Рейтинг лучших гонщиков Формулы 1 90-х: топ-10
Десятка лучших гонщиков Ф1 90-х по версии британского Autosport...
90-е стали для Формулы 1 эпохой больших перемен. К концу десятилетия почти все звёзды, начинавшие его, уже покинули чемпионат, а трагическая гибель Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера на Гран При Сан-Марино 1994 года привела к масштабным изменениям в правилах безопасности.
Продолжая серию рейтингов лучших пилотов каждого десятилетия в истории Формулы 1, мы составили собственный топ-10 гонщиков 1990-х. При выборе учитывались не только количество побед и титулов, но и уровень мастерства, конкурентоспособность техники, продолжительность выступлений на высоком уровне, а также оценка пилотов их современниками.
Достижения за пределами 1990-х в расчёт не принимались, при этом один и тот же гонщик может входить в рейтинги разных десятилетий.
Кто был лучшим в Формуле 1 в 2000-х? Топ-10 гонщиков десятилетия
10. Дэвид Култхард
Победы в 1990-х: 6
Поул-позиции: 8
Титулы: 0
На место в этом рейтинге также претендовали Риккардо Патрезе и Хайнц-Харальд Френтцен, однако Култхард превзошёл обоих по количеству побед и поулов, а также сыграл важную роль в возвращении McLaren в число лидеров.
В лучшие дни шотландец мог победить любого соперника, но ему так и не удалось провести достаточно стабильный сезон, чтобы всерьёз бросить вызов Михаэлю Шумахеру и Мике Хаккинену во второй половине десятилетия.
После гибели Айртона Сенны именно Култхард получил шанс проявить себя в Williams. Он достаточно убедительно провёл остаток сезона-1994, чтобы сохранить место в команде на следующий год. За рулём Williams FW17 шотландец продемонстрировал отличную скорость, завоевав пять поул-позиций. Однако сезон запомнился и грубыми ошибками: разворотом на прогревочном круге в Монце и аварией на пит-лейне в Аделаиде.
Первую победу в Формуле 1 Култхард одержал на Гран При Португалии 1995 года, после чего перешёл в McLaren. Этот контракт положил начало девятилетнему сотрудничеству с командой из Уокинга.
В McLaren Култхард почти всегда находился рядом по скорости с Хаккиненом и одержал несколько ярких побед, в том числе на Гран При Сан-Марино 1998 года. При этом он упустил ещё несколько практически выигранных гонок — в Канаде и Италии в 1998-м, а также во Франции и Малайзии год спустя.
Впрочем, не обходилось и без ошибок. Вылет на Гран При Европы 1999 года на «Нюрбургринге» фактически поставил крест на его чемпионских амбициях. Тем временем Хаккинен выиграл два титула подряд в 1998 и 1999 годах.
Как точно подвёл итог ежегодник Autocourse: «Култхард почти всегда выступал очень хорошо. Просто Хаккинен в большинстве случаев был ещё лучше».
Возможно, лучшие гонки в карьере шотландец провёл уже в начале 2000-х — достаточно вспомнить его выдающееся выступление на Гран При Франции 2000 года. Если бы в рейтинг входили сезоны 2000 и 2001 годов, Култхард наверняка оказался бы выше. Но и в 1990-е он зарекомендовал себя как один из самых стабильных лидеров пелотона и надёжный командный игрок.
Всё, что не убивает, делает сильнее, или Как гонщики Формулы 1 превозмогали плохое самочувствие
9. Герхард Бергер
Победы в 1990-е: 5
Поул-позиции: 8
Титулы: 0
К началу 1990-х Герхард Бергер уже считался одним из ведущих гонщиков Формулы 1 и победителем Гран При. В 1990 году он стал напарником Айртона Сенны в McLaren и даже опередил бразильца в квалификации первого этапа сезона. Однако за три года в одной команде австриец лишь изредка мог соперничать с будущим трёхкратным чемпионом мира.
