Чем закончится сезон Yuka Drive Gymkhana-2026 в Витебске
Сезон Yuka Drive Gymkhana 2026 года подходит к развязке. 12–13 сентября серия впервые завершится в Витебске, причём финал получится необычным сразу по нескольким причинам: новая площадка, домашний этап для одного из претендентов на титул и впервые — проведение Yuka Drive Gymkhana серии PRO в рамках Чемпионата Республики Беларусь по джимхане.
Трассу построят на площадке Летнего амфитеатра. Формально соревнование начнётся ещё 11 сентября с административных и технических проверок, а непосредственно спортивная программа займёт весь уикенд: в субботу пройдут тренировки и квалификация, в воскресенье — финальные заезды.
В белорусском регламенте Yuka Drive Gymkhana серии PRO включён в перечень нормативных документов соревнования, а четвёртый этап серии проводится в рамках чемпионата для автомобилей класса RWD. Сам Чемпионат Республики Беларусь предусматривает два зачёта — для заднеприводных RWD и переднеприводных FWD автомобилей.
И здесь возникает вопрос более широкий, чем результат одного финала.
Джимхана — это вообще что?
Снаружи всё выглядит довольно просто: автомобиль, ограниченная площадка, конусы, развороты, короткие разгоны и торможения. Задача — пройти конфигурацию быстрее соперника и не собрать штрафы.
Но джимхана быстро разрушает привычную автомобильную логику «больше мощности — быстрее машина». На короткой трассе пилоту приходится постоянно переключаться между разгоном, торможением, сменой направления и разворотами. Здесь важны точность траектории, баланс автомобиля, сцепление с покрытием и способность за несколько попыток разобраться в новой конфигурации.
Заезды после кваллификации добавляют ещё одну особенность: два пилота одновременно стартуют на зеркальной трассе, проходят обе её стороны, а дальше всё решает суммарное время с учётом штрафов. Проигравший выбывает.
Получается своеобразная смесь скоростного маневрирования и классической турнирной сетки — при этом никаких судейских оценок за красоту прохождения нет. Главный арбитр здесь секундомер.
В России ситуация с официальным статусом джимханы пока выглядит любопытно. Наиболее близкой дисциплиной в системе РАФ остаётся автомногоборье, где тоже есть слалом, фигурное вождение и борьба за минимальное время. Но современная парная джимхана уже заметно отличается от него устройством трассы и форматом соревнований.
Поэтому вопрос напрашивается сам собой: когда джимхана появится в системе РАФ как самостоятельная дисциплина? Появится ли вообще — или продолжит развиваться рядом с автомногоборьем?
Шендюков против Цареградцева: между ними 65 очков
Главная спортивная интрига финала сформировалась давно.
После трёх этапов общий зачёт возглавляет Аркадий Цареградцев из Fortis YUKA Первых — 738 баллов. У Алексея Шендюкова из команды «Телеканал Драйв» — 673. Перед последней гонкой их разделяют 65 очков.
Причём сезон начинался совсем не с лидерства Цареградцева. Первый этап в Нижнем Новгороде выиграл Шендюков. Алексей выступает на серьёзно перестроенной Mazda MX-5 с V8 M113 AMG объёмом 5,5 литра и двойным турбонаддувом. Цареградцев тогда стал вторым.
В Санкт-Петербурге Шендюков вновь был очень быстр: выиграл квалификацию с результатом 2:12.028, опередив ближайшего преследователя более чем на три секунды. В финале они с Цареградцевым встретились снова, но в ход борьбы вмешалась техника — разбортировка колеса на машине Алексея. Победа досталась Аркадию.
После двух этапов у соперников было редкое для середины сезона равенство — 471:471. Развязать этот узел предстояло Казани.
Шендюков там второй этап подряд стал лучшим в квалификации, но в финале Цареградцев оказался быстрее: 1:48.575 против 1:50.432. Всего 1,857 секунды — и именно эта победа впервые позволила Аркадию единолично выйти на первое место общего зачёта.
Теперь последняя встреча пройдёт в Витебске. То есть Шендюков будет бороться за чемпионство дома.
А что происходит за спиной лидеров?
Третьим к финалу подходит Сергей Тихоненко из Vissol Crew — 374 балла. До двух лидеров уже далеко, зато дальше плотность таблицы резко возрастает.
