Разработка MCL39 — радикальные изменения болида McLaren
Сезон Формулы 1 2025 года McLaren проводит в статусе действующего чемпиона. Казалось бы, команда могла ограничиться развитием успешной концепции MCL38, которая принесла первый титул в Кубке конструкторов с 1998 года. Однако в начале года британцы представили новый болид MCL39 — и он оказался куда более радикальным, чем ожидали даже эксперты.
Смелое решение вопреки логике
2025-й — последний год в рамках действующего регламента. Большинство соперников решили перераспределить ресурсы на подготовку к «большому перезапуску» 2026-го, когда появятся новые правила и силовые установки. McLaren же сделала противоположное: команда Андреа Стеллы пошла на риск и вложилась в глубокую переработку машины, чтобы сохранить лидерство.
Андреа Стелла, руководитель McLaren: «То, чего мы пытались достичь с новым болидом, действительно инновационно. Мы подняли планку во многих областях, включая фундаментальную компоновку».
Главное внимание — аэродинамике
Самые заметные перемены в сравнении с прошлогодней машиной коснулись боковых понтонов и воздухозаборников.
Воздухозаборник теперь выполнен в форме перевёрнутой буквы L. Такое решение уже применяли Red Bull и Ferrari в 2024 году, но McLaren адаптировала идею под собственное шасси. Это позволяет эффективнее отводить пограничный слой воздуха от радиаторов и уменьшает турбулентность.
Понтоны получили гибридный дизайн: в них угадываются черты и Ferrari, и Mercedes образца начала 2024 года. Более низкий центр тяжести и уменьшенное лобовое сопротивление дают выигрыш в стабильности на длинных прямых и в быстрых поворотах.
Кожух двигателя стал компактнее и «чище» по форме. Благодаря этому заднее крыло получает больше «чистого» воздуха, что повышает прижимную силу.
Подвеска: борьба с «кивками» и «приседаниями»
Инженеры уделили особое внимание подвеске. Передняя и задняя подвески переработаны так, чтобы минимизировать эффект «дайва» (погружения носа при торможении) и «сквата» (проседания кормы при разгоне). Это обеспечивает более стабильный дорожный просвет, что критически важно для работы с шинами и удержания прижимной силы. Пилоты теперь получают больше уверенности на торможениях и могут активнее атаковать в затяжных поворотах.
Журналист The Race, экс-конструктор Гэри Андерсон, отметил, что именно переработка геометрии подвески стала «самым смелым и перспективным» решением MCL39.
Точечные обновления вместо «революции по ходу сезона»
Одним из ключевых элементов стало новое днище болида. В Сильверстоуне было замечено, что количество рёбер жёсткости на краю днища увеличилось с двух до четырёх. Это помогает контролировать воздушный поток и предотвращает потерю прижимной силы при изменении высоты машины.
В быстрых поворотах стабильность MCL39 ощутимо выросла.
В отличие от сезонов 2023 и 2024, когда McLaren привозила массивные пакеты апгрейдов, философия развития MCL39 строится на точечных эволюциях.
- В Джидде тестировался новый диффузор, но команда отказалась от его немедленного внедрения, предпочтя довести концепцию до совершенства.
- В Канаде и Австрии появились доработанные кузовные панели вокруг подвески, которые улучшили работу днища.
- В Сильверстоуне дебютировало новое днище, укрепившее преимущество на скоростных трассах.
Это «хирургический подход», который позволяет усиливать машину без риска потерять надёжность.
McLaren будет задавать темп и дальше?
Эксперты отмечают: даже если изменения выглядят «точечными», по меркам четвёртого года регламента это огромный шаг. Конкуренты в лице Red Bull, Mercedes Ferrari тоже не стоят на месте, но McLaren явно не намерена сдавать позиции и уверенно идёт к первому дублю в чемпионате с 1998 года
Материал подготовлен при поддержке STAVKA TV.