За время выступлений за McLaren Бергер одержал три победы, одна из которых досталась ему благодаря красивому жесту Сенны, уступившего напарнику первое место на Гран При Японии 1991 года. В 1993-м австриец вернулся в Ferrari.
Именно тогда начался его продолжительный союз с Жаном Алези. Вместе они провели пять сезонов — сначала в Ferrari (1993–1995), затем в Benetton (1996–1997). Сравнить этих двух гонщиков непросто.
Бергер выиграл больше гонок и завоевал больше поул-позиций, однако Алези немного превосходил его в квалификациях и набрал больше очков. Более того, за пять совместных сезонов только в 1994 году Бергер завершил чемпионат выше своего напарника.
История о том, как Герхард Бергер вернул Ferrari на вершину подиума
Как и Алези, австриец так и не стал реальным претендентом на титул, но неоднократно выдавал яркие выступления. Особенно удачно ему давался Хоккенхайм. На старой скоростной конфигурации немецкой трассы Бергер чувствовал себя как дома, а его победа за Benetton на Гран При Германии 1997 года стала одной из самых эмоциональных и убедительных в карьере. Она была одержана вскоре после смерти отца и возвращения самого гонщика после болезни.
Этот успех стал последней победой Бергера в Формуле 1. Завершая карьеру, он в седьмой раз финишировал в первой пятёрке чемпионата мира, причём пять таких результатов пришлись именно на 1990-е годы.
От мёртвого осла уши, или Как бывший пилот Формулы 1 развалил славную гоночную серию
8. Жан Алези
Победы в 1990-е: 1
Поул-позиции: 2
Титулы: 0
Хотя некоторые соперники выиграли больше гонок и завоевали больше поулов, Жан Алези был одной из самых ярких фигур Формулы 1 1990-х. Француз регулярно оказывался в центре событий, дарил болельщикам незабываемые моменты — как триумфальные, так и драматичные, — и чаще любого другого гонщика попадал в ежегодную десятку лучших по версии Autocourse. Исключением стал лишь 1999 год. При этом за всю карьеру он одержал всего одну победу — результат, который многие считают вопиющей несправедливостью.
Алези громко заявил о себе ещё в 1989 году, выиграв чемпионат Формулы 3000 и финишировав четвёртым уже в дебютной гонке Формулы 1 — на Гран При Франции. А первый этап нового десятилетия в Финиксе окончательно закрепил за ним репутацию восходящей звезды. За рулём скромного Tyrrell он долго сражался с Айртоном Сенной и в итоге финишировал вторым.
Несмотря на ошибки, неизбежные для новичка, Алези продолжал впечатлять. Он вновь поднялся на подиум в Монако, а его скорость привлекла внимание Ferrari. Autocourse, включив француза в число десяти лучших пилотов сезона, тогда написал: «На нём лежит печать великого гонщика».
Переход в Ferrari не принёс ожидаемого успеха. В дебютном сезоне Алези уступил в команде Алену Просту, но главной проблемой стала не конкуренция с напарником, а стремительное падение самой Скудерии. Ferrari F92 оказалась крайне неудачной машиной, а F93A лишь немного её превосходила. Тем не менее Алези уверенно опередил по итогам сезонов сначала Ивана Капелли, а затем Герхарда Бергера.
С приходом Жана Тодта ситуация постепенно начала улучшаться. Ferrari 412T уже позволяла регулярно бороться за очки, хотя надёжность всё ещё подводила. В 1994 году Алези стартовал с поула на домашнем для Ferrari этапе в Монце и был близок к победе, но сошёл из-за отказа двигателя. Единственную победу Скудерии в том сезоне тогда одержал Бергер в Германии.
Когда первая победа оказывается последней
Долгожданный успех пришёл лишь в 1995 году. На Гран При Канады Алези воспользовался проблемами Михаэля Шумахера и наконец выиграл свою первую и, как оказалось позже, единственную гонку в Формуле 1. В том же сезоне он ещё четыре раза поднялся на подиум. Сам француз считает лучшей гонкой своей карьеры этап в Сузуке, где после штрафа за фальстарт сумел прорваться на второе место, но потерял его из-за поломки трансмиссии. Неудачи продолжали преследовать его: в Монце победу вновь отнял отказ техники — на этот раз разрушился ступичный подшипник, а на «Нюрбургринге» Алези уступил лишь благодаря одному из самых выдающихся выступлений Шумахера.
