Вот это поворот! Команды Формулы 1 привезли необычные крылья в Монако
Mercedes, Red Bull, McLaren и несколько других команд извлекли выгоду из запрета активной аэродинамики на городской трассе в Монте-Карло...
В отсутствие активной аэродинамики на Гран При Монако несколько команд, включая Mercedes и Red Bull Racing, нашли оригинальное решение, воспользовавшись возможностью заменить приводные корпуса подвижного заднего крыла на набор миниатюрных крылышек.
Стало известно о важном изменении в правилах Формулы 1 на Гран При Монако
Согласно техническому регламенту FIA, все элементы аэродинамического обвеса должны располагаться строго внутри определённых легальных зон. На верхней плоскости заднего крыла есть небольшой прямоугольный «бокс», где ранее размещался привод системы DRS, а теперь — механизм активной аэродинамики.
Поскольку на этапе чемпионата в Монако режим «минимального лобового сопротивления» не используется, привод оказался не нужным и попросту лишним. Это открыло инженерам окно возможностей для использования данного пространства исключительно для создания дополнительной прижимной силы — ключевого фактора скорости на узких улочках Монте-Карло.
Обычно погоня инженеров за прижимной силой требует поиска баланса с общей эффективностью машины. Новое техническое решение способно обеспечить существенную прибавку максимальной прижимной силы, но использовать его на трассах с длинными прямыми невыгодно, так как оно приводит к слишком высокому сопротивлению воздуха. При настройке машины команды всегда ищут компромисс между уровнем прижима и лобовым сопротивлением.
Однако низкие скорости прохождения поворотов в Монако значительно снижают потребность в аэродинамической эффективности. Поэтому команды могут установить свои самые большие крылья без оглядки на сопротивление воздуха, получая выгоду от возросшего сцепления колёс с трассой при разгоне. Это можно назвать механическим прижимом, но для трассы в Монте-Карло он абсолютно оправдан: ни одна из прямых здесь не является достаточно длинной, чтобы создать реальный негативный эффект от сопротивления воздуха.
Направляя воздушный поток вверх, эти миниатюрные крылышки не только расширяют зону низкого давления над задним крылом, но и «подпитывают» диффузор. Это заставляет воздух под днищем двигаться быстрее, что напрямую увеличивает прижимную силу.
Всё это стало возможным благодаря тому, что «коробка» для приводного корпуса значительно возвышается над основными элементами заднего крыла. Это позволило инженерам использовать свободное вертикальное пространство, разместив в нём свои аэродинамические элементы.
Наиболее радикальный подход здесь продемонстрировала команда Mercedes. Её конструкция из аэродинамических элементов напоминает сложную ветвистую структуру. На пилоне, закреплённом на основной плоскости крыла, расположена каскадная группа из трёх крылышек, а над ними установлено ещё одно. За ними следуют ещё два ряда по два крылышка, а финальный ряд крепится непосредственно к верхней плоскости заднего крыла. Каждое последнее крылышко в своём «каскаде» оснащено закрылком Герни для дополнительного увеличения их эффективности.
Сенсационный фаворит: прогноз на гонку Формулы 1 в Монако
В то же время Red Bull, судя по всему, модифицировала свой стандартный приводной корпус, чтобы разместить внутри него два крылышка, которые закрыты торцевыми пластинами.
Audi установила два каскадных элемента на верхней плоскости заднего крыла. Они крепятся к пилону на основной плоскости и монтируются как дополнительная вкладка — такой подход схож с почти стандартной конструкцией заднего крыла Ferrari. Аналогичное решение для этого этапа подготовил и Cadillac. Чтобы освободить место, американская команда полностью удалила приводную секцию.
Racing Bulls также доработала свой стандартный приводной корпус, который заканчивается одиночным элементом-«язычком». Он увеличивает рабочую хорду центральной части заднего крыла, а на задней кромке у него расположен закрылок Герни.
Наконец, McLaren тоже пошла по пути установки в позицию привода трёх крылышек с большой хордой, установленных друг на друге на основной плоскости, перед парой меньших крылышек, прикреплённых к задней кромке верхней плоскости.
По материалам https://www.autosport.com/f1/news/f1-teams-rear-wings-monaco/10826686/