У Андрея Самотея — 225 баллов, у Павла Бусырева — 223. Глеб Михайленко набрал 182, Максим Андросик — 181. Дальше идут Камиль Хамидуллин с 168 баллами, Максим Скорняков со 166 и Юрий Бородич со 156.
Особенно интересна пара Самотей — Бусырев: всего два очка между четвёртым и пятым местами.
Самотей выступает за лидирующую Fortis YUKA Первых вместе с Цареградцевым, а персональную поддержку пилоту оказывает PresiDENT. В этом сезоне Андрей регулярно оказывается рядом с сильнейшими, но штрафы и отдельные ошибки пока не позволили ему подобраться к первой тройке. Впрочем, за один финальный этап внутри этой части таблицы многое ещё может измениться.
Чемпион 2025 года — только восьмой
Ещё интереснее посмотреть на восьмую строчку. Камиль Хамидуллин — абсолютный чемпион Yuka Drive Gymkhana прошлого сезона. Сейчас у него 168 баллов и лишь восьмая позиция PRO.
При этом говорить о провальном сезоне было бы странно. Хамидуллин продолжает выступать на Nissan Silvia S13, доходил до ТОП-8 в Санкт-Петербурге, а параллельно провёл сезон в региональной серии LITE и выиграл лигу VOLGA. Вторым региональным чемпионом стал Максим Ахтямов из Челябинска, победивший в лиге URAL. Оба получили возможность выйти на старт финала PRO в Витебске.
Получается характерная для автоспорта история: титул прошлого года ничего не гарантирует в следующем. Каждой весной таблица обнуляется.
Финал в Беларуси — и белорусы здесь совсем не гости
Финал в Беларуси сложно назвать просто выездным этапом российской серии. Белорусские спортсмены давно входят в число заметных участников Yuka Drive Gymkhana. Шендюков представляет Витебск, Сергей Тихоненко — Могилёв, Сергей Гайко — Минск, Юрий Бородич — Витебск. Причём Шендюков приезжает на домашнюю гонку вторым в чемпионате, Тихоненко — третьим. На петербургском этапе сразу трое белорусских пилотов — Шендюков, Гайко и Тихоненко — дошли до восьмёрки сильнейших.
Поэтому объединение финала Yuka Drive с Чемпионатом Республики Беларусь выглядит вполне естественно. Это уже не знакомство двух разных автоспортивных компаний, а встреча спортсменов, которые не первый сезон регулярно едут друг против друга.
RWD против FWD
Есть в витебском финале и ещё одна техническая особенность. Yuka Drive Gymkhana PRO проводится для заднеприводных автомобилей. Именно RWD давно формирует привычную картинку серии — с активной работой задней оси, разворотами под газом и контролируемым скольжением.
А в Чемпионате Республики Беларусь на той же площадке будет отдельный класс FWD.
И это делает соревнование особенно интересным для тех, кто любит вечный автомобильный спор о приводе.
Передний привод требует совершенно другой работы с машиной. Здесь ведущая ось одновременно отвечает за поворот, иначе строится вход в разворот, иначе автомобиль реагирует на газ и сброс, по-другому приходится бороться с недостаточной поворачиваемостью.
Какой привод эффективнее именно в джимхане?
Универсального ответа, скорее всего, нет. Слишком многое зависит от конкретной конфигурации, покрытия, автомобиля и пилота. Зато секундомер вполне способен дать ответ применительно к конкретной трассе.
Решающие заезды сезона
12 сентября пилоты выйдут на тренировки и квалификацию. Именно там определится расстановка перед финальной сеткой.
13 сентября начнутся решающие парные заезды.
К этому моменту сезон уже успел проехать Нижний Новгород, Санкт-Петербург и Казань. Цареградцев выиграл два последних этапа. Шендюков — первый и две квалификации подряд. Хамидуллин приезжает действующим чемпионом прошлого года и победителем региональной лиги. Сразу несколько пилотов внутри первой десятки разделяют считанные очки.
А финал впервые проходит в рамках Чемпионата Республики Беларусь, где рядом с привычными для Yuka Drive заднеприводными автомобилями появится отдельный класс FWD.
Так что в Витебске предстоит поставить точку сразу в нескольких историях сезона.
А один вопрос, возможно, останется и после финиша: когда джимхана получит собственное место в официальной структуре российского автоспорта?
Вход для зрителей 12 и 13 сентября свободный.