Возникает вопрос: не стали ли Алези и Бергер слишком комфортно чувствовать себя рядом друг с другом? Косвенно на это указывают результаты. Михаэль Шумахер сразу оказался быстрее, протестировав Ferrari 412T2, а сами Алези и Бергер после перехода в Benetton не смогли выиграть ни одной гонки в 1996 году — всего через сезон после того, как немец уверенно завоевал на этой машине чемпионский титул.
Тем не менее француз продолжал стабильно бороться за высокие места. Он регулярно поднимался на подиум, в том числе стал вторым на Гран При Италии 1997 года, где стартовал с поула и лидировал до пит-стопов, после которых вперёд вышел Дэвид Култхард. В 1996 и 1997 годах Алези завершил чемпионат на четвёртом месте.
Даже в последние два сезона десятилетия, выступая за Sauber, Алези не растерял своего боевого характера, благодаря которому пользовался огромной популярностью у болельщиков. Машина редко позволяла бороться за высокие результаты, но француз всё равно находил возможность удивлять. Среди самых ярких эпизодов — прорыв с восьмого места на четвёртое на Гран При Великобритании 1998 года и последний подиум в карьере, добытый в хаотичной гонке в Спа позже в том же сезоне.
7. Жак Вильнёв
Победы в 1990-е: 11
Поул-позиции: 13
Титулы: 1 (1997)
Пик карьеры Жака Вильнёва в Формуле 1 оказался недолгим, и по универсальности он уступал гонщикам, стоящим выше в этом рейтинге. Тем не менее канадец французского происхождения оставил яркий след в чемпионате, запомнившись смелыми атаками и завоевав титул уже во втором сезоне выступлений.
Действующий чемпион американской серии CART мгновенно заявил о себе в Формуле 1. В дебютной гонке, Гран При Австралии 1996 года, он завоевал поул-позицию и был близок к победе, но лишился её из-за утечки масла после выезда за пределы трассы.
По ходу своего первого сезона Вильнёв в целом уступал более опытному напарнику по Williams Деймону Хиллу, однако к концу чемпионата заметно прибавил. Особенно впечатляющей стала победа на Гран При Португалии в Эшториле, где он совершил знаменитый обгон Михаэля Шумахера по внешней траектории. Этот успех позволил сохранить интригу в борьбе за титул вплоть до финального этапа в Сузуке.
Однако чемпионские надежды канадца разрушились после схода из-за потерянного колеса. Впрочем, даже без этой проблемы Хилл уверенно шёл к победе. По итогам сезона британец выиграл восемь гонок против четырёх у Вильнёва.
После ухода Хилла в конце 1996 года и пока Шумахер ещё только строил новую Ferrari, у Вильнёва появился отличный шанс побороться за титул. В 1997 году он быстро получил психологическое преимущество над новым напарником Хайнцем-Харальдом Френтценом, хотя сама чемпионская кампания получилась далеко не безупречной.
В дождевых гонках Шумахер неизменно выглядел значительно сильнее, а сам Вильнёв допустил серьёзные ошибки в Монако и Хоккенхайме, где сошёл после разворотов. Зато именно он одержал больше всех побед в сезоне — семь — и подошёл к финалу в Хересе, уступая Шумахеру всего одно очко.
Решающая гонка вошла в историю благодаря знаменитому столкновению двух претендентов на титул. Попытка Шумахера закрыть траекторию закончилась контактом, после которого немец сошёл и впоследствии был исключён из итоговой классификации чемпионата. Вильнёв же спокойно довёл свой Williams до третьего места и стал чемпионом мира.
Неизвестные подробности аварии Шумахера и Вильнёва в Хересе-1997
Не менее достойно канадец выглядел и в последующие два сезона, когда техника Williams уже не позволяла бороться за победы. В 1998 году он вновь оказался сильнее Френтцена, завоевал третьи места на Гран При Германии и Венгрии, а также квалифицировался вторым в Монце.
