Как Эдриан Ньюи чуть не сбежал из McLaren в Jaguar: хроника забытого скандала в Ф1
Главный конструктор Aston Martin Эдриан Ньюи мог перейти в «зелёную» команду ещё 25 лет назад. Правда, это был совсем другой проект, хотя тоже преисполненный амбициями и не знавший проблем с деньгами. К счастью или несчастью, трансфер оборвался, причём со скандалом. О подробностях этой контрактной саги вспоминает журналист британского Autosport Стюарт Коддлинг…
1 июня 2001 года Jaguar Racing в Формуле 1 объявила о том, что ей удалось переманить у McLaren главного конструктора Эдриана Ньюи. По условиям сделки, гуру аэродинамики должен был присоединиться к команде после истечения своего контракта в конце июля 2003 года.
Эта новость, ставшая сенсацией, на самом деле была предсказана в выпуске журнала Autosport за неделю до этого. Пресс-релиз, который ровно в 8:30 утра пятницы выполз из факс-аппарата в офисе команды, официально подтвердил историю, уже лежавшую на прилавках газетных киосков. Факсы? Газетные киоски? Как же давно это было...
В последующие две недели за подпись Ньюи развернулась настоящая юридическая война, в которой единственными победителями оказались адвокаты, выставлявшие счета за каждый час работы.
«Я в восторге от перспективы видеть Эдриана в команде, — заявил в пресс-релизе исполнительный директор Jaguar Racing Бобби Рэйхол. — Мы знаем друг друга много лет ещё со времён гонок IndyCar, и наша дружба, безусловно, сыграла ключевую роль. За последние девять лет машины, созданные под его руководством, выиграли шесть Кубков конструкторов и шесть титулов в личном зачете. Эта новая глава с Jaguar Racing даст ему возможность привести одно из самых эмоциональных имён в автоспорте к статусу чемпиона мира».
«Это отличная новость для Jaguar Racing, и мы, очевидно, в восторге от того, что провернули нечто подобное, — добавил Ники Лауда, на тот момент председатель Ford Premier Performance Division. — Мы всегда были абсолютно серьёзны в своих амбициях в Ф1, и это в значительной степени доказывает нашу приверженность победе».
Если эти корпоративные славословия создают впечатление, что Рэйхол и Лауда шли к светлому будущему Jaguar нога в ногу, то реальность была куда сложнее. И именно эта сложность заставила Ньюи в итоге засомневаться в своём решении. Но не будем забегать вперёд.
«Это было непростое решение, — цитировали Ньюи в пресс-релизе Jaguar. — Я получил огромное удовольствие от четырёх лет, проведённых в McLaren, и испытываю большую гордость за успехи, которых мы добились как команда. Но в конечном счёте перспектива снова работать с моим близким другом Бобби, которого я знаю с 1984 года по March Racing, в сочетании с захватывающим вызовом, который предлагает Jaguar Racing, оказалась неотразимой. Тем временем у меня есть работа, и я буду полностью предан McLaren в нашей борьбе за победы в гонках и чемпионские титулы».
По мере того как летели судебные иски, Ньюи откажется от этого заявления — и, как мы знаем, останется в McLaren до 2005 года. Однако его позиции в команде были подорваны.
Первым ответным ударом McLaren стал пресс-релиз, выпущенный в тот же день во второй половине дня. В нём сообщалось, что Ньюи не только не уходит, но и подписал новый контракт, действующий до августа 2005-го.
Эти две недели выдались напряжёнными не только для офисного факса, но и для автора этих строк, чьи обязанности младшего сотрудника журнала F1 Racing включали в себя удовлетворение непомерного аппетита упомянутого устройства к бумаге и тонерам.
Обе команды настаивали, что именно они завладели услугами Ньюи, и за этим последовала череда судебных запретов и встречных исков.
«Это контракт, и всё тут просто, — заявил Рэйхол о своём соглашении с Ньюи. — McLaren пытается представить дело так, будто один контракт значит больше другого, но это не так».
Когда спор двух команд дошёл до Высокого суда, выяснилось, что Ньюи передумал. Несмотря на давнюю дружбу с Рэйхолом, которого он в роли гоночного инженера привёл к титулу в CART и победе в «Инди500» в 1986-м, Эдриан решил остаться.
«Вскоре после того, как я согласился перейти в Jaguar, я осознал, что смена команды — это неверный для меня путь, — говорилось в заявлении Ньюи, выпущенном командой 10 июня, в день гонки в Канаде. — Ранее мы договорились с Jaguar, что ничего не будет объявлено до 8:30 утра пятницы. Когда я связался с ними и сообщил о своём решении, они согласились остановить рассылку пресс-релиза. На тот момент об этом знало лишь несколько человек. Несмотря на это, похоже, они всё же решили его опубликовать. Одной из причин моего решения было воодушевление от идеи снова работать с Бобби. Возможно, именно это и подтолкнуло меня пойти по пути, по которому в других обстоятельствах я бы не пошёл».
Чтобы понять мотивы Ньюи, стоит взглянуть на обстановку в самом McLaren и его непростые отношения с боссом команды Роном Деннисом. В 2001 году команда переживала непростой период: в предыдущем сезоне она упустила и Кубок конструкторов и чемпионство в личном зачёте, а также проиграла Ferrari политическое сражение за пределами трассы, что привело к запрету алюминиево-бериллиевых поршней.
Творческая натура Ньюи вступала в конфликт с безжалостным серым миром McLaren. Вскоре после своего прихода он навлёк на себя гнев Денниса, перекрасив свой офис в бледно-бирюзовый цвет. Тем не менее, машины оставались конкурентоспособными вплоть до 2000 года, когда начало сезона было омрачено серией отказов мотора, а форма Мики Хаккинена пошатнулась. Летом того года Деннис предложил финну взять паузу и освободил его от работы на тестах.
