Дно достигнуто, но снизу постучали: FIA ограничит скорость машин Формулы 1 в Монако

На грядущем Гран При Монако максимальная скорость болидов Формулы 1 будет искусственно ограничена. Это связано с новыми мерами безопасности, принятыми специально для культовой городской трассы.

Тесная и извилистая конфигурация трассы в Монте-Карло обеспечит совершенно иную езду машин нового поколения по сравнению с другими автодромами. Если на классических трассах инженеры и пилоты чаще сталкиваются с проблемой нехватки энергии для обгонов и защиты позиций, то в Монако всё будет наоборот – мощности окажется в избытке.

Разгон до 200 км/ч, а дальше…

Короткие прямые, зоны интенсивного торможения и медленные повороты — на первый взгляд идеальная среда для новых машин. Проблем с рекуперацией энергии здесь практически не возникнет, а отсутствие длинных прямых не позволит быстро разрядить батарею. Мощности будет в избытке, но…

Потенциал максимальной отдачи силовых установок Ф1 образца 2026 года вызывает у организаторов опасения за безопасность. Машина может стать слишком быстрой для узкой трассы, окруженной рельсами безопасности.

Быстрый разгон и высокая скорость на прямых благодаря равному распределению мощности между ДВС и электромотором (50/50) означают, что машины будут подъезжать к поворотам Монако на гораздо большей скорости, чем в прошлые годы. Именно это стало одним из факторов, побудивших FIA принять решение не выделять на трассе зоны активации активной аэродинамики.

Чтобы дополнительно минимизировать риски, FIA обязала команды в Монако использовать особую настройку двигателя «Rev 1», которая ограничивает максимальную отдачу на прямых. Её суть в том, что мощность мотор-генератора MGU-K будет снижаться с предельных 350 кВт уже при достижении скорости в 200 км/ч.

Это предельное значение намного ниже, чем у стандартного режима «Base» (базовый), при котором ограничение мощности начинает действовать лишь после 290 км/ч. Кроме того, картография «Rev 1» для Монако означает, что болидам будет полностью запрещено использовать энергию батареи, как только скорость достигнет 300 км/ч.

Несмотря на это, в Монако по-прежнему будет доступен режим обгона. В этом режиме кривая падения мощности является менее агрессивной — в результате пилоты будут иметь доступ примерно к 150 кВт при скорости 300 км/ч. После превышения этой отметки мощность начнёт резко падать, а при достижении 310 км/ч электрическая составляющая совсем прекратит выдавать киловатты.

Зачем нужно это правило?

Современный болид Формулы 1 имеет двигатель внутреннего сгорания и электромотор (MGU-K), который добавляет тяги. Но эта система работает в обе стороны: она и толкает машину вперёд, и на торможениях работает как генератор, пополняя батарею.

На трассах вроде Спа или Монцы всё просто: есть длинная прямая, где пилот расходует всю накопленную энергию и потом спокойно заряжается. А в Монако всё иначе.

Длинных прямых тут нет. Самым протяжённым прямым участком является выход из тоннеля к шикане. Зато медленных поворотов и зон торможения, где батарея заряжается с молниеносной скоростью, хоть отбавляй.

Ниже представлена таблица с десятью трассами с минимальной долей дистанции круга, на которой происходит разрядка батареи при стандартном режиме, что приводит к падению мощности силовой установки:

Такой вот парадокс – зарядиться есть где, а потратить заряд почти негде. Меньше половины круга – это очень мало. К концу очередного витка по трассе в Монте-Карло в батарее будет скапливаться огромный, даже избыточный запас энергии. Машина рискует стать слишком быстрой и неуправляемой. Так что «Rev 1» — это своего рода электронный «ошейник» для силовых установок нового поколения и... очередной показатель «сырости» нового технического регламента…

По материалам https://www.the-race.com/formula-1/new-f1-engine-mode-to-cap-top-speed-potential-in-monaco/

Подписывайтесь на Autosport.com.ru в Max, чтобы всегда быть в курсе самых актуальных событий в Формуле 1 и других гоночных сериях