Перед сезоном 1999 года Вильнёв пошёл на риск, перейдя в новую команду BAR, основанную его другом Крэйгом Поллоком. Начало оказалось катастрофическим: первые 11 гонок завершились сходами, а очков канадец не набрал вовсе. Несмотря на это, он не опускал руки и даже на неконкурентоспособной машине периодически демонстрировал высокий класс — например, квалифицировался пятым на Гран При Сан-Марино в Имоле.
6. Ален Прост
Победы в 1990-е: 12
Поул-позиции: 13
Титулы: 1 (1993)
Шестое место в рейтинге Прост заслужил не только благодаря своему четвёртому чемпионскому титулу с Williams в 1993 году, но и за огромный вклад в возвращение Ferrari в борьбу за титул в начале десятилетия.
После окончательного разрыва отношений с Айртоном Сенной в McLaren француз перешёл в Скудерию и всего за один сезон превратил команду из Маранелло в реального претендента на чемпионство — впервые за пять лет.
Прост быстро получил преимущество над напарником Найджелом Мэнселлом и сумел максимально использовать потенциал Ferrari, которая уступала McLaren с мотором Honda в мощности, но обладала очень сильным шасси.
Одним из лучших выступлений француза стала победа на Гран При Мексики 1990 года, где он прорвался с 13-го места на стартовой решётке. До предпоследнего этапа сезона в Сузуке Прост сохранял реальные шансы на титул.
Однако именно там произошло одно из самых известных столкновений в истории Формулы 1. В первом повороте Сенна выбил Проста с трассы, фактически решив судьбу чемпионата. Француз занял второе место в общем зачёте, хотя ежегодник Autocourse признал именно его лучшим гонщиком сезона.
Сезон 1991 года обычно вспоминают из-за увольнения Проста из Ferrari перед финальным этапом и первым с 1980 года сезоном для команды без единой победы. Однако всё было не так однозначно. Француз уверенно опередил молодого напарника Жана Алези по очкам и сумел воспользоваться сложными погодными условиями, чтобы финишировать вторым на Гран При Испании.
От «Быка из Пампы» до Леклера: 75 лет побед Ferrari в Сильверстоуне
После годичного перерыва Прост вернулся в чемпионат, заранее обеспечив себе место в сильнейшей на тот момент команде — Williams-Renault.
В отличие от своего предшественника Найджела Мэнселла, француз не сразу освоился с многочисленными электронными системами нового Williams. Иногда этим пользовались Айртон Сенна на менее конкурентоспособном McLaren и неопытный напарник Деймон Хилл. Дополнительной проблемой для Проста стали неудачные старты.
Тем не менее класс четырёхкратного чемпиона мира никуда не исчез. В сезоне-1993 он завоевал 13 поул-позиций и семь побед, включая блестящий успех под дождём на Гран При Сан-Марино, а чемпионский титул оформил за два этапа до конца сезона.
Сразу после этого Прост во второй раз завершил карьеру, поставив эффектную точку в одной из величайших гоночных биографий в истории Формулы 1.
Ален Прост о сражении с Сенной, уходе из Ferrari и многом другом
5. Найджел Мэнселл
Победы в 1990-е: 16
Поул-позиции: 20
Титулы: 1 (1992)
К началу 1990-х Найджел Мэнселл уже считался одним из сильнейших гонщиков Формулы 1, однако в сезоне 1990 года ему пришлось столкнуться с хронической ненадёжностью Ferrari. Британец выиграл Гран При Португалии и вполне мог победить на домашнем этапе в Сильверстоуне, но в целом уступал своему новому напарнику Алену Просту.
После схода из-за отказа коробки передач на Гран При Великобритании Мэнселл эмоционально объявил, что покидает Формулу 1. Однако Williams сумела убедить его изменить решение, и британец стал одним из ключевых участников проекта Renault, призванного положить конец доминированию McLaren-Honda.
