Болельщики, готовьте кошельки: спринты меняют экономику Формулы 1
Спринтов в Формуле 1 становится всё больше, а вместе с ними растут и расходы организаторов. Но как компенсировать дополнительные затраты и не отпугнуть болельщиков ростом цен? У каждого промоутера свой подход, и разница между ними может рассказать о многом. Как Монца, Мельбурн и Монако по-разному решают одну и ту же задачу — разбиралась наша коллега Дженнифер Фризингер из британского Autosport.
В Формуле 1 всё имеет свою цену. Скорость, технологии, борьба за чемпионство — и право принимать этап чемпионата мира. Но в 2027 году у многих организаторов Гран При впервые появится ещё одна статья расходов. Спринты.
Календарь коротких гонок расширится с шести этапов до десяти. Для Формулы 1 это возможность привлечь ещё больше зрителей. Для промоутеров — дополнительные затраты, которые так или иначе придётся компенсировать.
И вот здесь начинается самое интересное. Монца, Мельбурн и Монако столкнулись с одной задачей, но выбрали совершенно разные решения.
В Италии повышают цены прежде всего на дорогие трибуны. В Австралии вводят новую систему членства, которая увеличивает итоговую стоимость посещения гонки. А в Монако дорожают практически все категории трёхдневных билетов.
Три трассы. Три подхода. И весьма наглядная демонстрация того, как экономика Формулы 1 работает за пределами гоночного полотна.
Издевательство и абсурд: что не так с календарём Формулы 1 2027 года?
Спринтов становится больше. Кто за это заплатит?
Решение расширить спринтерский календарь в чемпионате объясняют интересом болельщиков. По данным Формулы 1, суммарная аудитория спринтерских уик-эндов на 12% превышает аудиторию обычных гоночных уик-эндов. А 82% зрителей, посещающих такие этапы, считают, что спринтерский формат делает билет более ценным.
В 2027 году спринты впервые пройдут в Монако и Мельбурне. Монца, в свою очередь, вернётся в расписание коротких гонок.
Однако за дополнительным зрелищем стоят дополнительные расходы.
Промоутеры платят Формуле 1 за право принимать Гран При, а затем зарабатывают на билетах и других коммерческих возможностях. Сколько именно стоит проведение спринта, официально не сообщается. В 2025 году пресса писала о дополнительном взносе примерно в три миллиона долларов. Годом ранее называлась сумма в четыре миллиона.
Есть и сообщения о том, что спринт в Мельбурне в 2027 году обойдётся примерно в восемь миллионов долларов. Но источник этой оценки неизвестен, а её связь с Австралийской корпорацией Гран При (AGPC) не подтверждена.
Поэтому сравнивать расходы трёх организаторов напрямую нельзя. Зато можно посмотреть на то, как они меняют цены для зрителей. И здесь различия становятся очевидны.
Формула 1 опубликовала календарь на сезон 2027 года
Монца: самые дорогие места дорожают сильнее
Начнём с Монцы. Здесь организаторы выбрали дифференцированный подход: размер прибавки зависит от конкретного сектора трибуны.
Сравнение цен 2026 года с тарифами на сезон-2027, опубликованными до начала общей продажи, позволяет сопоставить 33 категории билетов. Большинство из них подорожало. Но есть и десять секторов, где цены, наоборот, снизились.
Самый серьёзный скачок произошёл на трибунах Seconda Variante и Roggia. Полный гоночный уик-энд здесь теперь стоит 1158 евро вместо 792. Рост — 46,2%!
В секторах Piscina, Parabolica и нескольких частях Ascari прибавка составляет примерно 30–32%. Даже Centrale — самая дорогая трибуна трассы — подорожала приблизительно на 20%.
А что с наиболее доступными билетами? Здесь изменения гораздо скромнее. Вход в зону свободного размещения, General Admission, подорожал со 120 до 126 евро. Всего шесть евро разницы.
Именно в этом и заключается логика Монцы. Организаторы не распределяют повышение равномерно. Наибольшая прибавка приходится на трибуны, откуда хорошо видны торможения, шиканы и повороты, то есть места, где особенно интересно наблюдать за борьбой пилотов.
При этом относительно доступный входной билет остаётся доступным по меркам самого прайс-листа. По крайней мере, подорожание здесь значительно скромнее, чем на большинстве дорогих трибун.
Конечно, нельзя утверждать, что именно расходы на спринт объясняют каждое изменение. Но структура цен показывает, на какие категории организаторы решили сделать основную ставку.
Мельбурн: билет — это только начало
Австралийцы пошли другим путём. Да, базовые билеты тоже подорожали. Но главный инструмент увеличения выручки — новая система членства Albert Park Circuit Club.
Четырёхдневный билет в зону свободного размещения теперь стоит $425 вместо $385. Прибавка — $40, или примерно 10%.
На первый взгляд, ничего драматичного. Но это только начало.
Albert Park Circuit Club — это платная система членства, которая определяет, какие билеты доступны болельщику, и даёт дополнительные преимущества. При этом членство не заменяет билет: за вход на Гран При по-прежнему нужно платить отдельно. Программа включает три уровня, и чем выше статус, тем дороже обходится посещение гонки.
Самый доступный вариант — Park Pass Membership. Членство стоит $275. Оно позволяет приобрести четырёхдневный билет в зону свободного размещения за $425. В сумме получается $700.
Участники программы получают дополнительные преимущества: могут попасть на территорию за 30 минут до открытия для остальных зрителей, пользоваться отдельными входами на некоторых КПП, рассчитывать на приветственный набор и скидки на официальную атрибутику. Предусмотрен и приоритет при продлении членства на следующий сезон.
