроническая ненадежность Renault и знаменитая авария в Монако не позволили ему всерьез побороться за титул.
Казалось, в 1983 году Renault наконец создала машину, способную бороться за чемпионство. Четыре победы помогли Просту захватить уверенное лидерство в чемпионате за четыре этапа до конца сезона. Но затем Brabham с турбомотором BMW совершила мощный рывок. В финальной гонке в Кьялами двигатель Renault Проста вышел из строя, а Нельсон Пике спокойно занял третье место и выиграл титул с преимуществом всего в два очка.
После увольнения из Renault Прост перешел в McLaren — как раз в тот момент, когда команда начала выходить на новый уровень с моделью MP4/2. Его главным соперником стал собственный напарник и друг Ники Лауда. Прост выигрывал больше гонок и лидировал больше кругов, но чемпионство-1984 упустил, проиграв австрийцу всего пол-очка.
В 1985 году все наконец сложилось. Прост объединил свою природную скорость с фирменной расчетливостью Лауды и выиграл пять гонок, впервые став чемпионом мира.
В 1986 году Williams FW11 считалась лучшей машиной чемпионата, и именно ее пилоты должны были бороться за титул. Но Прост, уже получивший репутацию самого умного гонщика пелотона, сумел остаться в игре, пока Мэнселл и Пике отнимали очки друг у друга. Наградой стало второе чемпионство — после драматичной развязки в Аделаиде.
В 1987 году Прост четвертый год подряд возглавил рейтинг Autocourse и превзошел рекорд Джеки Стюарта по числу побед в Гран-при. Но двигатель Porsche, который использовала McLaren, уже начал устаревать. В чемпионате француз занял лишь четвертое место — худший результат с 1982 года, уступив троице на моторах Honda: Пике, Мэнселлу и Сенне.
Перед сезоном-1988 Прост с энтузиазмом встретил приход Сенны в новый «супердуэт» McLaren. С двигателем Honda и легендарным MP4/4 команда получила настолько сильный болид, что борьба за титул сразу превратилась в противостояние опыта и молодого таланта.
Сенна быстро доказал, что является эталоном скорости в квалификации, хотя порой его агрессивность приводила к ошибкам и лишнему риску. Бразилец выиграл чемпионат-1988, но уже через год ситуация изменилась.
В 1989 году отношения между двумя гонщиками окончательно испортились. Прост к тому моменту уже подписал контракт с Ferrari, а внутри McLaren началась одна из самых известных дуэлей в истории Формулы 1.
За два совместных сезона Прост набрал больше очков, а Сенна одержал больше побед и постепенно сделал McLaren своей командой. Но их противостояние на этом не закончилось — оно перешло в новое десятилетие и стало одним из главных сюжетов Формулы 1.
По материалам: autosport.com/f1/news/top-10-f1-drivers-of-the-1980s/10830948