В 1991 году борьбе за титул помешали проблемы с надёжностью Williams в первой половине сезона, а также выдающиеся выступления Айртона Сенны и McLaren. Но уже через год всё изменилось.
Williams FW14B с активной подвеской, трекшн-контролем и другими электронными системами оказался машиной нового поколения. Мэнселл доминировал как над своим напарником Риккардо Патрезе, так и над остальными соперниками. Девять побед в 16 гонках — рекорд на тот момент — и 14 поул-позиций принесли ему долгожданный чемпионский титул.
Технические особенности легенды Ф1 – шасси Williams FW14B
Однако уже через несколько месяцев сотрудничество с Williams неожиданно завершилось. Команда и гонщик не смогли договориться о новом контракте, и Мэнселл отправился в американскую серию CART. Там он сразу же стал чемпионом, выиграв титул уже в дебютном сезоне.
После гибели Айртона Сенны в 1994 году Мэнселл ненадолго вернулся в Williams, проведя четыре заключительных этапа сезона. Он завоевал поул в Аделаиде, а затем выиграл Гран При Австралии после знаменитого столкновения Деймона Хилла и Михаэля Шумахера в борьбе за чемпионский титул.
В 1995 году британец подписал контракт с McLaren — своими бывшими принципиальными соперниками. Этот союз оказался одним из самых неудачных в его карьере. После всего двух гонок стороны расстались.
Несмотря на смазанное завершение карьеры, в первой половине 1990-х Мэнселл был одним из сильнейших гонщиков Формулы 1. А его агрессивный стиль пилотирования и невероятная харизма сделали его одной из самых ярких звёзд своего поколения.
4. Деймон Хилл
Победы в 1990-е: 22
Поул-позиции: 20
Титулы: 1 (1996)
Для многих станет неожиданностью, что в 1990-х больше гонок, чем Деймон Хилл, выиграл только Михаэль Шумахер. Да, 21 из 22 побед британец одержал за Williams, но именно он чаще остальных навязывал борьбу будущему семикратному чемпиону мира Ф1.
Путь Хилла к болиду Williams начался не с ярких выступлений на слабой машине Brabham BT60B, а с успешной работы тест-пилотом команды. В дебютном полноценном сезоне 1993 года, выступая рядом с Аленом Простом, он не избежал ошибок, однако быстро набрался опыта. Победы в Венгрии, Бельгии и Италии позволили ему завершить чемпионат третьим.
В 1994 году Хилл начинал сезон вторым номером после Айртона Сенны, но трагедия в Имоле полностью изменила ситуацию. После гибели бразильца именно британцу пришлось стать лидером Williams и фактически заново собрать команду, переживавшую тяжелейший момент своей истории.
По мере доработки сложного Williams FW16 Хилл всё ближе подбирался к Михаэлю Шумахеру. Скандальный сезон немца, включавший две дисквалификации и ещё две пропущенные гонки из-за отстранения, также сыграл свою роль. Блестящая победа Хилла под дождём в Сузуке сохранила интригу до финала в Австралии, однако столкновение с Шумахером лишило его шансов на титул.
Сезон-1995 начинался многообещающе: поул и две победы в первых трёх гонках. Williams FW17 обладал отличной скоростью, но ошибки пилота и команды позволили Benetton и Шумахеру уверенно выиграть чемпионат.
Несмотря на решение Williams расстаться с Хиллом по окончании сезона, в 1996 году британец провёл лучший чемпионат в карьере. За рулём FW18 — машины, которую он позже назовёт своей любимой, — Хилл выиграл четыре из первых пяти этапов. Были и неудачи: сход с лидирующей позиции в Монако из-за отказа двигателя Renault, авария в Монце и поражение от Жака Вильнёва в Португалии. Но уверенное выступление на финале в Японии принесло ему заслуженный чемпионский титул.
В 1997 году Хилл неожиданно оказался в составе Arrows. О защите титула речи уже не шло, однако британец заметно усилил команду. Победа на Гран При Венгрии была совсем рядом, но отказ гидравлики отбросил его на второе место.
