«Муся, это ты?!» Почему Ferrari Luce и новая Формула 1 вызывают одинаковую боль у фанатов
После премьеры электромобиля Ferrari, которая состоялась в конце мая и вызвала море критики и негодования, вспомнился один дурацкий, абсурдный и в то же время смешной мем. Потерявший кошку хозяин слышит по телефону мяуканье и в отчаянии восклицает: «Муся, это ты?!», а в ответ слышит нецензурную лексику: мол, это не Муся.
В похожей ситуации оказались ошарашенные фанаты Ferrari, когда пытались рассмотреть в новой пятидверке хоть какие-то черты, присущие спорткарам и суперкарам итальянской марки, но получили немой жёсткий ответ: «Это не Ferrari». А несколькими месяцами ранее на старте сезона в Мельбурне подобное разочарование испытание многие болельщики Формулы 1 со стажем, когда они увидели первую гонку с зарядом батареи, суперклиппингом, бустом и так далее. И это сходство неслучайно, ибо проблемное восприятие Ferrari Luce и новых правил в Ф1 имеют одинаковые причины. Какие? Объясняет журналист британского Motorsport Magazine Пабло Элизальде.
Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер оценили электромобиль Ferrari
Когда Лука ди Монтедземоло, человек, потративший два десятилетия на возрождение Ferrari и создание самого мифологизированного автомобильного бренда на планете, увидел на днях электрокар Luce, он произнёс слова, полные тревоги: «Если я скажу то, что думаю на самом деле, я наврежу Ferrari. Мы рискуем разрушить миф».
А затем он всё равно сказал то, что думает.
«Надеюсь, они уберут с этой машины эмблему с гарцующей лошадью», — высказался бывший президент компании о пятиместном электромобиле стоимостью €500 000, разработанном при участии знаменитого дизайнера iPhone Джонни Айва.
Министр транспорта Италии Маттео Сальвини в социальных сетях написал, что Luce «выглядит как угодно, но только не как автомобиль Ferrari».«Это и есть "инновация"? Кто знает, что бы на это сказал Энцо Феррари», – задался вопросом министр.
Оппозиционный политик Карло Календа, проработавший в Ferrari пять лет, назвал новинку «эстетическим и технологическим оскорблением для всех, кто любит Ferrari или кто работает в компании из Маранелло:«Поздравляю [председателя Ferrari] Джона Элканна, который после того, как почти уничтожил или оттолкнул от себя Marelli, Comau, Iveco, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, гоночную команду Ferrari, Juventus, La Repubblica и La Stampa, теперь принялся за Ferrari. И это было непросто».
После презентации Luce акции Ferrari упали более чем на 8%.
При этом ни один из критиков не сказал, что Luce — это инженерный провал. Характеристики машины поражают воображение: 1050 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды и запас хода 530 км.
Недовольство Ferrari Luce носит совершенно иной характер, и оно же преследует Формулу 1 на протяжении почти всей гибридной эры, а особенно — в этом году: эта вещь технически впечатляет, но эмоционально она неверна. Параллель получилась почти пугающе точной.
С 2014 года гибридные силовые установки Формулы 1 остаются самыми сложными гоночными двигателями из когда-либо созданных, подлинным триумфом инженерной мысли. И с того же 2014-го значительная часть самых преданных болельщиков спорта испытывает гнетущее беспокойство по поводу того, во что превратился этот спорт. Звук моторов стал тише, изменилось восприятие машин Ф1, а терминология стала сложнее.
Болельщики, которые когда-то сидели на трибунах с берушами, теперь видят нечто такое, что если перефразировать слова Сальвини, выглядит как угодно, но только не то, что они когда-то полюбили.
Регламент Ф1 2026 года ещё больше усилил электрическую составляющую, доведя соотношение мощности внутреннего сгорания и электрической энергии до 50 на 50. Автомобили быстры, гонки часто бывают захватывающими, а инженеры творят поразительные вещи. Но в фанатской среде по-прежнему преобладает тоска по старым добрым временам, смешанная с тревогой за будущее. Такую тревогу Ferrari только что спровоцировала в глобальном масштабе одним лишь запуском свой первой электрической модели.
То, чему Формула 1 может научиться на примере истории с Luce, — это не то, что электрификация всегда ошибочна или что зрители просто сопротивляются переменам. Ferrari уже не раз успешно справлялась с кризисами идентичности.