В своей автобиографии «Как построить машину» Ньюи описывает встречу у бассейна на вилле Денниса на юге Франции в августе 2000-го. По его словам, там Деннис намекнул ему и операционному директору McLaren Мартину Уитмаршу, что в долгосрочной перспективе хотел бы отойти от дел и передать управление им — но только при условии их полной «лояльности», не называя конкретных сроков своего ухода.
Ньюи же не был готов сидеть и ждать, пока Деннис решит уйти на покой.
«В тот день у бассейна повеяло холодным ветром, — писал Ньюи. — У Рона много сильных сторон, но есть и значительные слабости, и одна из них — ожидание беспрекословной, беззаветной преданности от своих сотрудников. Когда я оказался не готов это демонстрировать, наши отношения остыли и уже никогда не были прежними. Перекрасить офис — это одно. А не пасть на колени в благодарности за его предложение? Это было уже совсем другое».
Тем временем в Jaguar на сцену вышел Рэйхол. Сама команда родилась как Stewart Grand Prix и выступала с умеренным успехом, пока Джеки Стюарт не продал её Ford, который на тот момент владел брендом Jaguar. И тогда люди в костюмах из штаб-квартиры Ford в Дирборне начали диктовать свои условия. Некоторые их решения, например, перенос аэродинамических разработок в аэродинамическую трубу Swift Engineering в Калифорнии и запрет техническому директору Гэри Андерсону туда ездить, выглядели необъяснимыми.
Назначение опытного гонщика вроде Рэйхола было более логичным шагом, хотя в паддоке Ф1 тогда находились и те, кто придерживался удручающе местнического мнения, что американцам не стоит лезть в спорт, который они не понимают. Но Ford тратил огромные деньги (пилот Эдди Ирвайн был, как известно, самым высокооплачиваемым сотрудником корпорации), но 2000 году команда заняла лишь девятое место в Кубке конструкторов. Так что совету директоров было легко прийти к выводу о необходимости перемен.
Сезон 2001 года для McLaren начался из рук вон плохо: Хаккинен получил сотрясение мозга в аварии на первом этапе, а затем едва не попал в ещё одну серьёзную переделку, когда его машина заглохла на стартовой решётке в Бразилии. К пятому этапу в Испании на его счету было всего четыре очка, и уехал он с тем же результатом — когда он лидировал на последнем круге гонки, сломалось сцепление.
По версии самого Ньюи, когда срок его контракта с McLaren начал подходить к концу, ему предложили новое соглашение, которое по сути означало сокращение зарплаты. От такого предложения он, разумеется, отказался. Вскоре после этого с ним связался Рэйхол и предложил сумму, которая, по словам Ньюи, была в два с половиной раза больше его тогдашнего оклада в McLaren.
Позже в прессе фигурировала конкретная цифра — 3,5 миллиона фунтов стерлингов в год. Ньюи пожал Рэйхолу руку, подписал договор о намерениях и уже после этого сообщил Деннису о своём уходе.
Именно в этот момент Рон Деннис «наточил карандаши». Чтобы удержать своего главного конструктора, он в итоге согласился сравнять финансовые условия с предложением Jaguar. Более того, в новый контракт Ньюи был вписан пункт, позволявший ему снизить свою вовлечённость в проект Формулы 1 и заняться, к примеру, участием в регате «Кубок Америки». Эта тактика была вполне в духе Денниса: когда Гордон Мюррей разочаровался в Ф1, Рон также хотел удержать его в организации, чтобы тот не достался конкурентам. Тогда это вылилось в проект по созданию дорожного суперкара McLaren F1.
Деннис также «продал» Ньюи идею о назревающей борьбе за власть в Jaguar между Рэйхолом и только что прибывшим в феврале Лаудой, который уже начал расширять своё влияние. В этом Деннис оказался прав: Бобби Рэйхол действительно покинул команду ещё до конца сезона.
«Меня интересовала Jaguar в первую очередь из-за моих отношений с Бобби, ведь отношения между руководителем команды и техническим директором — это ключ к успеху, — писал Ньюи в своей автобиографии. — Я не хотел бы прийти в команду и оказаться лишь пешкой в управленческой борьбе за власть, которую ведут люди из Ford. Это был бы слишком большой карьерный риск».
Так перед Ньюи встала незавидная задача — сообщить Рэйхолу, что в Jaguar он всё-таки не перейдёт. Но почему же тогда анонс всё же состоялся?
Когда контрактные страсти улеглись и Jaguar пришлось признать поражение, в паддоке Ф1 широко распространилось мнение, что за всем этим стоял Лауда, пытавшийся таким образом ослабить позиции Рэйхола. Если это так, то Ньюи в итоге всё равно оказался пешкой в их борьбе за власть.
Существует известная цитата, которую часто, но неверно приписывают Сунь-цзы: «Если долго сидеть на берегу реки, можно увидеть, как по ней проплывает труп твоего врага». О чём думал Рэйхол, когда ровно через год, в ноябре 2002-го, сам Лауда стал жертвой корпоративных игр в Ford/Jaguar, — так и осталось неизвестным.
Ньюи остался в McLaren, но ему категорически не нравилась ни стерильность новой штаб-квартиры команды, куда они переехали в 2003-м, ни новая система «матричного управления», навязанная техотделу Уитмаршем и Деннисом. В своей книге он описал это как попытку подрезать ему крылья.
Как бы то ни было на самом деле, он оставался несчастным до самого конца своего пребывания в Уокинге…
По материалам: https://www.autosport.com/f1/news/on-this-day-jaguar-signing-newey-sparks-legal-row/10825933/