Переход в Jordan поначалу также не принёс мгновенных результатов, однако вскоре команда прибавила. Главным событием стала первая победа Jordan в Формуле-1 — Хилл выиграл дождевой Гран При Бельгии 1998 года, стартовав третьим. По итогам сезона он стал шестым в чемпионате, опередив Хайнца-Харальда Френтцена, который заменил его в Williams.
В 1999 году Френтцен раскрылся уже в составе Jordan и до последнего претендовал на титул. Сам Хилл, напротив, заметно утратил мотивацию и завершил последний сезон в Формуле 1 лишь 12-м в общем зачёте.
Как гонщик частной команды Jordan едва не стал чемпионом мира
3. Мика Хаккинен
Победы в 1990-е: 14
Поул-позиции: 21
Титулы: 2 (1998, 1999)
Несмотря на скорость, которая в квалификациях нередко позволяла ему соперничать с Михаэлем Шумахером на равных или даже превосходить его, первой победы в Формуле 1 Мике Хаккинену пришлось ждать довольно долго. Финн дебютировал в составе Lotus в 1991 году, провёл два многообещающих сезона, после чего стал тест-пилотом McLaren.
В середине 1993 года, после ухода Майкла Андретти, Хаккинен получил место боевого гонщика и сразу громко заявил о себе, опередив Айртона Сенну в квалификации Гран При Португалии. Правда, в гонке бразилец быстро восстановил статус лидера команды, а сам финн сошёл с дистанции. Зато уже на следующем этапе в Сузуке он впервые поднялся на подиум.
Сезон-1994 оказался непростым для McLaren из-за ненадёжного двигателя Peugeot, однако Хаккинен стал одним из главных открытий чемпионата. Он шесть раз финишировал на подиуме, занял четвёртое место в личном зачёте и, по версии ежегодника Autocourse, уступил по итогам сезона лишь Деймону Хиллу, Михаэлю Шумахеру и Герхарду Бергеру.
Мика Хаккинен. Как он есть. Большое интервью. Часть 1
В 1995 году команда перешла на моторы Mercedes, однако плоды этого сотрудничества появились далеко не сразу. Хаккинен дважды стал вторым — в Монце и Сузуке, — но концовку сезона затмила тяжёлая авария в квалификации Гран При Австралии. Финн получил серьёзные травмы, и его жизнь удалось спасти лишь благодаря оперативным действиям профессора Сида Уоткинса и медицинской службы трассы.
После восстановления Хаккинен вернулся ещё сильнее. В 1996 году его новым напарником стал Дэвид Култхард, которого финн уверенно опередил по итогам сезона. Однако долгожданная победа по-прежнему оставалась недостижимой.
Первая битва между Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом
В начале 1997 года именно Култхард принёс McLaren первую за четыре года победу, тогда как Хаккинена продолжало преследовать невезение. Из-за отказов двигателя он упустил почти гарантированные победы в Великобритании и Люксембурге. Лишь в заключительной гонке сезона, на своём 96-м старте в Формуле 1, финн наконец открыл счёт победам. Во многом этому помогли командная тактика McLaren и сотрудничество с Williams, позволившие оформить победный дубль на Гран При Европы.
Настоящий звёздный час Хаккинена наступил в 1998 году с появлением McLaren MP4/13, созданного Эдрианом Ньюи. После необычной победы в Австралии, где Култхард по договорённости вернул лидерство напарнику после ошибки в радиопереговорах, финн вступил в борьбу за титул с Михаэлем Шумахером. Четыре победных дубля, включая безупречный триумф в Монако, принесли ему первый чемпионский титул.
Год спустя Хаккинен сумел защитить чемпионское звание. Несмотря на ошибки команды, собственные промахи и несколько непростых эпизодов с Култхардом, он вновь оказался сильнее всех.
Возможно, по универсальности Хаккинен уступал Шумахеру, но в скорости ему не было равных. Его серебристый McLaren на быстром квалификационном круге стал одним из самых ярких символов Формулы 1 1990-х годов.