Дебет с кредитом не сходятся, или Как грубо просчиталась Формула 1
Когда в 60-х Энцо Феррари впервые задумался о создании более доступного и массового спорткара с двигателем V6, он наотрез отказался вешать на него шильдик Ferrari. Он не хотел, чтобы имя завода из Маранелло носила машина без 12-цилиндрового мотора. В итоге автомобиль продавался под маркой «Dino» и рекламировался как «Почти Ferrari».
Энцо Феррари интуитивно понимал, что эмблема Cavallino Rampante несёт в себе конкретное обещание, и не каждый продукт может соответствовать этому обещанию, не размывая его ценность.
Проблема Luce заключается не в том, что это за автомобиль. Проблема в том, как он был назван и как его презентовали
Пабло Элизальде, Motorsport Magazine
Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья ответил на критику, призвав оппонентов уважать эволюцию автомобильных технологий.
«У всех нас, у всех компаний, есть важная ответственность перед миром, которую мы должны уважать, — заявил Винья. — Мы живём в период технологического перехода. Я думаю, мы должны исследовать все возможные пути достижения высокой эффективности».
Его заявление представляет спор вокруг новой модели как противостояние прогресса и реакции, будущего и прошлого. Но на самом деле это не так. Это конфликт между продуктом и мифологией. И Формула 1 раз за разом совершает ту же самую ошибку.
Когда Ф1 ругают из-за беззвучных моторов и сложности гибридной формулы, инстинктивная реакция её руководства — объяснять. Оно указывает на время круга, стоимость разработок и показатели эффективности, заявляя: «Это всё ещё вершина автоспорта».
Проблема в том, что болельщики ценят спорт не за стоимость разработок и их эффективность. Они сравнивают его с тем чувством, которое испытали на своей первой гонке, или когда впервые услышали рёв V10 на предельных оборотах, или когда гонщик на мокрой трассе совершил что-то, казавшееся физически невозможным. Удовлетворить эту потребность пресс-релизом невозможно.
Пабло Элизальде, Motorsport Magazine
Это не значит, что Формула 1 была неправа, пойдя по пути электрификации, так же как и Ferrari не ошиблась, построив электромобиль. Экономика участия автопроизводителей требует этого, а сами производители — это жизненная основа спорта.
Но не надо забывать, что у спорта и таких брендов, как Ferrari, есть ответственность: управлять тем эмоциональным контрактом, который они заключили со своей самой преданной аудиторией. Не значит, что надо идти назад, просто важно сохранять связь с прошлым.
«Люче», вероятно, найдёт своих покупателей. Ferrari целится в Кремниевую долину и Китай — рынки, где итальянский бренд имеет культурный вес, но у местного потребителя нет такой же глубинной, инстинктивной привязанности к двигателям внутреннего сгорания.
Машина будет продаваться людям, которые хотят Ferrari без всего того, что традиционно делало Ferrari особенной. Точно так же и Формула 1 демонстрирует бурный рост на рынках, где её история значит мало, а главное — это зрелище.
«Я понял Берни». Алексей Попов – о предстартовом шоу, постере и клипе про Формулу 1
Но Ferrari не покинула Маранелло. Она не прекратила строить двигатели V12. И Формула 1 не отвернулась от болельщиков, которые заполняли её трибуны ещё до того, как появился сериал Drive to Survive.
Вызов для обеих сторон — удержать две аудитории одновременно. Эволюционировать, не заставляя самую старую и преданную часть фанатов чувствовать, будто то, что они любили, было тихо отправлено на пенсию, получило новый шильдик и представлено им как дань уважения прогрессу.
Лука ди Монтедземоло построил ту самую Ferrari, по которой многие люди грустят после премьеры Luce, и именно поэтому его слова имеют такой вес. Эквивалентные фигуры в Формуле 1 — люди и бренды, создававшие мифологию чемпионата в разные эпохи, — чувствуют то же самое.
Пока руководители Ф1 продолжают дебаты о будущем облике спорта — включая возможное уменьшение доли электрической составляющей уже в следующем году — волна критики, обрушившаяся на Ferrari на этой неделе, служит своевременным напоминанием. Найти правильный баланс между верностью мифологии и следованием за технологиями сложнее, чем кажется, а цена ошибки в этом деле чрезвычайно высока…
По материалам https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/ferrari-ev-backlash-can-teach-f1-an-important-lesson/
«Вам налево, нам направо». Как Формула 1 свернула не туда и докатилась до абсурда