Для тех, кто предпочитает трибуны, существует Grandstand Membership за $750. Сам билет приобретается отдельно и стоит от $620 до $1295. Таким образом, общие расходы составляют от $1370 до $2045.
Здесь болельщик платит не только за место на трибуне, но и за доступ к соответствующей категории билетов и дополнительные привилегии. В частности, участники получают скидку 10% на официальную атрибутику/
Наконец, верхний уровень — Premium Membership стоимостью $1275. Он открывает доступ к билетам на трибуну Brabham и в специальную закрытую зону для участников этой категории. Сам билет на трибуну стоит ещё $910–1090. Итого — от $2185 до $2365.
Среди дополнительных преимуществ Albert Park Circuit Club — вход на территорию автодрома на 30 минут раньше, выделенные входы для участников на некоторых пунктах доступа, скидки на атрибутику, приглашения на специальные мероприятия и отдельная служба поддержки
Важный нюанс: членство не обязательно для каждого зрителя Гран При Австралии. Это отдельная программа с ограниченным количеством мест. Но для тех, кто выбирает её, стоимость посещения складывается из двух частей — членского взноса и самого билета.
Такова австралийская стратегия. Организаторы не ограничиваются повышением цены входного билета, а создают многоуровневую систему, в которой болельщик платит за категорию доступа, дополнительные преимущества и приоритет при покупке.
Базовый General Admission дорожает примерно на 10%. Но если хочется смотреть гонку с трибуны, итоговая сумма становится значительно выше. И именно здесь проявляется коммерческая логика Мельбурна: дополнительную выручку приносит не только рост цен, но и сама структура продажи билетов.
«Да какая ДНК Формулы 1?!» Алексей Попов предложил новый формат спринта
Монако: когда спрос позволяет повышать цены
А теперь — Монако. Здесь подход ещё прямолинейнее.
Согласно прайс-листу Автомобильного клуба Монако (ACM), подорожали все категории трёхдневных билетов. Не отдельные сектора, не только премиальные места — практически весь список.
Начнём с самой доступной категории. Вход в зону Rocher теперь стоит 350 евро вместо 250. Рост — 40%.
Самая дешёвая категория билетов на трибуны подорожала с 1015 до 1440 евро. Это уже плюс 41,9%.
В наиболее дорогих категориях прибавка несколько скромнее — примерно 19–22%. Но речь всё равно идёт о весьма существенном повышении.
Изменились и тарифы на отдельные дни уик-энда. Билет на трибуну на пятницу теперь стоит 250 евро вместо 175. В субботу, в зависимости от трибуны, цены выросли на 38–83%.
Есть исключение: билеты только на воскресенье в наиболее дорогих категориях трибун сохранили прежнюю стоимость.
Но общая картина ясна. Монако повышает цены практически по всему прайс-листу.
Почему организаторы могут позволить себе такой шаг? Ответ стоит искать не только в расходах на спринт, но и в спросе на сам Гран При.
По первоначальным данным ACM, четырёхдневный уик-энд 2026 года собрал 250 тысяч зрителей. Автомобильный клуб назвал эту посещаемость исторической.
Это важный показатель. Ещё до появления спринта в программе 2027 года организаторы получили подтверждение того, насколько востребовано событие.
Официальных данных о специальном взносе за проведение спринта в Монако нет. Но для понимания коммерческой стратегии это не главное.
В отличие от Монцы, княжество не демонстрирует стремления сохранить прежний уровень доступности отдельных категорий. В отличие от Мельбурна, оно не делает ставку на новую систему членства. Вместо этого цены растут практически повсеместно.
Иными словами, организаторы используют возможности, которые даёт высокий спрос. Насколько именно на решение повлиял спринт, сказать нельзя. Но направление ценовой политики сомнений не вызывает.
Формула 1 хочет больше спринтов. Господин Доменикали, вы уверены?
А как поступают промоутеры других спринт-этапов?
Если поставить рядом прайс-листы Монцы, Мельбурна и Монако, различия станут особенно заметны.
Монца распределяет повышение цен неравномерно. Дороже всего обходятся места на востребованных трибунах, тогда как базовый билет дорожает гораздо скромнее. Это позволяет сохранить несколько более доступных вариантов.
Мельбурн повышает стоимость General Admission примерно на 10%, но одновременно вводит систему членства, которая увеличивает итоговые расходы на посещение трибун. Дополнительный доход формируется не только за счёт самого билета.
Монако выбирает самый широкий подход: повышает стоимость практически всех трёхдневных категорий. Высокий спрос даёт организаторам возможность менять цены без необходимости создавать новые уровни доступа.
При этом важно не делать слишком далеко идущих выводов. Размеры взносов за спринт официально не раскрываются, поэтому утверждать, что именно они стали причиной конкретного повышения, нельзя. Перед нами три разных ценовых стратегии, а не доказательство прямой зависимости между стоимостью спринта и ценой билета.
Но тенденция прослеживается.
В 2027 году первые спринты также примут Бахрейн, Япония и Абу-Даби. И тогда появится возможность проверить, какой подход окажется наиболее распространённым.
Будут ли организаторы, как Монца, распределять повышение между секторами? Пойдут ли по пути Мельбурна, создавая дополнительные уровни членства? Или выберут вариант Монако и повысят цены практически по всему прайс-листу?
Ответ узнаем, когда появятся новые тарифы.
Одно можно сказать уже сейчас: расширение спринтерского календаря меняет не только формат гоночного уик-энда. Оно ставит перед промоутерами вполне конкретную коммерческую задачу. А решать её каждый собирается по-своему.
По материалам: autosport.com/f1/news/three-circuits-three-strategies-how-promoters-are-pricing-f1s-sprint-expansion/10863143