Мика Хаккинен. Как он есть. Большое интервью. Часть 2
2. Айртон Сенна
Победы в 1990-е: 21
Поул-позиции: 23
Титулы: 2 (1990, 1991)
Начало 1990-х Айртон Сенна встретил в разгар ожесточённого противостояния с бывшим напарником по McLaren Аленом Простом. Бразилец до сих пор не мог забыть события Гран При Японии 1989 года, когда после скандального столкновения с Простом был лишён победы и фактически чемпионского титула.
Сезон-1990 стал одним из самых ярких в истории Формулы-1. На протяжении всего чемпионата Сенна и Прост вели напряжённую борьбу, и оба заслуживали титула. Однако судьбу первенства решил знаменитый инцидент в первом повороте Сузуки, где Сенна намеренно столкнулся с Ferrari Проста. Победа в чемпионате осталась за бразильцем, но этот эпизод навсегда стал самым спорным в его карьере.
Если титул 1990 года сопровождался дискуссиями, то в следующем сезоне Сенна не оставил поводов сомневаться в своём статусе лучшего гонщика мира. Пока Прост пытался справиться с проблемами Ferrari, бразилец отражал всё более серьёзное наступление Williams-Renault. Блестящие выступления, включая долгожданную победу на домашнем Гран При Бразилии с практически отказавшей коробкой передач, позволили ему заслуженно завоевать третий чемпионский титул.
Но уже в 1992 году преимущество перешло к Williams. Сенна по-прежнему демонстрировал выдающееся мастерство, однако возможности McLaren уже не позволяли бороться за чемпионство. Он сумел выиграть лишь три гонки и завершил сезон четвёртым.
За пределами трассы Сенна активно искал путь в Williams, а также рассматривал возможность перехода в американскую серию CART. В итоге он остался в McLaren на сезон-1993, фактически подписывая контракт от гонки к гонке. Несмотря на уступавшую соперникам технику, этот чемпионат стал одним из лучших в его карьере. Победы под дождём в Интерлагосе и особенно в Донингтоне, где он совершил легендарный первый круг, окончательно закрепили репутацию Сенны как величайшего мастера пилотажа в дождевых условиях.
Айртон Сенна: Я не смогу найти новый вызов после ухода из гонок
В 1994 году мечта бразильца наконец сбылась — он оказался за рулём Williams. Однако команда неожиданно потеряла своё преимущество после запрета активной подвески, трекшн-контроля и других электронных систем, а сильнейшей связкой чемпионата стали Михаэль Шумахер и Benetton.
Несмотря на три подряд поул-позиции в начале сезона, Сенне приходилось бороться с машиной, которая уже не была безоговорочно лучшей. На третьем этапе чемпионата, Гран При Сан-Марино в Имоле, его Williams вылетел с трассы в повороте Tamburello. Формула-1 потеряла своего величайшего героя, а трагедия стала поворотным моментом в истории чемпионата, навсегда изменив отношение к безопасности в автоспорте.
«Забыть этот кошмар невозможно». Трагическая Имола-1994 глазами участников
1. Михаэль Шумахер
Победы в 1990-е: 35
Поул-позиции: 23
Титулы: 2 (1994, 1995)
С момента своего дебюта за Jordan на Гран При Бельгии 1991 года Михаэль Шумахер дал понять, что Формула 1 получила будущую суперзвезду. Уже в первой квалификации немец сенсационно показал седьмое время, после чего Benetton немедленно переманила его к себе. Там он сразу оказался быстрее трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике.
В сезоне-1992, когда Williams не оставил соперникам шансов, Шумахер стал главным преследователем лидеров. Он опередил Айртона Сенну в чемпионате, занял третье место в общем зачёте и одержал первую победу в карьере — на дождевом Гран При Бельгии. Дуэли с Сенной лишь подтверждали, что именно немец станет главным соперником бразильца в ближайшие годы.
В 1993 году Сенна вновь продемонстрировал свой выдающийся талант, но Шумахер остался лучшим из остальных. Он одержал ещё одну победу, переиграв Алена Проста благодаря безупречной тактике на Гран При Португалии, и окончательно закрепился в статусе одного из лидеров чемпионата.
После ухода Проста и запрета электронных систем помощи пилоту сезон-1994 начинался как противостояние Шумахера и Сенны. Пока Williams пыталась разобраться с проблемами FW16, немец выиграл первые два этапа. Однако трагедия в Имоле лишила Формулу 1 одного из величайших соперничеств в её истории.
Во второй половине сезона Williams прибавила, Деймон Хилл включился в борьбу за титул, а самого Шумахера сопровождали многочисленные скандалы — от дисквалификаций до обвинений в использовании запрещённых систем. Тем не менее именно немец стал чемпионом мира. Правда, решающая авария с Хиллом в финале сезона оставила неоднозначный след в его репутации и до сих пор остаётся одним из самых спорных эпизодов в истории Формулы 1.
В 1995 году Шумахер окончательно доказал своё превосходство. Несмотря на то что Williams располагала, пожалуй, самым быстрым болиду чемпионата, пилот Benetton выиграл девять гонок и уверенно защитил чемпионский титул.
Затем Шумахер принял, возможно, самый сложный вызов в своей карьере, перейдя в Ferrari. К тому моменту Скудерия не выигрывала Кубок конструкторов с 1983 года, а чемпионат мира среди пилотов — со времён Джоди Шектера в 1979-м. Именно с этого решения началась новая глава в истории Формулы 1, которая определит уже следующее десятилетие.
Ferrari F310 в 1996 году заметно уступала Williams FW18, однако Шумахер всё равно сумел выиграть три гонки. Самой яркой стала победа под проливным дождём в Испании, где немец продемонстрировал один из лучших пилотажей в своей карьере. По итогам сезона он занял третье место в чемпионате.
«Это была не гонка, а…» Величайшая победа Михаэля Шумахера в Формуле 1
Сезон-1997 многие считают одним из сильнейших в исполнении Шумахера. Несмотря на превосходство Williams FW19, он одержал пять побед и довёл борьбу за титул до последней гонки. Однако решающий этап в Хересе вновь омрачил его репутацию: после столкновения с Жаком Вильнёвом немец был признан виновным в попытке намеренно выбить соперника и исключён из итоговой классификации чемпионата.
В 1998 году новые правила с узкими машинами и шинами с канавками вывели вперёд McLaren. Тем не менее Шумахер вновь сумел навязать борьбу болиду, который считался сильнейшим. В противостоянии с Микой Хаккиненом он одержал шесть побед, а его тактический триумф на Гран При Венгрии до сих пор считается одной из лучших гонок в карьере. Судьба титула вновь решалась в финале сезона, но мечты Ferrari разрушились в Сузуке: заглохший двигатель на старте, а затем прокол шины во время прорыва лишили немца шансов.
«У тебя есть 19 кругов, чтобы…» 25 лет гениальной победе Михаэля Шумахера на Хунгароринге
В 1999 году связка Жан Тодт — Росс Браун — Рори Бирн — Михаэль Шумахер вновь вывела Ferrari в число главных претендентов на чемпионство. Однако тяжёлая авария в Сильверстоуне, в которой немец сломал ногу, выбила его из борьбы на несколько месяцев. То, как Эдди Ирвайн едва не завоевал титул в отсутствие напарника, а также скорость Шумахера после возвращения, лишь укрепили мнение, что именно та авария стоила ему третьего чемпионского титула. Утешением для Ferrari стал выигранный Кубок конструкторов — первый с 1983 года.
Шумахер завершил 1990-е, ещё не выполнив главную задачу — вернуть Ferrari чемпионский титул среди пилотов. Но к тому моменту он уже считался самым универсальным и совершенным гонщиком эпохи после Айртона Сенны и стал самым успешным победителем десятилетия, одержав больше побед, чем любой другой пилот Формулы 1.
Как Михаэль Шумахер отказал McLaren. История, которую продолжил Мик
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/top-10-f1-drivers-of-the-1990s/10832703/
